Entusiastas de la carretera
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|---|---|
| Shosse Entuziastov, 42 académico V. Kuznetsov . En la actualidad, la Administración Central de Aduanas de la FCS . | |
| información general | |
| País | Rusia |
| Ciudad | Moscú |
| condado | SEAD , VAO |
| Área | Lefortovo , Sokolinaya Gora , Perovo , Izmailovo , Ivanovskoye |
| Longitud | 20,4 kilometros |
| Bajo tierra |
 Plaza Ilich Rimskaya Moscú-Tovarnaya (MTsD) Aviamotornaya Aviamotornaya Entusiastas de la autopista Entusiastas de la autopista (MTsK) Perovo Novogireevo    |
| Nombres anteriores | Carretera Vladimirskoe, tramo Vladimirsky |
| Nombre en honor | prisionero politico |
| clasificador | OMK MU |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
La autopista Entuziastov ( autopista Vladimirskoe , tramo Vladimirsky ) es una autopista en Moscú , entre la plaza Rogozhskaya Zastava y la carretera de circunvalación de Moscú , así como tramos de la autopista M7 dentro de Balashikha y Noginsk . Hasta 1919, se llamaba Vladimirsky, ya que era el comienzo del camino a Vladimir y más allá de Siberia (ahora la carretera federal M-7 Volga ).
En 1919 , por iniciativa de A. V. Lunacharsky , la carretera recibió el nombre de los entusiastas en honor a los revolucionarios y presos políticos que fueron enviados al exilio por el gobierno zarista y siguieron este camino hasta allí [1] .
Se crearon grandes empresas industriales a lo largo de la carretera en el siglo XIX y en la época soviética: Neftegaz (1931), Electrode Plant (1933), Radiopribor (1934), Searchlight (1935), Moskabel (1895) con sus asentamientos de trabajo (por ejemplo, Dangaurovka , asentamiento Vladimirsky). En la década de 1960, muchos moscovitas olvidaron el significado del cambio de nombre, el nombre se percibió como un "himno al optimismo" soviético.
El Parque Forestal Izmailovsky está junto a una parte significativa de la carretera .
El tramo de la carretera desde la calle Novogireevskaya hasta Svobodny Prospekt , que pasa entre el parque forestal Izmailovsky desde el norte y el parque forestal Terletsky desde el sur, se conocía como el “Valle de la Muerte” debido a la gran cantidad de accidentes con graves consecuencias (en su mayoría colisiones frontales ). Desde 2014, en la mayor parte de la carretera (incluido el "Valle de la Muerte" antes mencionado), los flujos que se aproximan están separados por defensas.
La carretera de circunvalación de Moscú comienza su cuenta atrás de kilómetros en dirección sur desde la intersección con la autopista Entuziastov y la finaliza en la intersección con la autopista del norte (en el sentido de las agujas del reloj) [2] .
En la carretera de los entusiastas hay estaciones de metro " Autopista de los entusiastas ", " Aviamotornaya ". No muy lejos del comienzo de la carretera se encuentran las estaciones de metro " Ploshchad Ilyicha " y " Rimskaya ".
Los tranvías se mueven a lo largo de la carretera a lo largo de vías dedicadas desde el lado norte desde Rogozhskaya Zastava hasta la calle 3rd Vladimirskaya. Hasta su cancelación en 2020, los trolebuses circulaban en ambas direcciones desde Rogozhskaya Zastava hasta Svobodny Prospekt. Para el paso sin obstáculos del transporte público, se han organizado carriles exclusivos para autobuses, excepto en el tramo desde el paso elevado Vladimirsky hasta la calle Vladimirskaya 1 en dirección este.
Edificios y estructuras notables
- Ay. 2-4 - complejo multifuncional de varios pisos Golden Gate, arco. P. Yu. Andreev (construido en 2007-2014)
- No. 16 - edificio escolar (década de 1930, arquitectos I. K. Rybchenkov, A. M. Zharov) [3] , ahora - escuela No. 1226
- No. 20 - edificio residencial de trabajadores de la planta "Radiopribor" (1938-1939, arquitectos A. Fedorov, I. Burov, M. Wissing) [4]
- No. 28/2 - Club "Proletario" de la planta "Compresor" (1926, arquitecto V. Vladimirov) [5]
- No. 30 - construcción de baños (década de 1920) [6] , ahora se utiliza para el comercio
- No. 31 - Complejo de la escuela ecuestre en Izmailovo (1950-1960, arquitecto B. I. Averintsev) [6]
- No. 42 - un edificio administrativo, diseñado y construido para el instituto de investigación del Ministerio de la Industria del Petróleo. El proyecto fue desarrollado por el taller de diseño del Minnefteprom, encabezado por A. A. Vesnin . Los autores del proyecto son los arquitectos N. P. Shabarov y A. A. Kalkin [7] . En 1955-2005, el Instituto de Investigación de Mecánica Aplicada V. I. Kuznetsov se ubicó aquí
- No. 54 - edificio escolar (1934, arquitecto D. F. Fridman ) [5] , ahora - edificio de oficinas y tiendas [8]
- No. 58 - cine " Gloria " (1952-1955, arquitectos I. V. Zholtovsky , V. Voskresensky, N. P. Sukoyan ) [6] [9]
- No. 66/1: un edificio residencial de la fábrica "Prozhektor" construido en 1936 al estilo del posconstructivismo, forma el comienzo de la calle 2nd Vladimirskaya
- No. 74/2, No. 76/1: el conjunto frontal de dos edificios residenciales de diez pisos, que enmarca simétricamente la entrada a la calle 3rd Vladimirskaya. El proyecto de 1951 de un edificio residencial del Ministerio de Industria de Construcción Naval (No. 74/2) de los arquitectos A. S. Alimov y Yu. A. Sosenko, ingeniero D. P. Abramov. Un excelente ejemplo de la arquitectura del Imperio estalinista tardío. Cliente de casa N° 76/1 Ministerio de Centrales Eléctricas e Industria Eléctrica [7]
- No. 84/1 - el edificio central de nueve pisos con 350 camas del hospital No. 60 (fue construido como departamental - por el Ministerio de la Industria Petrolera, desde 1957 se especializó en brindar atención médica a los pensionados personales de republicanos y significado sindical - "hospital de viejos bolcheviques"). El edificio diseñado por los arquitectos N. N. Prokhorenko y M. N. Idelson y A. I. Kripp fue construido en 1955 [7] . Fue la institución líder del país en el campo de la gerontología y geriatría
- No. 88 - La Casa de los Veteranos del Escenario (pensión) fue construida en 1965. Proyecto del taller No. 12 de Mosproekt-1, arquitectos B. P. Leibo, G. Balbachan, Yu. N. Konovalov. Cuatro edificios en forma de abanico están conectados al nivel del segundo piso por una galería acristalada [10]
- No. 100A - edificio escolar (ahora - escuela No. 400). En el patio hay una escultura "Regreso" (década de 1980) y una piedra que dice que el Parque de la Victoria que rodea la escuela fue fundado el 9 de mayo de 1980 por veteranos de las tropas de señales y estudiantes de la escuela.
Monumentos y esculturas
- "Obrero" (década de 1960, escultor G. V. Neroda ) - en la casa número 29 [11]
Reconstrucción de carreteras
Hasta 2010, la autopista Entuziastov dentro de la carretera de circunvalación de Moscú tenía 3 carriles en cada dirección desde Rogozhskaya Zastava hasta la calle 3rd Vladimirskaya y desde Svobodny Prospekt hasta la calle Stalevarov, 2 carriles en cada dirección desde la calle 3rd Vladimirskaya hasta Svobodny Prospekt, y 4 carriles de tráfico en en cada dirección desde Stalevarov Street hasta MKAD. Además, en cada intersección con calles perpendiculares, había pasos de peatones en tierra, lo que permitió a las personas con discapacidad cruzar libremente la calzada de la carretera. El rápido crecimiento de la motorización, así como la importancia excepcional de la carretera como principal arteria de transporte de Moscú, conectando los distritos de Perovo, Veshnyaki, Novogireevo e Ivanovskoye con los distritos de Sokolinaya Gora, Lefortovo y con el centro de Moscú, condujo a la formación de congestiones de tráfico tanto entre semana como los fines de semana.
La puesta en servicio del Tercer Anillo de Transporte y del Túnel de Lefortovo, que cerraba este anillo, no mejoró la situación del transporte. En 2008, se introdujo un carril inverso desde la calle Stalevarov hasta la calle Vladimirskaya 1, pero en 2009 se eliminó, devolviendo las marcas antiguas, ya que no se logró el efecto deseado.
Desde 2009, comenzó la reconstrucción en relación con la construcción del Cuarto Anillo de Transporte . El 17 de febrero de 2011, en una entrevista con la estación de radio Ekho Moskvy, Sergei Sobyanin calificó la construcción del cuarto anillo de transporte como un proyecto ineficiente y dijo que la construcción se había detenido. Después de eso, en marzo de 2011, las autoridades de Moscú anunciaron que planeaban cambiar el proyecto del Cuarto Anillo de Transporte y completar la construcción de la carretera en una "versión truncada". Pero, a pesar de esto, en 2013 está previsto abrir completamente la primera parte de la carretera, desde la carretera Entuziastov hasta la carretera Izmailovsky. También se planeó construir una carretera suplente de entusiastas (tráfico de un solo sentido, 2 carriles) en el lado par de la calle. Plejánov a st. Novogireevskaya, sin embargo, el proyecto se implementó solo hasta la primera calle Vladimirskaya.
Una sección de la autopista Enthusiasts desde 1st Vladimirskaya st. a la calle Novogireevskaya. se planeó hacerlo sin semáforos, en relación con lo cual, en 2012, comenzó la construcción de pasos de peatones subterráneos y subterráneos cerca de las calles Novogireevskaya, 3rd Vladimirskaya, 2nd Vladimirskaya. El 1 de Vladimirskaya se planeó alargar el cruce existente [12] . Como resultado, la accesibilidad peatonal de la línea de tranvía y del Parque Forestal Izmailovsky se ha deteriorado, lo que ha llevado a una violación sistemática de las normas de tránsito por parte de los peatones, ya que las fases existentes de los semáforos permiten cruzar la autopista Entuziastov casi sin obstáculos en arriba en la intersección con las calles 2 y 3 Vladimirskaya en lugar de usar pasos de peatones elevados y subterráneos.
En 2013, se planeó construir la primera línea de tranvía de alta velocidad en la ciudad a lo largo de la sección 3rd Vladimirskaya - Balashikha [13] , pero el proyecto se pospuso. Según los nuevos planes, la construcción no comenzará hasta 2022, ya que el proyecto de la línea de tranvía está interconectado con el proyecto para la construcción de un paso elevado para automóviles en el curso principal de la autopista Entuziastov en la intersección con Bolshoy Kupavensky Proezd y Svobodny Prospekt con el eliminación de rotondas.
Como parte de la construcción de la Cuarta Carretera de Circunvalación , se retiró una línea de tranvía cerca de la estación de metro y MCC Shosse Entuziastov, lo que ralentizó el movimiento de los tranvías debido a las curvas demasiado grandes, lo que obligó a los conductores de automóviles a reducir significativamente la velocidad. Al mismo tiempo, apareció una parada de tranvía directamente en la bajada al túnel subterráneo conectado con el vestíbulo de la estación MCC.
Como parte de la reconstrucción de la Carretera de los Entusiastas, se realizaron las siguientes obras:
- Se construyeron pasos de peatones elevados:
- cerca de la antigua planta "Hammer and Sickle" entre la dirección de Kursk del ferrocarril y el TTK;
- cerca del pasaje proyectado No. 137 (cerca de la estación de metro Aviamotornaya), con ascensores;
- en la calle Vladimirskaya 2, con ascensores;
- en el Centro de Investigación Clínica de Moscú (autopista Entuziastov, 86), con ascensores;
- cerca del pasaje Terletsky, con ascensores;
- Se han construido los siguientes pasos de peatones subterráneos:
- en la calle Shepelyuginskaya (cerca de la casa número 8, en la parada de transporte público "Calle Dushinskaya");
- en la avenida Budyonny;
- en la 3ra calle Vladimirskaya;
- cerca de la calle Novogireevskaya;
- Se han reconstruido los siguientes pasos de peatones:
- subterráneo cerca de la estación de metro Aviamotornaya;
- subterráneo cerca de la estación de metro "Entusiastas de la autopista";
- subterráneo cerca de la calle 1st Vladimirskaya (se construyeron rampas en lugar de una de las escaleras).
- Se eliminaron los cruces de tierra a través de la carretera;
- Se construyó un intercambio entre la Carretera de los Entusiastas y el Acorde Nororiental (cerca de la estación de metro "Carretera de los Entusiastas"):
- Las vías del tranvía se han movido debajo del paso elevado de la salida dirigida más cercana;
- Se reconstruyó el paso elevado del Ferrocarril de Circunvalación de Moscú;
- Se erigieron pasos elevados de North-Eastern Chord y una salida de ellos a Budyonny Avenue (una sección de la antigua Northern Rokada);
- Se construyó un paso de peatones subterráneo debajo de los pasos elevados y el Ferrocarril de Moscú.
- La calzada principal se ha ampliado a 4 carriles en cada dirección desde la calle Vladimirskaya 1 hasta la carretera de circunvalación de Moscú, hasta 4 carriles hacia el centro y 3 carriles hacia el área desde la calle Plekhanova hasta la calle Vladimirskaya 1, hasta 3 carriles hacia el centro y 4 carriles al área desde la estación de metro "Shosse Entuziastov" hasta la calle Plekhanov.
- Se pusieron en funcionamiento las copias de seguridad de las carreteras:
- hacia la región:
- desde el paso elevado del Ferrocarril de Moscú hasta el final del intercambio con el depósito de almacenamiento temporal;
- desde la calle Plekhanov hasta la primera calle Vladimirskaya;
- hacia el centro:
- desde la carretera de circunvalación de Moscú hasta el pasaje Bolshoi Kupavensky;
- desde la casa número 72 hasta la calle 1st Vladimirskaya;
- hacia la región:
- Se introdujo una rotonda en el cruce con Bolshoy Kupavensky Proezd y Svobodny Prospekt;
- Se han erigido vallas de barrera ("astilladoras") a lo largo de la franja central casi a lo largo de toda la carretera.
- Se introdujeron carriles dedicados para el transporte de ruta fija a lo largo de toda la carretera, con la excepción de la sección suplente, desde el paso elevado Vladimirsky hasta la calle 1st Vladimirskaya;
- Suplente de la carretera desde el enlace con el depósito de almacenamiento temporal hasta la avenida Budyonny en ambos sentidos;
- Paso de peatones subterráneo cerca de la calle Burakova;
- Vías de tranvía reemplazables y/o reubicables desde Main Alley hasta Burakova Street.
Los planes de reconstrucción adicionales generalmente se encuentran dentro del marco de proyectos anteriores, pero debido a los recursos financieros limitados, el momento y el alcance de su implementación aún no están claros .
La entrada de la autopista del noreste y la salida de la misma a la avenida Budyonny empeoró la situación del tráfico en la autopista hacia el centro, ya que provocó viajes desde Lyubertsy y Nekrasovka al centro a través de la autopista Entuziastov con un cambio de sentido en el 3. calle de Sokolina Gora (no se proporciona el proyecto de la salida de la autopista del noreste a la autopista de los entusiastas hacia el centro).
Infraestructuras y empresas
- Centro Clínico, Científico y Práctico de Moscú (Shosse Entuziastov, 86; establecido en julio de 2013 mediante la fusión del Instituto Central de Investigación de Gastroenterología, el Hospital Clínico No. 60 ("Antiguo Hospital Bolchevique") y la Clínica de Salud de la Mujer) [14] [15] .
Transporte público
- Estaciones de metro " Ploschad Ilyicha " y " Rimskaya " - al comienzo de la carretera.
- Plataforma " Hoz y Martillo " - al comienzo de la carretera.
- Plataforma " Moscú-Tovarnaya " - al comienzo de la carretera.
- Estación de metro " Aviamotornaya " Líneas Kalininskaya y Nekrasovskaya .
- Plataforma Aviamotornaya de las direcciones Kazan y Ryazan del MZD .
- Estación de metro " Shosse Entuziastov " Línea Kalininskaya y estación del Anillo Central de Moscú .
- Estación de metro " Perovo ".
- Estación de metro " Novogireevo ".
- Moscú y autobuses suburbanos 7, 20, 125, 141, 211, 214, 237, 254, 322, 336, 337, 340, 365, 385, 444, 469, 567, 702, 730, 759, 805 pasan por diferentes secciones de la autopista , 833, t24, t30, t53, m8 , n4 .
- Tranvías 12, 24, 36, 37, 38, 43, 46, 50.
- La plataforma Stroyka de la dirección Gorky del Ferrocarril de Moscú está a 800 m al este del cruce con la Carretera de circunvalación de Moscú, en el límite de las secciones Reutov y Balashikha de la carretera.
Véase también
Notas
- ↑ http://www.balashikha.biz/gorod/inform-ulitsa.htm (enlace inaccesible)
- ↑ MKAD
- ↑ Rogachev, A.V. Grandes proyectos de construcción del socialismo. - M. : Tsentrpoligraf, 2014. - S. 53. - 480 p. - ISBN 978-5-227-05106-6 .
- ↑ Geidor T., Kazus I. Estilos de la arquitectura de Moscú. - M. : Arte - Siglo XXI, 2014. - S. 397. - 616 p. — ISBN 978-5-98051-113-5 .
- ↑ 1 2 Vasiliev N. Yu., Evstratova M. V., Ovsyannikova E. B., Panin O. A. Arquitectura de vanguardia. La segunda mitad de la década de 1920 - la primera mitad de la década de 1930. - M. : S. E. Gordeev , 2011. - S. 341, 334. - 480 p.
- ↑ 1 2 3 Monumentos de la arquitectura // Patrimonio de Moscú. - 2013. - Nº 26.
- ↑ 1 2 3 Aleksey Rogachev. Carretera de los Entusiastas. El camino a las grandes cosas. - M .: Tsentrpoligraf, 2017, ss. 232, 253-254. 277-280. ISBN 978-5-227-06621-3
- ↑ Geidor T., Kazus I. Estilos de la arquitectura de Moscú. - M. : Arte - Siglo XXI, 2014. - S. 346. - 616 p. — ISBN 978-5-98051-113-5 .
- ↑ Geidor T., Kazus I. Estilos de la arquitectura de Moscú. - M. : Arte - Siglo XXI, 2014. - S. 360. - 616 p. — ISBN 978-5-98051-113-5 .
- ↑ Arquitectura . Obras de diseño e institutos científicos de Moscú. 1966-1969 M, 1970.
- ↑ Vostryshev M. I. , Shokarev S. Yu. Moscú. Todos los monumentos culturales e históricos. - M. : Algoritmo, Eksmo, 2009. - S. 357. - 512 p. - (Enciclopedias de Moscú). — ISBN 978-5-699-31434-8 .
- ↑ Discusión de Highway Enthusiasts (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 8 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 29 de julio de 2013.
- ↑ Cuatro rutas de tranvías de alta velocidad aparecerán en la capital en 2013 - Vesti FM
- ↑ Centro de Investigación Clínica de Moscú. Sobre el centro . Recuperado: 18 junio 2015.
- ↑ Natalia Dorogova. ¿Por qué el robot Da Vinci necesita cuatro "brazos"? Sergei Sobyanin visitó un centro médico único en Enthusiasts Highway // Eastern District . - 2015. - N° 20 (109) para el 12 de junio . - S. 2 . Archivado desde el original el 18 de junio de 2015.
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