Vuelo 1906 Aviastar-TU | |
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Consecuencias del accidente | |
Información general | |
la fecha | 22 de marzo de 2010 |
Tiempo | 02:35 MSK |
Personaje | pista corta |
Causa | Errores de tripulación [1] |
Lugar | 2 km del aeropuerto de Domodedovo , Moscú ( Rusia ) |
Coordenadas | 55°25′51″ s. sh. 37°51′24″ E Ej. |
muerto | 0 |
Herido | ocho |
Aeronave | |
avion estrellado | |
Modelo | tu-204 |
Aerolínea | Aviastar-TU |
Punto de partida | Hurgada ( Egipto ) |
Destino | Domodédovo , Moscú ( Rusia ) |
Vuelo | TUP1906 |
Número de tablero | RA-64011 |
Fecha de lanzamiento | 25 de marzo de 1993 (primer vuelo) |
Pasajeros | 0 |
Tripulación | ocho |
sobrevivientes | ocho |
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El aterrizaje de emergencia del Tu-204 en Moscú es un accidente de aviación ocurrido el 22 de marzo de 2010 . El avión de pasajeros Tu-204 de la aerolínea Aviastar-TU realizaba un vuelo ferry (sin pasajeros) TUP1906 en la ruta Hurghada - Moscú , pero como consecuencia de un choque con árboles, realizó un aterrizaje no previsto en una franja forestal a 2 kilómetros de Aeropuerto de Domodedovo con niebla y poca visibilidad. A bordo se encontraban 8 tripulantes, todos ellos con lesiones corporales de diversa gravedad como consecuencia del incidente. 6 tripulantes fueron hospitalizados [2] . El avión fue dado de baja como irreparable.
Tu-204 (número de registro RA-64011, número de serie 1450741364011, serie 011) fue producido por la planta de Aviastar en 1993, este es el noveno avión de producción consecutivo. El primer vuelo se realizó el 25 de marzo de 1993, el primer vuelo regular de pasajeros, el 23 de febrero de 1996 (Moscú - Mineralnye Vody ).
Desde el 3 de septiembre de 1993 fue operado por Vnukovo Airlines , en enero de 2001 fue vendido a Siberia Airlines . En el mismo año, el Tu-204-100 se modificó a una modificación ( se aumentaron el peso de despegue y el rango de vuelo).
Desde agosto de 2006 está alquilado a Red Wings Airlines ( desde agosto de 2006 a febrero de 2007) e Interavia (desde abril de 2007 a diciembre de 2008) [3] . Equipado con dos motores turbofan PS-90A . El día del accidente completó 4.795 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 18.335 horas.
Durante el funcionamiento de la placa RA-64011 ocurrieron dos incidentes:
Tres días antes del vuelo, el forro estaba siendo reparado en Ulyanovsk en la planta de fabricación de CJSC TsTOiRAT Aviaservice (como parte de la planta de fabricación de aeronaves CJSC Aviastar-SP). En el avión, el tren de aterrizaje fue reemplazado debido al desarrollo del recurso (el recurso de calendario expiró en 2013) [7] .
La tripulación del vuelo TUP1906 fue la siguiente:
Cuatro asistentes de vuelo trabajaron en la cabina del avión : Alexei Monin, Marina Kudryashova, Irina Lapkina y Yulia Soboleva.
El vuelo TUP1906 fue un vuelo en transbordador; había 8 tripulantes a bordo [8] .
22 de marzo de 2010, a las 02:35 MSK [9] , realizó un aterrizaje de emergencia [10] en el bosque a una distancia de 2 kilómetros desde el umbral de la pista No. altura de 60 metros, la visibilidad en el rango cerca del suelo varió de 450 a 700 metros) [11] . En ese momento, METAR estaba en vigor : “ METAR UUDD 212330Z 16003MPS 0100 R14R/0450N R14L/0700U FG VV001 03/02Q1002 64290050 14290045 NOSIG= ” [9] [12] .
Media hora después, los servicios de rescate encontraron un avión de pasajeros colapsado: aterrizó justo en un bosque de abedules, abriendo un amplio claro en él. El avión se partió en dos, se arrancó el ala izquierda y aparecieron grietas en el fuselaje. Al mismo tiempo, el fuego, habitual en este tipo de aterrizajes, no se produjo (los bomberos lo explicaron por la profesionalidad de los pilotos, que, según ellos, consiguieron apagar los motores y cortar la corriente al avión). Solo después de eso, la tripulación herida abandonó el tablero de forma independiente. El PIC resultó gravemente lesionado (traumatismo craneoencefálico y fractura de clavícula) y el copiloto (traumático craneoencefálico, fractura de esternón y cuello femoral). Los pilotos no pudieron explicar por qué no llegaron a la pista. Según ellos, todo sucedió demasiado rápido y por sí mismos aún no han decidido la versión del incidente [8] [13] .
La investigación fue realizada por el Comité Interestatal de Aviación (IAC) . El análisis preliminar mostró que la aeronave no recibió daños en el aire; ambos motores funcionaron hasta el momento del impacto con el suelo [14] .
El 30 de marzo de 2010 informó que el saldo de turbosina fue de 9 toneladas. Al acercarse al aeropuerto de Domodedovo a una altitud de unos 4200 metros, el piloto automático falló en el transatlántico. Los pilotos continuaron pilotando el transatlántico en modo manual, pero no informaron al controlador sobre la falla del piloto automático (sistema de control de vuelo por computadora) [15] .
El 7 de septiembre de 2010, el IAC publicó el informe final de la investigación, en el que se nombraba la causa del accidente [16] :
La causa del accidente de la aeronave Tu-204-100 RA-64011 durante la aproximación de aterrizaje en condiciones peores que las mínimas meteorológicas de la aeronave con el equipo real a bordo e involucrada por la tripulación fue la falta de toma de conciencia por parte de la tripulación decisión de dar la vuelta con un CWP y descenso continuado sin contacto visual con las referencias terrestres, lo que provocó una colisión de la aeronave con árboles y el suelo en vuelo controlado (CFIT) .
El accidente es causado por una combinación de muchos factores adversos, que incluyen:
En marzo de 2011, ambos pilotos fueron declarados culpables y condenados a un año de prisión condicional [17] .
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