| Colisión sobre Zolochevo | |
|---|---|
| Restos de Tu-134 (arriba) y An-26 (abajo) | |
| Información general | |
| la fecha | 3 de mayo de 1985 |
| Tiempo | 12:13 CEST |
| Personaje | colisión en el aire |
| Causa | errores ATC |
| Lugar | 6 km al noroeste de Zolochev ( región de Lviv , RSS de Ucrania , URSS ) |
| Coordenadas | 49°50′26″ N sh. 24°51′52″ E Ej. |
| muerto | 94 |
| Aeronave | |
| Tu-134A de Aeroflot | |
| Modelo | Tu-134A |
| Aerolínea | Tallinn OJSC, Administración Estatal de Estonia |
| Afiliación | URSS MGA (" Aeroflot ") |
| Punto de partida | Tallin ( ESSR ) |
| Escalas | Lvov ( RSS de Ucrania ) |
| Destino | Chisináu ( MSSR ) |
| Vuelo | SU-8381 |
| Número de tablero | URSS-65856 |
| Fecha de lanzamiento | 20 de febrero de 1975 |
| Pasajeros | 73 |
| Tripulación | 6 |
| muerto | 79 (todos) |
| Segundo avión | |
| Modelo | An-26 |
| Afiliación | 243 OSAP ( Fuerza Aérea Soviética ) |
| Punto de partida | Lvov ( RSS de Ucrania ) |
| Destino | Vnukovo , Moscú ( SFSR de Rusia ) |
| Vuelo | URSS 101 |
| Número de tablero | URSS-26492 |
| Fecha de lanzamiento | 25 de abril de 1980 |
| Pasajeros | 9 |
| Tripulación | 6 |
| muerto | 15 (todos) |
La colisión sobre Zolochiv es un gran accidente de aviación que ocurrió el 3 de mayo de 1985 en el cielo cerca de Zolochiv ( región de Lviv ). El avión de pasajeros Tu-134A de la empresa Aeroflot operaba el vuelo SU-8381 en la ruta Tallin - Lviv - Chisinau , pero al aterrizar en Lviv, casi choca de frente con el avión de transporte militar An-26 de la Fuerza Aérea de la URSS . que volaba la URSS 101 a lo largo de la ruta Lviv - Moscú . Como resultado de la colisión, las 94 personas en ambos aviones murieron [1] .
Tu-134A (número de registro USSR-65856, número de fábrica 23253, serie 28-01) fue producido por la Empresa de Producción de Aviación del Estado de Kharkov (KhGAPP) en 1975 (el primer vuelo se realizó el 20 de febrero). El mismo día, fue entregado a la aerolínea Aeroflot (Estonian CAA, Tallinn JSC). Equipado con dos motores turborreactores D-30-III de la Perm Motor Plant . El día del desastre realizó 12.306 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 18.548 horas [2] .
La aeronave fue pilotada por una tripulación experimentada, su composición era la siguiente [3] :
En la cabina del avión trabajaban dos azafatas : S. V. Sergeeva y Yu. S. Kuchinskaya.
Había 73 pasajeros a bordo del avión: 65 adultos y 8 niños [3] , incluidos:
An-26 (número de registro USSR-26492, número de fábrica 9506, número de serie 095-06) fue producido por la Planta de Aviación de Kiev en 1980 (el primer vuelo se realizó el 25 de abril). El mismo día ingresó al 243 OSAP de la Fuerza Aérea de la URSS. Equipado con dos motores turbohélice AI-24VT ZMKB Progress que lleva el nombre de A. G. Ivchenko . El día del desastre realizó 2346 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 1756 horas [4] .
La composición de la tripulación del vuelo 101 de la URSS era la siguiente [3] :
A bordo de la aeronave se encontraban los principales líderes de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de los Cárpatos , entre ellos:
También en el avión estaban los dos hijos de Yevgeny Krapivin (Alexander y Andrei), así como Natalya Gromova, la esposa del futuro comandante del 40º Ejército, Boris Vsevolodovich Gromov .
En total, había 15 personas a bordo del An-26 (incluidos 6 miembros de la tripulación) [3] .
El vuelo SU-8381 partió de Tallin a las 10:38 [* 1] . A las 12:00 se dirigía a Lviv, cuando a las 12:02 el vuelo 101 de la URSS despegó del aeropuerto de Lviv.
Ese día sobre Lviv el clima estaba nublado, con un límite superior de 5-6 kilómetros. A las 12:05:45 la tripulación del vuelo 8381 (Tu-134A) contactó con el ATC de Lvov RC e informó que había entrado en la zona FL255 (7750 metros). El despachador en el sector este ese día fue V. V. Shevchenko; le dio a la tripulación una distancia desde el aeropuerto de Lviv de 122 kilómetros con un azimut de 45 ° y permitió el descenso al nivel FL140 (4250 metros) al Zolochiv OPRS . Sin embargo, unos minutos después, a las 12:08:32, Shevchenko contactó con el vuelo 8381 y canceló el permiso para descender a FL140, permitiéndole tomar el vuelo FL155 (4700 metros), ya que en ese momento el An-24 volaba en un curso de colisión a FL150 (4550 metros) en el OPRS de Dederkala . Después de que el Tu-134 ocupó el nivel FL155 e informó esto al despachador, permitió que el transatlántico descendiera aún más al nivel FL140, ya que el lado que se aproximaba ya había cruzado el curso en ese momento. Al mismo tiempo, Shevchenko también advirtió a la tripulación del Tu-134 sobre un avión que se aproximaba volando a FL130 (3950 metros) [3] .
Este avión que se aproximaba era el vuelo 101 de la URSS. A las 12:05:22, su tripulación se puso en contacto con el puesto de control del aeropuerto de Lviv e informó sobre la ocupación del nivel de vuelo FL60 (1850 metros). El controlador de aproximación P. A. Savchuk permitió que el An-26 ascendiera a FL150, pero a las 12:06:13 le ordenó que ascendiera a FL130 debido a la aeronave que se aproximaba. A las 12:11:58 la tripulación del vuelo 101 se puso en contacto con la ADP e informó que habían tomado el nivel de vuelo FL130. En ese momento, Savchuk (guiado por el radar de vigilancia ) confundió la marca del vuelo 101 con la marca del An-24 de adelante (que el vuelo 8381 había pasado por alto) e informó a la tripulación del An-26 sobre la distancia del aeropuerto de 65. kilómetros (en realidad eran 56 kilómetros) y se lo entregó al Controlador del Sector Este [3] .
A las 12:12:18, el vuelo 8381 contactó a Shevchenko e informó que se había tomado el nivel de vuelo FL140. Shevchenko le ordenó cambiar a la conexión con el enfoque (Savchuk). A las 12:12:28, Shevchenko fue contactado por el vuelo 101, que ya le había sido transferido, que informó sobre el paso de Zolochev y solicitó un ascenso a FL185 (5650 metros). Shevchenko le dijo a la tripulación del An-26 que volaba en un azimut de 86° y a una distancia de 60 kilómetros del aeropuerto, y que el Tu-134A volaba a FL140, que estaba a 10 kilómetros de distancia, por lo que la solicitud subir fue rechazado hasta ahora. La tripulación del vuelo 101 confirmó la información recibida, aunque no le dio importancia al hecho de que hace solo 30 segundos, el controlador de aproximación les llamó una distancia de 65 kilómetros [3] .
Casi simultáneamente, a las 12:12:30, la tripulación del Tu-134 se puso en contacto con el controlador de aproximación Savchuk, quien le indicó que volaba a un azimut de 85° y a una distancia de 65 kilómetros, tras lo cual instruyó a descender a FL120 (3650 metros) al cuarto viraje con MKpos=312° para aproximación de aterrizaje. La tripulación confirmó la información recibida y comenzó a descender. Shevchenko, que escuchó sus negociaciones, trató de advertir a Savchuk sobre la inadmisibilidad de bajar el Tu-134 debido al An-26 que se aproximaba, pero ni Savchuk ni Alexander Kvashnin, el director de vuelo, tomaron medidas oportunas. A las 12:13, las tripulaciones de los vuelos SU-8381 y USSR 101 se vieron entre sí a través de las brechas en las nubes y giraron bruscamente a la derecha. Pero debido a la corta distancia a las 12:13:26, los aviones chocaron con los aviones de la izquierda (Tu-134 - margen derecho 45 °, An-26 - margen derecho 14 °) y, rompiéndose en el aire, se estrellaron contra el molido y explotado. Las 94 personas que volaban en ellos (79 en el Tu-134 y 15 en el An-26) murieron [3] .
| Tiempo | ||
|---|---|---|
| 12:01:21 | An-26 | Lanzamiento, 26492, listo para despegar. |
| D | 492, despegue autorizado. | |
| 12:02:42 | An-26 | Lvov, círculo, 26492 después del despegue rumbo a Kalinovka, [nivel] 1500 [metros], 1800 [metros]. |
| D | 26492nd Lviv circle, tome 1800 a Zolochiv, informe la intersección 1500. | |
| An-26 | Te entiendo, en Zolochev 1500. | |
| D | 492, según datos meteorológicos, moderada formación de hielo en las nubes. | |
| An-26 | Te entendí. | |
| 12:04:51 | An-26 | 26492, 1500 cruzado. |
| D | 492, trabaja con el enfoque 126.0. | |
| An-26 | Comprendido. | |
| 12:05:22 | An-26 | Enfoque de Lviv 26492, 1800, logro llegar a Zolochev 4500 en 14 minutos. |
| D | 26492, en Zolochiv 4500 te permito reportar el vuelo. | |
| An-26 | 4500, voy a informar. | |
| 12:05:45 | Tu-134 | Lviv, [tablero] 65856, 7800 se enfrentó a Zolochiv. |
| D | 65856, control de Lvov, azimut 45, distancia 122 km a Zolochiv, ocupar [nivel de vuelo] 4200. | |
| Tu-134 | 856, Zolochiv 4200. | |
| 12:06:13 | D | 492. |
| An-26 | Estoy escuchando. | |
| D | Informe 492, 3900, el mostrador estará en el área de Zolochev a las cuatro y cinco... doscientos. | |
| An-26 | Te entiendo, 3900 informará. | |
| 12:07:24 | D | 492, ¿dónde está tu aterrizaje? |
| An-26 | En el puente. | |
| D | Comprendido. | |
| An-26 | Moscú. | |
| 12:08:32 | D | 865, 4800 reporte por ahora. |
| Tu-134 | 856, 4800. | |
| D | 856, para información, el An-24 que se aproxima y se dirige a Dederkaly toma 4500. | |
| Tu-134 | 856, lo tengo. | |
| 12:11:09 | Tu-134 | 856, 4800, 25 a Zolochev. |
| D | 856, continúe descendiendo [hasta] 4200, el tablero cruzó su curso, se fue a la izquierda, en el área de Zolochev habrá uno que se aproxima a las cuatro ... a las 3900. | |
| Tu-134 | 856, 4200. | |
| 12:11:58 | D | 492. |
| An-26 | 3900 tomó, 492. | |
| D | 492, retiro 65, con control en 125.5. | |
| An-26 | Te entendí. | |
| 12:12:18 | Tu-134 | 856, 4200. |
| D | 856, con aproximación 126 cero [126.0]. | |
| Tu-134 | Final. | |
| 12:12:28 | An-26 | Control de Lviv, 26492. |
| D | 26492, control de Lviv. | |
| An-26 | 492, buenas tardes, este 3900 pasamos Zolochev, Shepetovka en 36 minutos, pido 5700. | |
| D | 492, azimut 86, distancia 60 km hasta 3900, Tu-134 4200, 10 entre ustedes. | |
| An-26 | Te entiendo, me ahorro 3900. | |
| 12:12:30 | Tu-134 | Aproximación de Lvov, 65856. |
| D | 65856, enfoque de Lviv. | |
| Tu-134 | Zolochev. | |
| D | 856, distancia 65, azimut 85, aterrizaje 312 al 4, toma 3600 por ahora. | |
| Tu-134 | 65856, ocupando 3600 en el distrito 4to. | |
| 12:13:26 | choque |
La comisión constató que las tripulaciones de ambas aeronaves tenían un nivel de formación suficientemente alto para poder cumplir sus misiones de vuelo en estas condiciones, por lo que el nivel de formación de los pilotos no fue la causa del desastre. Los medios radiotécnicos de apoyo al vuelo del Lvov RC ATC (localizador de ruta TRL-139, localizador secundario "Koren-AS" y localizador de aeródromo DRL-7SM [8] ) estaban operativos. Por lo tanto, los despachadores comenzaron a ser considerados acusados.
Como resultado de la investigación de la comisión, se descubrió que el director de vuelo Alexander Kvashnin cometió las siguientes violaciones [3] :
Al mismo tiempo, el controlador de tráfico P. A. Savchuk cometió las siguientes infracciones [3] :
El mismo Savchuk había trabajado anteriormente como piloto, pero se retiró a la edad de 48 años y, en relación con esto, ingresó al Centro de Entrenamiento de Ulyanovsk , donde se volvió a capacitar como despachador, y después de un curso de dos meses en septiembre de 1984 se le permitió para trabajar de forma independiente. Según los resultados de la investigación, sus calificaciones y experiencia práctica resultaron ser insatisfactorias [3] .
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