| "Hiryū" | |
|---|---|
| 飛龍 | |
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| Servicio | |
| Japón | |
| Clase y tipo de embarcación | Portaaviones |
| Organización | Armada Imperial Japonesa |
| Fabricante | Arsenal naval en Yokosuka |
| Comenzó la construcción | 8 de julio de 1936 |
| Lanzado al agua | 16 de noviembre de 1937 |
| Oficial | 5 de julio de 1939 |
| Retirado de la Armada | 25 de septiembre de 1942 |
| Estado | Gravemente dañado por aviones estadounidenses con base en portaaviones en la noche del 4 de junio de 1942, rematado por torpedos del destructor Makigumo y hundido en la mañana del 5 de junio. |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
17 300 t (estándar) 20 250 t (prueba) 21 867 t (completo) [1] |
| Longitud |
222,93 m (en la línea de flotación); 227,35 m (el más grande) [1] |
| Ancho | 22,045 m (el más grande) [1] |
| Reclutar | 7,84 m (promedio) [1] |
| Reserva |
Bodegas - 140–50 mm; cubiertas - 25 y 56 mm |
| Motores |
4 TZA "Kampon", 8 calderas "Kampon Ro Go" |
| Energía | 152.000 litros Con. (111,8 megavatios ) |
| agente de mudanzas | 4 hélices |
| velocidad de viaje | 34,0 nudos (diseño) |
| gama de crucero | 10330 millas náuticas a 18 nudos (diseño) |
| Tripulación | 1101 personas (125 oficiales y 976 marineros) |
| Armamento | |
| Reproches |
6 × 2 127 mm/40 tipo 89 , 31 (7 × 3, 5 × 2) - 25 mm/60 tipo 96 |
| grupo de aviación |
73 (57 + 16 de repuesto) aeronaves basadas en portaaviones (proyecto) 63 (54 + 9 de repuesto) - para diciembre de 1941 |
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Hiryu (飛龍, Flying Dragon) es un portaaviones japonés .
Fue diseñado como un análogo mejorado del anterior portaaviones Soryu , inicialmente con una estructura de casco reforzada, mayor espesor de armadura, mayor capacidad de combustible, armamento de aeronave mejorado y MZA. Su construcción fue financiada bajo el Programa de Reabastecimiento de la Segunda Flota y fue realizada por el Arsenal de la Flota en Yokosuka en 1936-1939.
Como parte de la 2ª División de Portaaviones, Hiryu participó en la Segunda Guerra Sino-Japonesa , la captura de Indochina y las batallas en el teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial: ataques a Pearl Harbor y Darwin , una incursión en el Océano Índico . Durante la Batalla del Atolón de Midway el 4 de junio de 1942, su avión pudo dañar el portaaviones estadounidense Yorktown. Sin embargo, en la tarde del mismo día, el barco fue alcanzado por cuatro bombas de 1000 libras de bombarderos en picado estadounidenses, luego de un forcejeo por los daños fue abandonado por la mayoría de la tripulación y rematado con dos torpedos del destructor Makigumo , y se hundió recién en la mañana del 5 de junio.
El segundo programa de reabastecimiento de flota (aprobado por el parlamento japonés el 20 de marzo de 1934) preveía la construcción de dos portaaviones con un desplazamiento estándar de 10.050 toneladas. Inicialmente, se suponía que eran del mismo tipo y tenían el mismo costo de 42 millones de yenes . Sin embargo, debido al diseño de emergencia general del primer barco (" Soryu ") y sus deficiencias identificadas, se decidió construir el segundo no de acuerdo con el proyecto G-9 original, sino de acuerdo con el proyecto G-10 mejorado. No intentaron volver al concepto de portaaviones-crucero, aunque este desplazamiento permitió [2] .
El proyecto G-10, en comparación con el G-9, proporcionó una estructura de casco reforzada con un mayor grosor de placas de blindaje en algunos lugares, y también se incrementó el suministro de combustible. Juntos, esto condujo a un aumento en el desplazamiento, pero fue pequeño y no tuvo un impacto serio en las características del barco. Se ha mejorado la navegabilidad y la estabilidad en el nuevo proyecto, se ha instalado un tipo diferente de mecanismo de dirección. También se modernizó el equipo de aviación y se incrementó el número de ametralladoras de 25 mm [2] .
Llamado "Hiryu" ("Dragón Volador"), el portaaviones se colocó en la grada del Arsenal de la Flota en Yokosuka el 8 de julio de 1936. Anteriormente, este astillero, entre otras cosas, se dedicó a la finalización del primer portaaviones japonés, el Hose . El barco fue botado el 16 de noviembre de 1937 y transferido a la flota el 5 de julio de 1939. Su período de grada fue más largo que el del Soryu, y el período de finalización a flote fue, por el contrario, más corto, con casi el mismo período total de construcción de aproximadamente 3 años [3] .
En cuanto a los contornos del casco y su diseño, el Hiryu en su conjunto repitió el Soryu. Las principales diferencias externas fueron la transferencia de la superestructura de la isla al lado de babor y más cerca del centro del barco, el francobordo en la proa aumentado en una cubierta y una disposición diferente de las instalaciones de 127 mm. La relación largo-ancho de 10,114 fue ligeramente inferior a la del Soryu (10,425), lo que condujo a una ligera disminución de la velocidad. Una característica del casco Hiryu era su asimetría: en la parte central del lado izquierdo se expandía para compensar el peso de las chimeneas y chimeneas [4] .
Al igual que en el Soryu, la separación entre las cuadernas (espaciado) era relativamente grande y ascendía a 1,2 m en la parte central del casco y a 0,9 m en los extremos, pero debido al aumento de la fuerza en la proa y la popa, se redujo. a 0,6 m "Hiryu" también tenía ocho cubiertas, pero la distancia entre ellas se redujo para mejorar la estabilidad. Como resultado, la altura del francobordo en la proa aumentó solo de 1 ma 9 m (con la cubierta adicional), en la popa, de 0,4 m, y la altura de la cubierta de vuelo incluso disminuyó de 12,88 a 12,57 m [4] .
La distribución del peso de los elementos para la prueba fue la siguiente:
| Peso, t | en porcentajes | |
|---|---|---|
| Cuadro | 9050.0 | 44,69% |
| Protección de armadura | 1600.0 | 7,90% |
| Cubierta protectora | 165.0 | 0,81% |
| equipo de la nave | 1350.0 | 6,67% |
| Equipo completo (fijo y no fijo) | 742,0 (275,0+467,0) | 3,66% (1,36+2,30%) |
| armamento de artillería | 482.60 | 2,38% |
| Armamento de minas y torpedos | 97.90 | 0,48% |
| Navegador y armas ópticas | 13.80 | 0,07% |
| equipo eléctrico | 474.80 | 2,34% |
| Instalaciones de radiocomunicaciones | 28.50 | 0,14% |
| armamento de aviación | 657.80 | 3,25% |
| Planta de energía | 2589.40 | 12,79% |
| Combustible (pesado+ligero) | 2747.0 (2500+247) | 13,57% (12,35+1,22%) |
| Aceites lubricantes (para centrales eléctricas y aeronaves) | 58,0 (34+24) | 0,29% (0,17+0,12%) |
| Reserva de desplazamiento | 93.2 | 0,46% |
| Desplazamiento en juicios | 20 250,0 | 100% [1] |
La superestructura de la isla "Hiryu" en comparación con la superestructura "Soryu" se amplió notablemente, habiendo recibido un nivel adicional: el puente superior. También se movió de estribor a babor y se desplazó a la mitad del barco. La jefatura de la aviación de la flota insistió en ello, guiada por dos consideraciones. En primer lugar, debido a la mayor longitud del recorrido de despegue de las nuevas aeronaves basadas en portaaviones, tenían que alinearse para el despegue desde el centro de la cabina de vuelo, detrás de la superestructura de la isla ubicada en su tercio frontal. En consecuencia, se encontraban en una zona de turbulencia creada por la superestructura , que les impedía despegar debido a su baja velocidad de despegue. En segundo lugar, los nuevos pararrayos permitieron que el recorrido de la aeronave en la cubierta fuera menor que el despegue, y la posición media de la superestructura se volvió ideal en términos de control de las operaciones de despegue y aterrizaje. Además, su posición a babor, junto con el casco asimétrico, compensaba bien el peso de las chimeneas a estribor [5] .
En la práctica, sin embargo, esta disposición de la superestructura resultó ser muy inconveniente. El portaaviones Akagi fue el primero en recibirlo durante la modernización en 1935-1938, y rápidamente se reveló la presencia de turbulencias indeseables en él, lo que interfirió con los aterrizajes y provocó quejas de la tripulación de vuelo. Después de discusiones con la participación de pilotos combatientes, la ubicación de la superestructura de la isla en Soryu fue reconocida como la mejor. La construcción de Hiryu ya había ido demasiado lejos para corregir este problema. Sin embargo, en el tipo posterior " Shokaku ", donde originalmente se planeó colocar la superestructura de la misma manera que en el "Hiryu", se cambió su posición [5] .
En los cinco niveles de la superestructura Hiryu había las siguientes instalaciones y puestos:
Se fijó una gran tabla negra al costado de la superestructura que daba a la cabina de vuelo. Con tiza registraron la última información para las tripulaciones de las aeronaves que ya habían ocupado sus asientos en las cabinas, inmediatamente antes del despegue. Se instaló un mástil de señal de trípode ligero detrás de la superestructura [7] .
En caso de falla de los puestos de control principales, se proporcionó un puente de navegación de repuesto (con un equipo bastante modesto), ubicado en el lado de estribor al nivel de la cubierta de armas antiaéreas y ametralladoras, junto al elevador de aviones de proa [ 7] .
El armamento de navegación del Hiryu incluía una brújula giroscópica principal tipo Sperry , modelo 5, segunda modificación, cinco brújulas magnéticas, una ecosonda , tipo 90 modelo 2, primera modificación, un registro , un registrador de rumbo tipo Anschutz y un anemómetro automático. . Las armas ópticas, además de los dispositivos instalados en la superestructura de la isla, también incluían cuatro binoculares de 12 cm en los postes para observar la superficie del agua; se suponía que los observadores en ellos detectarían periscopios submarinos y rastros de torpedos [8] .
El equipo de radio del portaaviones incluía 10 transmisores (de los cuales 5 eran de banda LW, 1 LW-HF y 4 HF), 18 receptores (de los cuales 16 eran LW-HF y 2 HF), 15 estaciones de radio para comunicaciones radiotelefónicas ( de los cuales 4 eran bandas de MW), 2 HF, 9 VHF), 3 generadores de control, un conjunto de equivalentes de antena y reflectómetros, 4 radiogoniómetros de onda larga, 4 máquinas de cifrado tipo 97. Para estirar las antenas Hiryu, como otros Los portaaviones japoneses tenían dos pares de mástiles de antena en la popa. Para no interferir con el aterrizaje de las aeronaves, los mástiles podían caer paralelos a la superficie del agua, para lo cual estaban montados sobre bisagras y un accionamiento eléctrico, lo que permitía bloquear el mástil en 1 minuto (manualmente esta operación tomó 12 minutos). En posición vertical, el mástil se fijaba con un tope en el borde de la cabina de vuelo, en posición horizontal descansaba sobre una base especial, y también podía sujetarse en posiciones intermedias (30° y 60° de la vertical) . Otras antenas se colocaron en cuatro pares (dos de cada lado) de tiros fijos ubicados en la proa y las partes medias de la nave al nivel de la cubierta de armas antiaéreas y ametralladoras [8] .
En total, el portaaviones llevaba 11 embarcaciones a bordo. De estos, dos botes de rescate con remos de 9 metros se colocaron sobre pescantes abatibles al nivel de la cubierta de cañones antiaéreos y ametralladoras (el bote de babor a la izquierda de la superestructura de la isla, el bote de estribor a la derecha de la ascensor de proa para aviones). Todo el resto, a saber, tres lanchas a motor 12, dos lanchas de carga de tipo especial (barcos de desembarco) 13, una lancha motora 8 y dos 12 y una embarcación de trabajo 6, estaban sobre bloques de quilla en la parte de popa de la cubierta superior, bajo el voladizo de la cabina de vuelo, así como la cubierta de abajo. El barco de trabajo fue subido y bajado por un pescante separado [9] . Para otros, se usaron dos telferes transversales , colocados debajo del voladizo de la cabina de vuelo de lado a lado de los rieles, a lo largo de los cuales se movían carros con cabrestantes de carga eléctricos. Este sistema era simple y eficaz, ahorraba espacio y peso debido al mantenimiento de la mayoría de las embarcaciones, indirectamente permitía aumentar el ancho de los hangares (generalmente los botes salvavidas se ubicaban en los costados) y tenía menos sensibilidad al balanceo del barco [ 10] Para el patrullaje antisubmarino del fondeadero, se armaron lanchas a motor con cargas de profundidad tipo 91 modelo 1 1ª modificación (munición total - 6 piezas). Para protegerse de las minas, el portaaviones también disponía de dos pares de paravanes medianos del modelo 1 de la 1ª modificación. Fueron almacenados en las plataformas debajo de los cañones N° 3 y N° 4 de 127 mm, su armado y limpieza se realizó mediante vigas grúa allí ubicadas [11] .
La altura metacéntrica del portaaviones durante las pruebas fue de 1,81 m, el rango de estabilidad positiva fue de 109,6°, la elevación del centro de gravedad sobre la línea de flotación fue de 0,43 m [1] .
El dispositivo de anclaje del portaaviones constaba de un total de cuatro anclas: dos anclas de 7,48 Tn, una ancla de tope en popa de 2,65 Tn y una werp de 0,51 Tn, así como tres cabrestantes eléctricos para izarlos, dos de los cuales estaban en castillo de proa y una popa [12] .
"Hiryu" se pintó de acuerdo con las reglas generales de pintura adoptadas para los barcos de YaIF. El francobordo, las superestructuras, las cubiertas metálicas, las instalaciones de 127 mm se cubrieron con pintura de bola oscura ("gunkan iro"). La línea de flotación y la parte superior de los mástiles se pintaron de negro, la parte submarina del casco se pintó de rojo oscuro. Las ametralladoras de 25 mm, las cubiertas de madera y los kits de carrocería y carcasas de lona no se pintaron y conservaron sus colores naturales. Se instaló un sello imperial en la proa del barco : un crisantemo dorado de dieciséis pétalos . El nombre de popa estaba escrito a ambos lados del codaste con pintura blanca hiragana [13] .
En términos de protección de la armadura, Hiryu estaba cerca de Soryu, pero se incrementó el grosor de las placas en algunas áreas. También se calculó sobre la base de la necesidad de proteger la central eléctrica y los tanques de gasolina de aviación del fuego de los destructores, y los cargadores de municiones de los impactos de proyectiles de 203 mm de los cruceros pesados enemigos [7] .
Cinturón de armadura principal delgado hecho de placas CNC de 46 mm [aprox. 1] cubrió el área de salas de calderas y salas de máquinas (entre 99 y 167 marcos). Los sótanos, por otro lado, estaban fuertemente protegidos y de la misma manera que en los cruceros de la clase Mogami: un cinturón interno (con el borde superior inclinado hacia afuera) de placas NVNC [aprox. 2] con un espesor máximo de 140 mm, estrechándose hacia el borde inferior hasta 50 mm. Su parte inferior también servía como mamparo antitorpedo [7] .
Desde arriba, la planta de energía estaba cubierta por una cubierta inferior blindada hecha de láminas de acero tipo D de 25 mm [aprox. 3] . En la mayor parte de su área, era plano, pero por encima de las salas de calderas de estribor tenía una pendiente ascendente, que finalmente se conectaba con la cubierta intermedia, debido a la necesidad de pasar chimeneas desde las calderas del lado de babor hasta las tuberías debajo. Las bodegas estaban protegidas por una cubierta inferior blindada hecha de losas CNC de 56 mm de espesor [7] .
Los tanques de gasolina de aviación (los arcos tenían entre 55 y 72 marcos, la popa, entre 180 y 203) estaban protegidos por el mismo cinturón de blindaje interno y la misma cubierta inferior blindada que los sótanos de municiones, pero con un espesor de placa más delgado. Los compartimientos del timón y del mecanismo de gobierno tenían protección de armadura, pero se desconoce el grosor exacto de las placas que la componían. Las chimeneas de las calderas tenían finas rejillas blindadas en su interior por donde pasaban por la cubierta blindada. Finalmente, bajo los cargadores de municiones y tanques de gasolina de aviación había un doble fondo blindado , que cerraba las cajas blindadas que los protegían del cinturón y del blindaje de cubierta [7] .
La protección subacuática constructiva (KPZ) del Hiryu repitió casi por completo la KPZ del Soryu, solo que su profundidad aumentó ligeramente debido al ancho del casco aumentado en un metro. En el área de las salas de máquinas y calderas, era relativamente liviano y estaba representado por un lado doble y un mamparo longitudinal convencional. El espacio entre ellos estaba dividido por plataformas en compartimentos utilizados como tanques de combustible. En la cubierta de bodega, los pasillos de rutas de cable estaban separados por un mamparo adicional. En general, tal diseño claramente no se calculó sobre la resistencia a la explosión de un torpedo; para proteger esta parte del casco, los diseñadores confiaron en una división avanzada en compartimentos. En el área de las bodegas de municiones y tanques de gasolina de aviación, el papel del bullpen lo realizaba la parte inferior del cinturón blindado y el doble fondo blindado [14] .
El portaaviones estaba equipado con una planta de turbinas de vapor de cuatro ejes con una capacidad de 152,000 hp. Con. (111,8 MW ). Las unidades turbo-reductoras y las calderas que formaban parte de él eran idénticas a las de los cruceros pesados clase Mogami (el segundo par eran Suzuya y Kumano) y Tone (Tone y Chikuma). Al igual que en este último, el TZA de proa hacía girar los ejes interiores, y los de popa hacían girar los exteriores. Velocidad máxima de diseño: 34 nudos, potencia específica: 65,21 litros. Con. por tonelada [15] .
"Hiryu" tenía 4 unidades de turborreductores con una capacidad de 38,000 hp cada una. Con. (27,95 MW), alojados en cuatro salas de máquinas, separadas por mamparos longitudinales y transversales. Cada una de las unidades incluía turbinas activas de alta (12.410 hp a 2613 rpm), media (12.340 hp a 2613 rpm) y baja presión (13.250 hp a 2291 rpm)/min) [16] [15] . TVD y TSD eran de flujo único, TND - flujo doble. A través de una caja de cambios de 39,5 toneladas con engranaje helicoidal (un engranaje central y tres engranajes impulsores de turbinas, relaciones de transmisión de 6,74 a 7,68), giraron el eje de la hélice. El par delantero de TZA trabajó en los ejes internos, el par trasero, en los externos. El material de los rotores de la turbina es acero templado, los álabes son de acero inoxidable B [17] .
En los casos de turbinas de baja presión (LPT) había turbinas inversas con una capacidad total de 40.000 litros. Con. (10.000 hp cada uno) girando las hélices en dirección opuesta a la rotación de las hélices en avance [16] . Para un curso económico, había dos turbinas de crucero (con una capacidad de 2770 hp a 4796 rpm), una como parte de la TZA delantera. A través de una caja de engranajes separada (un engranaje impulsor, relación de transmisión 4.457), cada uno de ellos estaba conectado a la turbina de media presión de la unidad. El vapor de escape de la turbina de crucero (TKH) ingresó a la segunda etapa del HPT y luego al TSD y LPT, juntos produjeron 3750 hp en el eje. Con. (7500 en total) a 140 rpm nominales y 5740 hp. Con. (11480 en total) a 165 rpm con impulso. En todos los modos, excepto en crucero, se suministró vapor directamente a la primera etapa del HPT, para la transición entre ellos se proporcionó un mecanismo rotativo con accionamiento eléctrico de 7,5 caballos de fuerza [18] . El vapor de escape se recolectó en cuatro condensadores Uniflux de flujo simple (uno al lado de cada LPT), con un área total enfriada de 5103.6 m² [16] .
Los turborreductores alimentaban con vapor a ocho calderas acuotubulares del tipo Campon Ro Go con calentamiento de gasóleo, con sobrecalentadores y precalentamiento de aire. La presión de trabajo del vapor sobrecalentado es de 22,0 kgf /cm² a una temperatura de 300 °C . Las calderas se instalaron en ocho salas de calderas, los productos de combustión de ellas se descargaron a través de las chimeneas en dos chimeneas curvadas hacia afuera, hacia atrás y hacia abajo, ubicadas en el lado de estribor detrás de la superestructura. Las tuberías estaban equipadas con un estándar para portaaviones japoneses con su ubicación a bordo de un sistema de enfriamiento de humo con una ducha de agua de mar. También se proporcionaron cubiertas de tubería extraíbles en caso de una fuerte escora a estribor en caso de daño de combate o emergencia, que apareció por primera vez en el Ryujo. En la posición normal, estaban sableados hacia abajo, mientras que en un rollo deberían haber sido levantados para liberar los productos de la combustión. El suministro normal de fuel oil era de 2500 toneladas, el completo de 3750 toneladas, el rango de diseño en el segundo caso era de 7670 millas náuticas con un rumbo de 18 nudos [19] .
El portaaviones tenía cuatro hélices de tres palas . Detrás de ellos había un único timón semiequilibrado , que tenía un área aumentada en comparación con los timones Soryu. Sin embargo, este dispositivo de dirección no se adaptaba a la flota debido a la excesiva sensibilidad al ángulo del relé. Más tarde, en el tipo Unryu, volvieron a un par de timones de equilibrio, como en el Soryu [12] .
En pruebas de mar el 28 de abril de 1939, con una potencia de máquina de 152.733 hp. Con. y el desplazamiento de 20 346 toneladas "Hiryu" desarrolló una velocidad de 34,28 nudos. En repetidas pruebas en Tateyama Bay el 21 de junio de 1939, alcanzó los 34,59 nudos con una potencia de 152.730 hp. Con. y un desplazamiento de 20.165 toneladas [19] .
"Hiryu" tenía una cubierta de vuelo sólida con una longitud de 216,9 m y una altura de 12,57 m desde la línea de flotación. Su anchura era de 16,0 m en la proa y de 17,0 m en la popa. En la parte media, se amplió de 26,0 a 27,0 m a pedido de la sede de aviación de la flota; fue este valor el que determinaron como el mínimo requerido para un portaaviones con una superestructura de isla, según los resultados de las pruebas de Kaga después modernización. Al igual que en el Soryu, la cubierta tenía una estructura segmentada típica de la época para los barcos japoneses de este tipo. En total, estaba formado por nueve dovelas unidas por juntas de dilatación. Seis de los nueve segmentos (excepto dos de proa y popa) con una longitud total de unos 118 m estaban revestidos con tarima de madera a lo largo de la cubierta. Sus bordes laterales, de aproximadamente 1 m de ancho, tenían piso de metal corrugado. También a los lados y ligeramente por debajo de la cabina de vuelo se encontraban las plataformas del personal técnico de turno, que atendía a la aeronave antes del despegue y después del aterrizaje. En los mismos sitios, había puestos para el control de pararrayos y barreras de emergencia, reflectores de aterrizaje, dispensadores de combustible y otros equipos. En la parte central del barco, la cubierta de vuelo a la izquierda y a la derecha estaba cercada con redes de salvamento de aeronaves, que eran paneles separados de unos 2 m de altura estirados sobre rejillas móviles para evitar que el borde de la cubierta del avión cayera por la borda. En los costados de los segmentos de cubierta sin cubierta de madera y en su voladizo de popa había redes estrechas similares diseñadas para proteger a los miembros de la tripulación [20] .
En cubierta también se encontraba el equipo necesario para realizar las operaciones de despegue y aterrizaje. Se colocaron nueve pararrayos del tipo arsenal Kure modelo 4 con cables transversales de 16 mm en dos grupos desiguales: dos (N° 1 y 2) en proa, entre el deflector de aire y el elevador de morro de la aeronave, el resto (N° 3 -9) en la mitad de popa, desde el borde de ataque de la sustentación central del avión hasta el borde de salida de la popa [21] . El principio de funcionamiento de este dispositivo era convertir la energía cinética de un avión que aterrizaba en energía eléctrica : los extremos del cable transversal se enrollaban en tambores que, cuando se tiraban, comenzaban a girar y giraban los rotores de los generadores eléctricos. La inducción electromagnética resultante ralentizó tanto los tambores con el cable enrollado a su alrededor como la aeronave que lo atrapó. El cable transversal simplemente yacía sobre la cubierta, elevándose unos 35 cm por encima de ella durante el aterrizaje con dos montantes eléctricos. Cada pararrayos tenía su propio puesto de control, ubicado en uno de los sitios del personal técnico a lo largo de los bordes de la cabina de vuelo. En la parte central del tablero había tres barreras de emergencia, cada una de las cuales constaba de dos bastidores con tres cables de acero tensados (altura media - 2,5 m), que se elevaban hidráulicamente. En el propio morro se encontraba la cuarta barrera de emergencia de diseño simplificado, que contaba con un solo cable [22] . Detrás había un escudo contra el viento, que constaba de seis segmentos perforados separados con un accionamiento hidráulico individual, cada uno diseñado para proteger a la aeronave de la presión del viento, en la posición de reposo, plegándose en una ranura especial de la cubierta [23] .
En la parte delantera de la cabina de vuelo había un patrón en forma de pincel blanco. Se llevó una tubería de vapor a su parte superior, y el vapor que se deslizaba sobre los rayos pintados desempeñó el papel de indicador de la dirección del viento aparente para las tripulaciones de los aviones que despegaban. Se colocó un dispositivo similar en la parte central de la cabina de vuelo para los autos de aterrizaje. Las marcas de la cubierta incluían tres líneas blancas paralelas (central y dos laterales), formando un camino que los pilotos debían seguir durante el despegue y el aterrizaje, y una doble línea blanca de "parada", un poco hacia la proa de la superestructura de la isla. El voladizo de popa tenía una coloración de advertencia de franjas longitudinales rojas y blancas. Para identificar el portaaviones desde el aire, se aplicó una letra katakana ヒ ( hi ) a la izquierda de la cabina de vuelo. En tiempos de guerra, se le agregó una marca de identificación "amigo o enemigo": hinomaru . En el Hiryu, un gran círculo rojo con un borde blanco ocupaba la sección de la cabina de vuelo delante del parabrisas [24] .
El equipo de iluminación de la cabina de vuelo estaba destinado a vuelos en la oscuridad. Incluía marcas duplicadas en la cabina de vuelo: su línea central y el borde delantero estaban marcados con filas de luces blancas, el borde de popa con una fila de luces rojas. Luces adicionales también marcaron los bordes laterales de la cubierta hacia adelante y hacia atrás. A lo largo de los bordes de la cabina de vuelo, se instalaron focos de aterrizaje, iluminando la propia plataforma, pero sin cegar a los pilotos de los aviones que despegaban o aterrizaban. Eran un bloque de seis lámparas blancas, tres lámparas en dos filas horizontales. El indicador de viento de vapor (diseño de borlas) también estaba iluminado [25] .
El portaaviones tenía un sistema de iluminación para guiar a los aviones a aterrizar. Consistía en dos pares de tiros con luces de señalización de 1 kW a los lados del ascensor de popa. El primer par de disparos tenía dos luces rojas cada uno, el segundo, situado 1 m por debajo y 10-15 m por delante de la proa, tenía cuatro luces verdes. Las luces de señalización tenían reflectores de espejo y lentes, que emitían un flujo de luz dirigido y estrecho, y debido a su posición mutua, el ángulo de visión era de 6 a 6,5 ° con respecto al horizonte. Al aterrizar con la trayectoria de planeo óptima , el piloto debería haber visto luces verdes y rojas aproximadamente al mismo nivel y simétricamente opuestas entre sí. Si vio luces rojas sobre verdes o viceversa, esto indicaba la posición de la aeronave por debajo o por encima de la trayectoria requerida, un número diferente de luces visibles en los grupos derecho e izquierdo indicaban el desplazamiento lateral de la aeronave. La visibilidad de las luces individuales también hizo posible estimar la distancia al portaaviones durante la aproximación. El poder del flujo luminoso de las luces era lo suficientemente grande como para que la neblina y la niebla ligera no interfirieran con él, asegurando el aterrizaje incluso en condiciones climáticas difíciles. Este sistema fue inventado por el Teniente Comandante Shoichi Suzuki en la Base Aérea de Kasumigaura, originalmente eran dos escudos de color verde y rojo, orientados para dar un ángulo de visión de 4.5-5.5° hacia el horizonte. Creado para el entrenamiento de cadetes, el sistema Suzuki demostró ser tan exitoso que ya en 1933 se instaló su versión mejorada con luces en el Hosho y luego se convirtió en equipo estándar en los portaaviones japoneses. En comparación con la práctica de las armadas británica y estadounidense de guiar un avión a una trayectoria de planeo utilizando señales de un oficial de control de aterrizajepermitía al propio piloto evaluar continua y simultáneamente el ángulo de descenso de la aeronave, su desplazamiento lateral con respecto a la cabina de vuelo y la distancia desde el barco [26] .
Para acomodar al grupo aéreo, el Hiryu (al igual que el Soryu) tenía tres hangares de dos niveles completamente cerrados (No. 1-3, numerados de proa a popa), separados entre sí por huecos de ascensores para aviones. Los niveles inferiores de los hangares estaban ubicados en la cubierta intermedia y tenían una longitud total de 142,4 m con una altura de 4,2 m (dos espacios entre cubiertas) y una anchura máxima de 16,0 m Estructuralmente, estaban integrados en el casco del barco. Por el contrario, las gradas superiores, situadas más arriba en la cubierta superior, eran una superestructura de construcción ligera a partir de bloques separados con juntas de dilatación. Con una longitud de 171,3 m, una altura de 4,6 m y una anchura máxima de 23,0 m, eran de mayor volumen que las inferiores. Además de los aviones de repuesto operacionalmente adecuados, también se almacenaron en los hangares en un estado semidesmontado. Sus fuselajes se colocaron a lo largo de los mamparos, las consolas laterales estaban en bastidores a la izquierda de los ejes de elevación de proa y medio (en los niveles superiores de los hangares), los motores estaban en las despensas alrededor del eje de elevación de popa. Para comprobar el funcionamiento de este último, una zona abierta en la cubierta superior (a la izquierda del hueco del ascensor de popa). Allí se subían los motores desde los almacenes con la ayuda de telferos. Las hélices de repuesto y los tanques de combustible externos de los cazas se colocaron en los mamparos del hangar. En proa (donde el hangar nº 1 ocupaba el espacio de lado a lado) y popa (hasta el hueco del ascensor de popa), los hangares estaban enmarcados desde el exterior por galerías de transición. Esta decisión se tomó tanto por motivos de ahorro de espacio en los hangares, como por la posibilidad de desplazar a los tripulantes por las secciones de popa de los hangares en caso de emergencia en los mismos. El solado de las galerías de proa, debido a la susceptibilidad a inundaciones, es de celosía, el solado de las galerías de popa es macizo (ondulado por el lado izquierdo y revestido de arena por el derecho) [27] .
Para sacar las aeronaves de los hangares se utilizaron tres elevadores de aeronaves con plataformas de 13,0 x 16,0 m (proa), 13,0 x 12,0 m (media) y 11,8 x 13,0 m (popa). Todas las plataformas eran rectangulares con bordes redondeados. El gran ancho de la plataforma de la nariz se debió al deseo de acelerar las operaciones de despegue y aterrizaje: un par de aviones podían subir y bajar a la vez. Los ejes del ascensor se desplazaron desde la línea central hacia el lado de estribor y tenían postes de guía en el interior. Las plataformas se movían a lo largo de ellos con la ayuda de cuatro pares de cables enrollados en dos tambores y accionados por un motor eléctrico en la parte inferior de cada eje. Los contrapesos pasaban entre los postes guía y se usaban topes para fijar las plataformas en la posición superior. En los hangares, los huecos de los ascensores estaban separados por cortinas ignífugas. Para la carga y descarga de aeronaves, se utilizó una grúa con una capacidad de elevación de 4000 kg, ubicada en la parte de popa de la cabina de vuelo en el lado de estribor y encajada en un recorte especial en la posición replegada [28] .
Nueve tanques de gasolina de aviación estaban concentrados en dos grupos en la proa (cinco) y en la popa (cuatro). Su capacidad normal era de 240 toneladas, lleno - 360. Por todos lados estaban cercados de las estructuras del casco con ataguías estrechas , llenas de dióxido de carbono si era necesario (al igual que las salas de bombas de combustible, el sistema de combustible, el espacio en los tanques arriba la superficie de la gasolina) [29] .
Los sótanos de munición de aviación estaban ubicados en los extremos del barco, entre la planta de energía y los sótanos de artillería y debajo de la cubierta inferior blindada. El suministro de bombas y torpedos desde ellos a los aviones se realizó a través de dos ascensores (la proa tenía una plataforma ampliada). Regularmente, se colocaron 27 torpedos de aviones tipo 91 en los sótanos (máximo: 36 en estantes en el sótano y algunos más en estantes en el taller de torpedos). Para la preparación de torpedos en el taller de torpedos se disponía de seis compresores de aire tipo Kampon, modelo 3, 1ª modificación, y doce cilindros de alta presión, modelo 2, 1ª modificación [30] .
Grupo AéreoA diferencia de Soryu, Hiryu se diseñó originalmente en base a la última tecnología aeronáutica basada en él. Según el proyecto, se planeó colocar 12 cazas (más 4 repuestos) tipo 96 (Mitsubishi A5M ), 27 bombarderos basados en portaaviones (más 9 repuestos) tipo 96 (Aichi D1A2 ), 9 aviones de ataque (más 3 repuestos) tipo 97 (Nakajima B5N ) y 9 aviones de reconocimiento tipo 97 (Nakajima C3N-1). Un total de 73 máquinas, 57 operativas y 16 de repuesto. Cuando el Hiryu entró en servicio, debido a la negativa a adoptar el avión de reconocimiento Tipo 97, fue reemplazado por la misma cantidad de aviones de ataque Tipo 97. Se decidió usarlo principalmente para reconocimiento aéreo. Como resultado, en 1939, la dotación de personal de los grupos aéreos Hiryu y Soryu resultó ser idéntica [30] .
Las "Normas para el Suministro de Aeronaves a Buques y Embarcaciones" de 1941 establecieron una nueva estructura de personal, ahora adaptada para nuevos tipos de aeronaves. Según ellos, 12 cazas (más 3 de repuesto) tipo 0 (Mitsubishi A6M ), 27 bombarderos basados en portaaviones (más 3 de repuesto) tipo 99 (Aichi D3A1 ) y 18 aviones de ataque (más 1 de repuesto) tipo 97 (Nakajima) debían estar basado en Hiryu. B5N2). Un total de 64 vehículos: 57 operativos y 7 de repuesto. Antes del inicio de la Guerra del Pacífico, se revisó una vez más la composición del grupo aéreo, y estos estados se convirtieron en los últimos oficiales. Según ellos, 18 cazas Tipo 0, 18 bombarderos basados en portaaviones Tipo 99 y 18 aviones de ataque Tipo 97 se basaron en el portaaviones, más 3 aviones de repuesto de cada tipo. Un total de 63 vehículos, incluidos 54 operativos y 9 de repuesto. La escasez de facto de aviones durante la guerra condujo a un abandono gradual de los aviones de repuesto: el Hiryu realizó su último viaje con 18 A6M2 (más 3 A6M2 del 6.º AG), 18 D3A1 y 18 B5N2 [30] .
Las aeronaves basadas en un portaaviones tenían un número de identificación estándar en la cola vertical, que constaba de una letra (en latín o katakana, el código de un AG específico) y un número de tres dígitos (que comenzaba con 1, el código de un caza, 2 - un bombardero, 3 - un avión de ataque). AG "Hiryu" originalmente tenía un código en forma de letra katakana ヘ (" él "), según algunas fuentes, luego cambió a la Q latina. A partir de noviembre de 1940, el código se volvió alfanumérico, la letra en él denotaba DAV, y el número romano denotaba el número de barco en división. En consecuencia, el avión Hiryu, como segundo portaaviones del 2º DAV, comenzó a marcarse como QII. En abril de 1941, para todos los DAV, las letras del código se alinearon con su número de serie, para designar el AG de un barco en particular en la división alrededor del hinomaru, también se dibujaron uno o dos anillos de colores en los aviones (para el 2do DAV eran de color azul claro). "Hiryu" recibió el código BII, en mayo de 1942, en relación con la transferencia de la bandera de Soryu por parte de Yamaguchi, se cambió a BI [31] .
| Tabla de características de rendimiento basadas en el avión basado en portaaviones "Soryu" | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tripulación | Potencia del motor | Armamento | Dimensiones (envergadura, longitud, altura) |
Peso (vacío/al despegue) |
Velocidad (max/ crucero) |
ritmo de ascenso | techo práctico | Alcance/duración del vuelo | |
| Cazas a bordo de barcos | |||||||||
| Tipo 96 modelo 2-1 (A5M2a) [32] [33] | una | 640 | 2 ametralladoras de 7,7 mm 2 bombas de 30 kg |
11,0 × 7,545 × 3,20 m | 1170 kg 1680 kg |
426 km/h a 3090 m | 6 min 50 seg hasta 5000 m | ? | ? |
| Tipo 96 modelo 24 (A5M4) [34] [33] | una | 710 | 2 ametralladoras de 7,7 mm 2 bombas de 30 kg |
11,0 × 7,56 × 3,27 metros | 1216 kg 1671 kg |
435 km/h a 3000 m | 3 min 35 seg hasta 3000 m | 9800m | 1200 kilometros |
| Tipo 0 modelo 21 (A6M2) [34] [35] | una | 940 | 2 cañones de 20 mm, 2 ametralladoras de 7,7 mm, 2 bombas de 60 kg. |
12,0 × 9,06 × 3,05 m | 1600 kg 2410 kg |
534 km/h a 4550 m 333 km/h |
7 min 27 seg hasta 6000 m | 10.000 m | 1872/3104 km (normal/máximo) |
| Bombarderos basados en barcos | |||||||||
| Tipo 96 (D1A2) [34] [36] | 2 | 730 | 3 ametralladoras de 7,7 mm 1 bomba de 250 y 2 bombas de 30 kg |
11,4 × 9,3 × 3,411 m | 1516 kg 2500 kg |
309 km/h 222 km/h |
7 min 51 seg hasta 3000 m | 6980 m | 926 kilometros |
| Tipo 99 modelo 11 (D3A1) [34] [37] | 2 | 1000 | 3 ametralladoras de 7,7 mm 1 bomba de 250 y 2 bombas de 30 kg |
14.365 × 10.195 × 3.847 m | 2408 kg 3650 kg |
387 km/h 296 km/h |
6 min 27 seg hasta 3000 m | 9800m | 1473 kilometros |
| Avión de ataque con base en barco | |||||||||
| Tipo 97 modelo 11 (B5N1) [34] [38] | 3 | 770 | 1 × ametralladora de 7,7 mm, torpedo de 450 mm o bombas de 800 kg |
15.518 × 10,3 × 3,7 m | 2099 kg 3700 kg |
350 km/h 256 km/h |
7 min 50 seg a 3000 m 15 min 23 seg a 6000 m |
7400m | 1225/2150 km (normal/máximo) |
| Tipo 97 modelo 12 (B5N2) [34] [38] | 3 | 1000 | 1 × ametralladora de 7,7 mm, torpedo de 450 mm o bombas de 800 kg |
15.518 × 10,3 × 3,7 m | 2279 kg 3800 kg |
378 km/h 259 km/h |
7 min 40 seg a 3000 m 13 min 46 seg a 6000 m |
7640 m | 1282/2281 km (normal/máximo) |
El portaaviones tenía doce cañones antiaéreos Tipo 89 de 127 mm en seis montajes gemelos (de los cuales cinco eran modelos A 1 y un modelo A 1 de la segunda modificación, con un escudo protector abovedado). Todas las instalaciones se colocaron en patrocinadores al nivel de la cubierta de cañones antiaéreos y ametralladoras. Para aumentar los ángulos de disparo, se hicieron pequeños recortes en la cabina de vuelo por encima de los cañones; para proteger las superestructuras de sus propios disparos, se colocaron limitadores en forma de marcos tubulares que se suponía que debían evitar que los cañones de los cañones giraran hacia la zona de peligro. . Cuatro instalaciones estaban ubicadas en la proa del barco y dos en la popa, a diferencia del Soryu, eran simétricas a los lados. En el lado de estribor tenían números impares (1, 3, 5), en el lado de babor tenían números pares (2, 4, 6) [39] .
La carga normal de municiones de disparos unitarios de 127 mm era de 220 piezas por arma, el máximo: 232. Se alimentaban desde los sótanos (ubicados debajo de la cubierta inferior blindada en la proa y la popa, entre los sótanos de bombas y tanques de gasolina de aviación) se llevó a cabo mediante ascensores hasta los puestos de recarga (que albergaban guardabarros de los primeros disparos, también desempeñaban el papel de refugios para los cálculos), desde allí los portadores de municiones los alimentaban manualmente a las armas cercanas. Los proyectiles después del disparo se colocaron en recintos especiales debajo de las plataformas de armas para no interferir con las acciones de los cálculos. En la cubierta del barco en la popa para el entrenamiento de cargadores había una máquina de carga. El control de tiro de los cañones de 127 mm se realizaba desde dos puestos de mando separados, cada uno de los cuales estaba equipado con un SUAZO tipo 94 con telémetro de 4,5 metros. El puesto de control de los cañones del lado izquierdo estaba ubicado en el puesto de mando de defensa aérea en el nivel más alto de la superestructura de la isla (también había un telémetro de navegación de 1,5 metros separado), un puesto similar en el lado de estribor estaba en la torreta montada en la cubierta de cañones antiaéreos y ametralladoras. También en el portaaviones había cuatro reflectores de combate tipo 92 de 110 cm (tres, en máquinas retráctiles debajo de la cubierta de vuelo, el cuarto, en un patrocinador separado a la derecha de la superestructura de la isla), dos de 60 cm y dos de 20- reflectores de señal cm, dos top fire de 2 kW [40] .
La artillería antiaérea de pequeño calibre estuvo representada por cinco ametralladoras tipo 96 gemelas y siete triples (31 cañones en total), que también iban en sponsons, como los cañones. Se agruparon en cinco baterías:
"Hiryu" se convirtió en el primer barco YaIF en recibir ametralladoras de 25 mm incorporadas [7] . Para ambos tipos de ametralladoras, la carga normal de municiones era de 2700 disparos por cañón, el máximo: 2800. Se colocó en sótanos en la proa y la popa del barco (debajo de los sótanos de cañones de 127 mm). Con la ayuda de cuatro ascensores, las municiones se subieron a la cubierta inferior, desde allí se trasladaron manualmente hasta cinco ascensores, entregándolas directamente a las baterías. Los guardabarros de los primeros disparos estaban situados junto a las propias ametralladoras. El control de fuego de los cañones antiaéreos de 25 mm se llevó a cabo desde cinco puestos de control equipados con columnas de observación tipo 95. El puesto No. 1 estaba ubicado en la misma nariz, junto a la primera batería de ametralladoras, No. 2 - para a la izquierda del elevador de proa, N° 3 - a la derecha del elevador de proa, N° 4 - a la izquierda del elevador central, N° 5 - a la izquierda y más atrás del elevador central. Se colocaron dos postes en torretas cerradas: No. 1 para protección contra salpicaduras, No. 3 para protección contra humo [41] .
La tripulación regular del Hiryu constaba de 1.101 personas, incluidos 125 oficiales, oficiales subalternos del servicio especial y guardiamarinas, y 976 capataces y marineros. Los locales de vivienda, domésticos y de servicio se ubicaron en cuatro cubiertas en proa y popa, así como en el costado de babor de las gradas inferiores de los hangares. Tal esquema de su ubicación era bastante tradicional [42] .
El camarote, el salón y el baño del almirante estaban en la proa en la cubierta superior, allí también se ubicaban la oficina del cuartel general, los cuartos de trabajo de los oficiales de estado mayor y sus camarotes. Las cabinas individuales para el comandante del portaaviones, el oficial en jefe, los comandantes de las unidades de combate y los servicios también se concentraron en la proa en las cubiertas superior e intermedia. Los comandantes de división se acomodaron en cabinas dobles ubicadas en la cubierta inferior, los oficiales subalternos de servicios especiales en cabinas de varias camas en la cubierta intermedia, en el lado de babor del hangar, los guardiamarinas en la cabina de mando en la cubierta intermedia en la popa. Las cabinas de capataces y marineros estaban ubicadas en cuatro cubiertas: en la parte superior - No. 1 (en la proa), en el medio - No. 2 (en la proa) y No. 3-4 (en la popa), en el inferior - No. 5-7 (en la proa), No. 8 (en el lado de babor del hangar) y No. 9-10 (en la popa), en la parte inferior - No. 11-16 (en la proa) y el No. 18-22 (en la popa). La tripulación de vuelo se acomodó en sus alojamientos: el comandante del grupo aéreo, los comandantes de destacamentos y escuadrones en cabinas simples y dobles (en la cubierta superior del lado de babor del hangar), los oficiales subalternos en cabinas de varios asientos (en el centro). cubierta en el lado de babor del hangar), capataces y marineros en una cabina grande para 114 personas (en la cubierta superior en el lado de babor del hangar). Todos los camarotes y cuartos, incluidos los situados en la cubierta inferior, disponían de ojos de buey para la iluminación y ventilación natural, además de artificiales. Se instalaron camas colgantes de tres niveles con un marco rígido en las cabinas (los japoneses cambiaron las hamacas tradicionales por ellas en los barcos construidos bajo el programa de reabastecimiento de la flota 1), así como casilleros para objetos personales por marinero y capataz [43] .
El portaaviones disponía de cámaras frigoríficas para almacenar carne, pescado y verduras frescas. Para cocinar en la cubierta inferior había galeras separadas (para oficiales, guardiamarinas y marineros) . Oficiales y guardiamarinas disponían de sus propios camarotes (ubicados en el piso medio de proa y en el piso inferior de popa, respectivamente), la tripulación de vuelo disponía de un comedor común (ubicado en el piso superior, entre los camarotes de oficiales y un gran cabina para capataces y marineros del grupo aéreo). Los baños se colocaron en la proa en las cubiertas media y baja (primer y segundo oficiales) y en la cubierta inferior a lo largo de los lados del hangar (base y fila). Como en el furo tradicional, primero se lavaban de palanganas y luego se sumergían en recipientes con agua caliente, pero no en barriles, sino en piscinas en miniatura. También a bordo había una lavandería mecánica (en la cubierta superior de popa) y un taller de costura [43] .
El Hiryu tenía un bloque médico bien equipado en la cubierta central, a la izquierda ya popa del hueco del ascensor central. Incluía todos los locales necesarios: salas de terapia, una sala de rayos X, enfermerías separadas (para oficiales y marineros) , salas de aislamiento y una farmacia. En general, Sidorenko y Pinak evalúan las condiciones de vida en el barco como bastante decentes, a pesar de que se dedicaron áreas muy grandes al almacenamiento y mantenimiento de aeronaves [43] .
Después de entrar en servicio el 5 de julio de 1939, el Hiryu fue asignado a la Armada de Sasebo y recibió los distintivos de llamada JQFA. Habiendo completado el entrenamiento de combate, el 15 de noviembre del mismo año, se inscribió en la 2ª División de Portaaviones (junto con Soryu) [44] .
Del 26 de marzo al 1 de mayo de 1940, el Hiryu, junto con el Soryu, realizaron un viaje a la costa de China, su aviación se dedicó al apoyo directo de las tropas japonesas. A mediados de mayo, atracó en Sasebo, de junio a septiembre participó en maniobras, tanto junto con Soryu como por separado. El 17 de septiembre, el portaaviones partió de Yokosuka para cubrir la ocupación de la parte norte de la Indochina francesa, ingresó a los puertos de Mako y Samah , y regresó a la base el 6 de octubre. El 11 de octubre, "Hiryu" participó en la revisión imperial de la flota en Yokohama , dedicada al 2600 aniversario de la fundación del estado japonés por el legendario emperador Jimmu . Del 5 al 19 de noviembre, el portaaviones estuvo atracado [44] .
El 1 de febrero de 1941, el segundo DAV partió del puerto de Iwakuni para un crucero en el Mar de China Meridional y llegó a la bahía de Ariake el 12 de marzo. El 10 de abril, los tres DAV con cinco portaaviones existentes fueron reasignados a una nueva estructura: la Primera Flota Aérea del Vicealmirante Nagumo . Del 29 de marzo al 14 de abril, el Hiryu volvió a atracar [44] [45] .
El 10 de julio de 1941, el segundo DAV partió de Yokosuka y llegó a Samakh en la isla de Hainan el día 16 , deteniéndose en Mako en el camino. Como parte de la Operación Fu , apoyó la transferencia de tropas japonesas a la Indochina francesa a partir del 24 de julio , anclando en Cap Saint-Jacques el día 30 . Luego, ambos portaaviones, haciendo escala en Samakh, se trasladaron a Sasebo el 7 de agosto. Desde el 11 de agosto, Hiryu participó en maniobras frente a la costa de Kyushu y regresó a Yokosuka recién el 8 de septiembre. Allí estuvo atracado del 1 al 8 de octubre. El 24 de octubre, el 2.º DAV partió de Yokosuka y llegó a Kure el 7 de noviembre (con paradas intermedias en Kushikino y Ariake Bay). Después de reponer suministros el 16 de noviembre, se trasladó a Saeki, donde los portaaviones embarcaron al grupo aéreo. El 18 de noviembre, Hiryu y Soryu partieron de Saeki y el día 22 anclaron en la bahía de Hitokappu en la isla de Etorofu , el lugar acordado para la recogida de barcos para la operación hawaiana [46] [45] .
Después de la finalización de la operación de Hawai, el escuadrón de Nagumo se acostó en el curso de regreso. Sin embargo, el 16 de diciembre de 1941, el 2º DAV, el 8º DKR ("Tone" y "Tikuma") y el 17º DEM ("Tanikaze" y "Urakadze") se separaron de él. La tarea de esta formación, bajo el mando del contraalmirante Hiroaki Abe, era suprimir las defensas americanas en la isla Wake , primer intento de captura que acabó en fracaso. Temprano en la mañana del 21 de diciembre, a una distancia de 250 millas náuticas de la isla de Hiryu y Soryu, 29 bombarderos en picado D3A1 y 18 cazas A6M2 (incluidos 15 D3A1 y 9 A6M2 bajo el mando de los tenientes comandantes Kobayashi y Nono de Hiryu, dos B5N2 más realizaron la tarea de liderar la ola). Esta ola llegó a Wake alrededor de las 8:50 y atacó las baterías antiaéreas ubicadas en ella. Esta incursión no infligió ningún daño notable a los estadounidenses, mientras que las pérdidas japonesas debido a la sorpresa también fueron mínimas: solo dos D3A1 de Soryu resultaron dañados por el fuego de ametralladoras antiaéreas de 12,7 mm [47] [45] .
Los resultados del primer ataque de Abe y Yamaguchi se consideraron tan exitosos que la siguiente ola, que se elevó de los portaaviones alrededor de las 9:00 el 22 de diciembre, incluyó 33 aviones de ataque Tipo 97 al amparo de solo seis cazas Tipo 0 (incluidos 17 B5N2 bajo el mando de un capitán del 3er rango Kusumi y 3 A6M2 bajo el mando del Teniente Comandante Okajima de Hiryu). Ambos F4F-3 Wildcats sobrevivientes del 211th Fighter Squadron del USMC despegaron de Wake. El primero de ellos, pilotado por el Capitán Freuler, derribó dos B5N2 del Soryu en sucesión y resultó dañado en la explosión del segundo. Luego, el suboficial de tercera clase del A6M2, Isao Tahara, de Hiryu, le disparó, después de lo cual Freuler realizó un aterrizaje de emergencia. El segundo caza, pilotado por el teniente Davidson, también intentó atacar a los bombarderos, pero fue derribado por Reisens. La incursión B5N2 nuevamente no causó daños graves a los estadounidenses, mientras que el fuego de los cañones antiaéreos de 76,2 mm dañó el automóvil del teniente comandante Abe con el Soryu, que aterrizó en el agua [47] [45] .
En la mañana del 23 de diciembre estaba previsto un nuevo aterrizaje en la isla, y los vuelos de los grupos aéreos 2nd DAV aseguraron su realización. A las 07:16, la posición de los defensores de Wake fue atacada por 6 D3A1 que se habían levantado desde Soryu al amparo de 6 A6M2. Luego fueron reemplazados por un grupo de la misma composición con Hiryu bajo el mando de los tenientes comandantes Kobayashi y Nono. A las 9:10 a. m., nueve B5N2 de Soryu arrojaron bombas sobre Wake, las dos últimas incursiones fueron realizadas por aviones de Hiryu: 9 B5N2, el teniente comandante Matsumura, al amparo, 3 A6M2, el teniente Shigematsu y 9 B5N2, el capitán de tercer rango Kusumi, al amparo, 3 A6M2, el suboficial Noguchi de segunda clase. Como resultado de estas incursiones y las acciones de los infantes de marina, ya alrededor de las 08:00, el Capitán 2do Cunningham, quien comandaba la defensa, ordenó izar la bandera blanca, los últimos defensores de la isla capitularon a las 13:30 [48]. ] [45] .
El 29 de diciembre de 1941, el segundo DAV llegó a Kure para reparaciones y reabastecimiento. El 12 de enero de 1942, con la cobertura del crucero pesado May y 7 destructores, volvió a emprender una campaña. El 17 de enero la unidad llegó a Palau , donde permaneció hasta el día 21. El 23 de enero llegó a la zona de la isla de Ambon , donde los portaaviones levantaron sus grupos aéreos para atacar objetivos terrestres. Sin embargo, solo los aviones Hiryu completaron la tarea (9 B5N2, D3A1 y A6M2 cada uno bajo el mando del Capitán 3er Rango Kusumi y los Tenientes Comandantes Kobayashi y Nono, respectivamente), ya que el avión Soryu no pudo salir debido al mal tiempo a las metas. El 24 de enero, la incursión ya se llevó a cabo con toda su fuerza (un total de 54 vehículos - 9 B5N2, D3A1 y A6M2 de cada portaaviones, los escuadrones Hiryu fueron comandados por los tenientes comandantes Kikuchi, Yamashita y Shigematsu, respectivamente), su principal resultado fue la neutralización de la base aérea aliada en Ambone. Como resultado, los marines desembarcaron sin ninguna interferencia y capturaron a Kendari en la isla de Sulawesi . El 25 de enero, el 2º DAV llegó al puerto de Davao , y el 27 se trasladó a Palau [49] [45] .
Parte de los grupos aéreos del 2º DAV (total 18 A6M2, 9 D3A1, 9 B5N2) desde la captura de Kendari el 25 de enero, operaron desde el aeródromo ubicado allí separado de los portaaviones, apoyando el aterrizaje en Timor . El 30 de enero, este escuadrón combinado se trasladó a Balikpapan , y desde allí voló a Palau, donde estaban estacionados Soryu y Hiryu [50] .
| Portaaviones de la Armada Imperial Japonesa | |
|---|---|
| Portaaviones pesados | |
| Portaaviones medianos | |
| portaaviones ligeros | |
| Hidroaviación de base flotante |
|
| * - reconstruidos en portaaviones a partir de barcos de otros tipos; portaaviones sin terminar en cursiva | |
| Buques de superficie de combate de la Armada Imperial Japonesa de 1922 a 1945 | ||
|---|---|---|
| Buque de guerra | ||
| cruceros de batalla | ||
| Portaaviones pesados | ||
| portaaviones ligeros | ||
| Portaaviones de escolta | ||
| hidroaviones |
| |
| Cruceros pesados | ||
| cruceros ligeros | ||
| destructores | ||
| destructores | ||
| Kaibokans | ||
| barcos de desembarco | ||
| barcos torpederos |
| |
| cazadores de submarinos |
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| minadores |
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| dragaminas |
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| ¹ - construido como ligero, con la posibilidad de reconstruir en pesados, * - capturado | ||
| Ataque a Pearl Harbour | ||
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| Ataque | ||
| portaaviones japoneses | ||
| barcos americanos |
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| Efectos |
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