Accidente An-2 en Sartan

Accidente An-2 en Sartan : un accidente de aviación de un avión de pasajeros An-2P que ocurrió el domingo 1 de septiembre de 1985 cerca del sitio de Sartan cerca del pueblo de Yunkur ( Yakut ASSR ), mientras que 5 personas resultaron heridas.

Aviones

An-2P con número de serie 1G107-36 (serie - 107-36) fue construido por la planta polaca PZL-Mielecen 1969 , después de lo cual fue vendido al Ministerio de Aviación Civil de la URSS (" Aeroflot "), que le asignó el número de cola CCCP-01789 . El avión fue enviado al Escuadrón de Aviación Unido de Batagai (Escuadrón de Vuelo 274) de la Administración de Aviación Civil de Yakut, donde ingresó el 29 de enero de 1969 [1] .

Tripulación

• El comandante de la aeronave (PIC) es un piloto de 32 años de la tercera clase Veretenov Alexander Mikhailovich. Tenía una educación secundaria especializada, en 1977 se graduó de la Escuela de Vuelo de Aviación Civil de Sasov , se le permitió volar VFR durante el día y al atardecer, y su clima mínimo fue de 200 × 3000 metros. El tiempo de vuelo total de Veretenov fue de 3329 horas (todas en An-2), incluidas 410 horas por la noche, 1777 horas como comandante de An-2, 8 horas 30 minutos en los últimos 30 días, 5 horas 15 en los últimos 3 días minutos, en el día del incidente - 1 hora 25 minutos [2] .
• segundo piloto

Accidente

El avión realizó un vuelo local I-337 en la ruta Verkhoyansk - Sartan (el pueblo de Yunkur , en los documentos - Unkur), y en total había 12 pasajeros y 2 pilotos a bordo. El vuelo se desarrolló con normalidad hasta que la tripulación descendió a una altura de 100 metros al acercarse al aeródromo de Sartan con un rumbo de 206°. Además, Veretenov decidió sobrevolar el lugar de aterrizaje para inspeccionarlo y determinar el viento cerca del suelo, para lo cual el An-2 se transfirió al vuelo horizontal tomando el timón "sobre sí mismo", mientras que el sector de gas se movía hacia adelante. para aumentar la potencia del motor para mantener la velocidad aerodinámica. Sin embargo, el motor no reaccionó a los movimientos del sector de gas, continuando operando a potencia reducida, lo que provocó una disminución de la velocidad y altitud de vuelo [2] .

Había un terreno accidentado alrededor del sitio y había una cerca justo en frente de la ruta de vuelo, es decir, la tripulación no podía aterrizar en ningún otro lugar excepto en el aeródromo debajo de ellos. Luego, actuando de acuerdo con el RLE , los pilotos apagaron el magneto y extendieron los flaps hasta la posición de aterrizaje (en 40 °), por lo que disminuyó la velocidad de descenso vertical. Pero luego el comandante estimó que en este caso planearían directamente hacia el barranco, por lo que se retiraron los flaps, tras lo cual intentaron aterrizar en el tramo restante de la pista (RWY) [2] .

A gran velocidad, el tablero 01789 tocó la pista con las ruedas del tren de aterrizaje a solo 135 metros de su extremo, pero como había una valla delante, inmediatamente se tomó el timón, por lo que el avión se elevó nuevamente en el aire. , gracias a lo cual sobrevoló la valla y el barranco, tras lo cual a las 11:23 a una distancia de 150 metros del final de la pista, aterrizó con paracaidismo en una zona pantanosa cubierta de musgo, arbustos y árboles sueltos. Después de excavar en el pantano, el tren de aterrizaje se rompió, luego dañó los puntos de fijación del soporte del motor, dobló las palas de la hélice y destruyó la caja del ala con la sección central . Habiendo girado a la derecha 30 °, el An-2 se detuvo. Como consecuencia de este aterrizaje, tanto los pilotos como tres pasajeros resultaron heridos, pero nadie murió [2] .

Investigación

Para investigar el incidente, Yakut UGA formó una comisión de 5 personas [2] :

• Egorov P. I. - piloto-inspector, presidente de la comisión;
• Litovchenko I. G. - comandante del destacamento de vuelo 274;
• Kordova A.G. - navegante senior de Batagai JSC;
• Vasilyeva M.S. - Subdirectora de Tráfico del Aeropuerto de Batagay;
• Kochetkova A.V. - médico de seguridad de vuelo de la Administración Estatal de Yakutsk.

Al revisar la consola central, se encontró que la varilla Sh6500-221-2 estaba desconectada del balancín de la palanca de control de gas normal [2] . Según el historial del mantenimiento de la aeronave, el 28 de agosto de 1985, 4 días antes del accidente, se realizaron trabajos en esta aeronave para ajustar el acelerador bajo del motor, durante los cuales el ingeniero aeronáutico A. I. Blagodny, después de haber conectado el empuje con el balancín con una conexión atornillada, no chaveta la tuerca. Cabe señalar que esta conexión no está involucrada en la regulación de gas bajo. Como resultado, durante los días siguientes, se produjo un desenrosque espontáneo de la tuerca, hasta que, en un vuelo fatal, un perno no asegurado se salió de la conexión, lo que incapacitó el sistema de control del motor [3] .

Motivo

La causa del accidente fue una falla en el sistema de control del motor [2] , provocada por violaciones en la organización de la operación técnica de la aeronave (negligencia y/o falta de atención de los técnicos de la aeronave) [3] .

Véase también

• Accidentes de aviación de Aeroflot en 1985

Notas

1. ↑ Antonov An-2P Número de cola: URSS-01789 . Nuestra aviación. Consultado el 14 de julio de 2018. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2015. (Ruso)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Acta del subcomité de vuelo sobre la investigación del accidente del avión An-2 No. 01789 . Administración del Estado de Yakutsk (9 de septiembre de 1985). Consultado el 14 de julio de 2018. Archivado desde el original el 15 de julio de 2018. (Ruso)
3. ↑ 1 2 Tema de presentación: accidentes aéreos ocurridos por culpa del personal de tierra entre 1985 y 1990. . Presentación de Powerpoint. Consultado el 14 de julio de 2018. Archivado desde el original el 8 de abril de 2018. (Ruso)