Yak-27
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 20 de julio de 2017; las comprobaciones requieren 22 ediciones .| Yak-27 | |
|---|---|
| Yak-27R en el Museo Central de la Fuerza Aérea Rusa , Monino | |
| Tipo de | caza-interceptor |
| Desarrollador | OKB Yakovlev |
| Fabricante | Fábrica #292 ( Sarátov ) |
| Jefe de diseño | AS Yakovlev |
| el primer vuelo | 1956 |
| Inicio de operación | 1957 |
| Fin de la operación | 1970 |
| Estado | Retirado del servicio en 1970. |
| Operadores | Defensa aérea de la URSS |
| Años de producción | 1957 - 1962 |
| Unidades producidas | 180 [1] |
| modelo base | Yak-25M |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Yak-27 ( nombre de informe de la OTAN : Linterna-C ) es un caza interceptor merodeador soviético .
Historia
El Yak-27 fue diseñado sobre la base del caza Yak-25M, retuvo por completo el diseño de su predecesor, pero se diferenció de él en una mejor aerodinámica del fuselaje delantero y un ala más delgada. Según los términos de referencia, se suponía que el caza-interceptor diseñado alcanzaría velocidades de hasta 1300 km/h a una altitud de 10 000 m, tendría una velocidad de ascenso a esta altitud de 2,5 minutos, tendría un techo práctico de 16 000- 17000 m, tienen una autonomía de hasta 2000 km, manteniendo la reserva de combustible de navegación aérea. [2]
En diciembre de 1955 se construyó una copia doble experimental del Yak-27. Durante las pruebas de fábrica, se logró una velocidad correspondiente al número M = 1,32. La altura máxima de luz alcanzada fue de 15800 m, la velocidad vertical fue de 18 m/s. En el verano del mismo año, el Yak-27 se demostró en el desfile aéreo en Tushino. [2]
Sin esperar el final de todas las pruebas, se decidió lanzar una pequeña serie. La producción del avión Yak-27 comenzó en la planta de Saratov en 1956. El segundo ejemplar de la aeronave, el futuro Yak-27R, con motor RD-9F, ala reforzada y estabilizador ajustable, comenzó a probarse en 1956.
De acuerdo con los resultados de las pruebas estatales, se recomendó lanzar el avión Yak-27R a la producción en masa, pero con la eliminación de los defectos y deficiencias identificados. [2]
La producción en serie del Yak-27R tuvo lugar entre 1958 y 1962. Se fabricaron 165 aviones de 16 series diferentes. Cada serie de aviones tenía diferencias de diseño.
De los 165 aviones de producción, cinco copias han sobrevivido hasta el día de hoy, dos están en Rusia y tres aviones en Alemania.
El primer Yak-27R de reconocimiento supersónico doméstico fue operado en unidades de combate durante más de diez años, siendo de hecho una máquina de transición a un Yak-28R más avanzado , acumuló la experiencia necesaria de cientos de especialistas de la Fuerza Aérea, quienes luego lo encontraron más fácil. cambiar a aviones de reconocimiento más avanzados y sofisticados. [3]
Construcción
Yak-27R: monoplano totalmente metálico en voladizo con un ala de flecha media. Tripulación dos personas piloto y navegante. [cuatro]
El fuselaje es un semi-monocasco de larguerillos con un revestimiento de trabajo de sección transversal circular, convirtiéndose en elíptico en la sección de cola. Un mástil con un receptor de presión de aire está instalado en la parte delantera del fuselaje. Detrás de la proa se encuentra la cabina del navegante presurizado , cerrada por una linterna acristalada en forma de cono. La entrada a la cabina es a través de la escotilla superior. [cuatro]
El siguiente es un compartimiento de fotos con una cámara para fotografía aérea en perspectiva. En ambos lados hay escotillas para fotos que se abren eléctricamente al fotografiar. También en la parte inferior de este compartimento hay un nicho para el tren de aterrizaje delantero, que está cerrado por una aleta y aletas. [cuatro]
Detrás del compartimiento de fotos hay una cabina presurizada, que está cerrada desde arriba por un dosel acristalado, que consta de una visera y una parte deslizante. El parabrisas de la visera es de blindaje transparente con calefacción eléctrica. Cabinas de tripulación presurizadas de tipo ventilación. Detrás de la cabina hay compartimentos de tanques de queroseno blando colocados en contenedores rígidos especiales que forman parte de la estructura del fuselaje. [cuatro]
En la parte inferior del fuselaje hay un compartimiento del tren de aterrizaje principal, más adelante, debajo del contenedor del tanque de combustible, hay una cámara topográfica, cuya lente está cerrada por obturadores que se abren durante la fotografía. En el siguiente compartimento, con dos escotillas fotográficas, hay dos cámaras para fotografía aérea planificada. En la sección de cola del fuselaje hay un compartimento para equipos eléctricos y de radio. El fuselaje termina con flaps controlados, entre los cuales hay un paracaídas de frenado , que se deja caer al final de la carrera de aterrizaje. [cuatro]
El ala es en flecha, de dos vigas, de planta trapezoidal. El ala descansaba sobre una poderosa viga transversal unida al fuselaje. Mecanización de alas - flaps y alerones. Los alerones están equipados con compensación de peso y aerodinámica. El alerón izquierdo está equipado con un trimmer controlado y el derecho con una navaja. El ala termina con carenados de patas debajo de las alas del chasis y las puntas de las alas. [cuatro]
La unidad de cola es de barrido, con un estabilizador controlado instalado en la mitad de la envergadura de la quilla. Una característica del plumaje es la ausencia de un recortador de elevador y la presencia de un estabilizador controlado. El rango de cambio del ángulo de instalación del estabilizador es de 4 grados, con respecto a la construcción horizontal del fuselaje. [cuatro]
- Estabilizador: dos vigas, consta de dos mitades, interconectadas por una viga transversal y un mecanismo transversal del mecanismo de cambio del estabilizador.
- Quilla: dos largueros, unidos al fuselaje por el larguero delantero y dos nodos en el larguero trasero. La punta de la quilla está hecha de fibra de vidrio radiotransparente con una antena de estación de radio de comunicación.
- Los elevadores y timones tienen compensación de peso y aerodinámica. El timón consta de dos mitades: superior e inferior. Se instala una recortadora controlada en la mitad inferior, y en la mitad superior se instala una navaja y una fibra de vidrio que termina con una antena de radio. [cuatro]
Chasis - tipo bicicleta, consta de los soportes principal, delantero y dos subalares. Todos los soportes se retiran en vuelo: los delanteros y principales en el fuselaje, y los que están debajo de las alas en los carenados en las puntas de las alas. El soporte delantero tiene una rueda orientable, cuyo giro se realiza desde los pedales de control de la aeronave a través del booster. El soporte principal tiene dos ruedas de freno equipadas con un dispositivo antideslizante. [cuatro]
La planta de energía son dos motores turborreactores RD-9F ubicados en góndolas debajo del ala. Los motores se pusieron en marcha utilizando un generador de arranque de una fuente de energía del aeródromo. El combustible se coloca en cinco tanques blandos con un volumen total de 4665 litros. [cuatro]
Armamento: un cañón de 23 mm, montado en el lado derecho del fuselaje debajo, con 50 rondas de municiones. El control de fuego es eléctrico, la recarga de armas es electroneumática. [cuatro]
Modificaciones
| Nombre del modelo | Breves características, diferencias. |
|---|---|
| Yak-27V | Interceptor de gran altitud con motor cohete. |
| Yak-27K (Yak-27K-8) | Variante de interceptor equipada con el sistema de armas K-8 . El complejo de interceptación en su conjunto es el Yak-27K-8. |
| Yak-27LSh | Opción de chasis de esquí. |
| Yak-27R | Opción de reconocimiento táctico. |
| Yak-27F | En esta máquina se llevaron a cabo principalmente experimentos e investigaciones. |
| Yak-121 | El prototipo del avión Yak-27. |
Las características de rendimiento del Yak-27
Especificaciones
- Tripulación : 2 personas
- Longitud : 17,30 m
- Envergadura : 11 m
- Superficie alar: 28,94 m2
- Peso
- Vacío: 6983 kg
- Máximo despegue: 10700 kg
- Motores : 2 turborreactores RD-9AK
- Empuje forzado : 2 × 3250 kgf
Rendimiento de vuelo
- Velocidad máxima : 1235 km/h
- Autonomía de vuelo: 2200 km
- Techo práctico : 16.300 m
Armamento
- Tiro y cañón: dos cañones HP-30 de 30 mm
Notas
- ↑ Yakovlev
- ↑ 1 2 3 Shavrov V.B. Historia de los diseños de aeronaves en la URSS 1951-1965.
- ↑ Avión de combate N. Yakubovich Yakovlev
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Avión Yak-27R, libro 2. Cepilladora, Mashinostroenie, 1966.
Enlaces
- Yak-27 en el sitio "Esquina del cielo"
- Yak-27
- Información sobre el Yak-27 Archivado el 30 de enero de 2020 en Wayback Machine .
- Yak-27 - historia, revisión, especificaciones en soldat.pro
| Equipo de aviación Oficina de diseño de Yakovlev | ||
|---|---|---|
| luchadores |   | |
| soldados de asalto | ||
| Bombarderos | ||
| Aviones de transporte | ||
| Aeronaves Especiales | ||
| Avión de pasajeros | ||
| Aviones de entrenamiento y deportivos | ||
| Aeronave polivalente | ||
| Planeadores |
| |
Aviones, helicópteros y proyectos experimentales | ||
| Helicópteros | ||
| Sin personal | ||