| Vuelo 006 de UPS Airlines | |
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| Patrón de vuelo 006 | |
| Información general | |
| la fecha | 3 de septiembre de 2010 |
| Tiempo | 15:41 UTC |
| Personaje | Choque al acercarse |
| Causa | F-NI (fuego a bordo) |
| Lugar | 16,7 km del aeropuerto de Dubái , Dubái ( EAU ) |
| Coordenadas | 25°05′53″ s. sh. 55°21′36″ E Ej. |
| muerto | 2 (todos) |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 1 año y 10 meses antes del accidente | |
| Modelo | Boeing 747-44AF-SCD |
| Aerolínea | UPS Aerolíneas |
| Punto de partida | Dubái ( EAU ) |
| Destino | Colonia/Bonn , Colonia ( Alemania ) |
| Vuelo | SAI 6 |
| Número de tablero | N571UP |
| Fecha de lanzamiento | 21 de septiembre de 2007 (primer vuelo) |
| Tripulación | 2 |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del Boeing 747 en Dubái es un accidente aéreo ocurrido el viernes 3 de septiembre de 2010 . Un avión de carga Boeing 747-44AF-SCD de UPS Airlines operaba un vuelo UPS 6 programado en la ruta Dubai - Colonia , pero 21 minutos después del despegue, se desató un incendio a bordo con humo denso. Los pilotos devolvieron el avión a Dubái, pero durante la aproximación para el aterrizaje, el avión en llamas se estrelló contra el suelo a 16,7 kilómetros del aeropuerto de Dubái y colapsó por completo. Ambos pilotos a bordo murieron [1] .
Boeing 747-44AF-SCD ( número de registro N571UP, número de serie 35668, número de serie 1393) se lanzó en 2007 (el primer vuelo se realizó el 21 de septiembre). El 27 de septiembre del mismo año, fue transferido a UPS Airlines . Impulsado por cuatro motores turbofan de derivación General Electric CF6-80C2B5FG01 . El día del desastre completó 1764 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 9977 horas [2] [3] .
La tripulación del vuelo 6 de UPS estaba formada por dos pilotos [4] :
Ambos pilotos trabajaban en la base de UPS Airlines en Anchorage , Alaska .
El 3 de septiembre de 2010, el Boeing 747-44AF-SCD a bordo del N571UP llegó a Dubái después de un vuelo a Hong Kong .
El vuelo 6 de UPS despegó del aeropuerto de Dubái a las 14:51 UTC con el copiloto a cargo. Pronto, el avión abandonó la zona de control de los controladores de los Emiratos Árabes Unidos y pasó a estar bajo el control de los controladores de Bahrein .
A las 15:12 sonó una alarma de incendio a bordo de la aeronave. A las 15:15, la tripulación informó de un incendio a bordo y solicitó un aterrizaje de emergencia (en ese momento el avión se encontraba a 120 kilómetros al oeste de Dubái). Aunque el despachador se ofreció a aterrizar en el aeropuerto de Doha ( Qatar ), los pilotos decidieron volver a Dubái [5] .
Debido al denso humo en la cabina, la tripulación no pudo cambiar a la frecuencia de los controladores de Dubai. El comandante tuvo problemas con su máscara de oxígeno y tuvo que desabrocharse y dejar su asiento para conseguir una máscara de repuesto, pero no regresó (probablemente se desmayó). Los controladores ordenaron al copiloto, que permanecía en la cabina, que aterrizara por la pista 12L del aeropuerto de Dubái, pero no soltaron el tren de aterrizaje y el avión voló demasiado alto sobre la pista a las 15:27 y se fue por la segundo circulo
El controlador sugirió girar a la izquierda hacia el aeropuerto de Sharjah (rumbo 095°), pero el copiloto giró a la derecha debido al denso humo (rumbo 195°). A las 15:41 UTC, el vuelo 6 de UPS se estrelló contra el suelo en un ligero ángulo en un área deshabitada a 16,7 kilómetros del aeropuerto de Dubái entre la autopista E 311 y la autopista Al Ain (casi golpea Dubai Silicon Valley en el proceso ). El avión primero enganchó el suelo con su ala derecha, luego se derrumbó en el suelo en una capa y, deslizándose unos metros a lo largo de él, se derrumbó por completo. Ambos pilotos a bordo murieron [6] .
La Administración de Aviación General de los Emiratos (GCAA) con la participación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EE. UU. llevó a cabo una investigación sobre las causas del accidente del vuelo 6 de UPS .
El informe final de la investigación se publicó el 24 de julio de 2013.
Según el informe, el incendio a bordo del vuelo 6 de UPS se debió (presuntamente) a la combustión espontánea del contenido de la carga, que contenía 81.000 baterías de litio (el tipo de batería y su caja no se especificaron en el informe), así como como otros artículos que contienen baterías de litio [7] .
El accidente del vuelo 006 de UPS Airlines aparece en la decimoquinta temporada de la serie documental de televisión canadiense Air Crash Investigation en el episodio Deadly Delivery .
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