| Vuelo 1285R Arrow Air | |
|---|---|
| Monumento al vuelo 1285R | |
| Información general | |
| la fecha | 12 de diciembre de 1985 |
| Tiempo | 10:16 UTC |
| Personaje | Puesto después del despegue |
| Causa |
Engelamiento atmosférico y errores de la tripulación , incendio o explosión de bombas |
| Lugar | 1 km del aeropuerto de Gander , Gander ( Canadá ) |
| Coordenadas | 48°54′40″ s. sh. 54°34′35″ O Ej. |
| muerto | 256 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Tablero DC-8-63CF N950JW | |
| Modelo | douglas dc-8-63cf |
| Aerolínea | aire de flecha |
| Afiliación | Arrendamientos aéreos internacionales (IAL) |
| Punto de partida | El Cairo ( Egipto ) |
| Escalas |
Colonia/Bonn , Colonia ( Alemania ) Gander ( Canadá ) |
| Destino | Fuerte Campbell ( Kentucky , Estados Unidos ) |
| Vuelo | MF1285R |
| Número de tablero | N950JW |
| Fecha de lanzamiento | 8 de enero de 1969 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 248 |
| Tripulación | ocho |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del Gander DC-8 es un accidente de aviación de gran magnitud ocurrido el jueves 12 de diciembre de 1985 en Gander en la isla de Terranova ( Canadá ). El avión de pasajeros Douglas DC-8-63CF de Arrow Air operaba un vuelo intercontinental MF1285R en la ruta El Cairo - Colonia - Gander - Fort Campbell , pero unos segundos después de despegar de Gander, se estrelló contra el suelo a 1 kilómetro de la pista del aeropuerto de Gander . . Las 256 personas a bordo murieron: 248 pasajeros y 8 miembros de la tripulación.
Este es el peor desastre aéreo en la historia de Canadá (el accidente del MD-11 cerca de Halifax es el segundo, 229 muertos), el segundo que involucra a un DC-8 después del desastre de Jeddah , y también el tercero después del desastre del DC-10 en Chicago y el A300 en Nueva York en el continente norteamericano [* 1] [1] .
Douglas DC-8-63CF (número de registro N950JW, fábrica 46058, serie 433) fue producido por Douglas Aircraft en Santa Mónica ( EE . UU .) y realizó su primer vuelo el 8 de enero de 1969. El 24 de febrero del mismo año, con número de cola N8759, el transatlántico fue transferido a Eastern Air Lines . El 5 de febrero de 1974 fue comprado por la aerolínea francesa UTA (vuelo F-BOLM). En noviembre de 1975, Air Afrique lo alquiló por 2 o 3 meses . El 23 de noviembre de 1981, el avión fue comprado por International Air Leases (IAL) , que le asignó el número N920CL, y luego lo arrendó a Capitol Air . El 3 de octubre de 1983 volvió a IAL, que el 11 de noviembre lo arrendó a Arista International Airlines , donde la aeronave pasó a llamarse Maro [*2] , y en abril de 1984 se volvió a matricular y su b/n cambió a N950JW . A partir del 1 de julio del mismo año, el transatlántico fue alquilado por National Airlines , que lo subarrendó a Air Algérie en septiembre . El 18 de octubre de 1984 regresó a IAL, que lo alquiló a Arrow Air en noviembre . Propulsado por cuatro motores turbofan de derivación Pratt & Whitney JT3D-7 . El último mantenimiento tuvo lugar 2 días antes del desastre en Oakland ( California , EE. UU.), tras lo cual se envió a la Base de la Fuerza Aérea McChord Field , desde donde ya había comenzado el vuelo MF1285R. El día del desastre volaron 50.861 horas [2] [3] [4] .
De los comentarios graves sobre la aeronave, se notó una temperatura excesivamente alta de los gases de escape en el motor No. 4 (más a la derecha), 40 ° C más alta que el resto. Por tanto, tras llegar a Fort Campbell, el avión tuvo que volver a Auckland para reparar la turbina del motor. Además, tras el accidente, muchos empezaron a asociarlo con el estado técnico de la aeronave, señalando que en los últimos seis meses había una fuga de líquido de los sistemas hidráulicos, que había que reponer periódicamente. Aunque se hizo un registro de reparación en Oakland, también se informó que la fuga ocurrió durante el vuelo a McChord Field. Probablemente, una de las razones de su ocurrencia fue una inexplicable falla del motor No. 1 (extremo izquierdo), ocurrida en mayo de 1981 durante un vuelo desde Casablanca ( Marruecos ). Al mismo tiempo, los estabilizadores, las alas y el tren de aterrizaje resultaron dañados. La aerolínea UTA que entonces operaba la aeronave completó una revisión completa, incluida la eliminación de abolladuras y pinchazos, después de lo cual la aeronave volvió al servicio [2] .
Hubo un cambio de tripulación en Colonia; la nueva tripulación volaría en el tramo Colonia-Gander-Fort Campbell. La composición de la nueva tripulación del vuelo MF1285R fue la siguiente:
Los tres pilotos comenzaron a trabajar en la misma composición el 1 de diciembre de 1985 y desde entonces han logrado volar más de 55 horas. Además, esta tripulación ya voló en el primer vuelo, durante el cual pilotaron este avión desde McChord Field a Colonia, y luego en el camino de regreso de Colonia a Fort Campbell. En el segundo vuelo, después de llegar a Fort Campbell y descargar a los militares, la misma tripulación volaría el avión a Oakland para el mantenimiento programado [5] .
5 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :
El vuelo MF1285R, que fue operado por un Doulgas DC-8-63CF a bordo del N950JW, fue reservado por la Organización Internacional de Fuerzas y Observadores (responsable de hacer cumplir el tratado de paz entre Egipto e Israel ) y fue el segundo de tres vuelos que transportaban personal militar desde el 101 División Aerotransportada del Ejército de los EE. UU. , Servicio de paso en la península del Sinaí , hogar de los EE. UU. Se suponía que el vuelo se realizaría desde El Cairo (Egipto) a Fort Campbell (EE. UU.) con aterrizajes intermedios en Colonia (Alemania) y Gander (Canadá).
El vuelo 1285 partió de El Cairo a las 20:35 UTC del 11 de diciembre. Había 8 tripulantes y 248 pasajeros a bordo. El avión aterrizó en Colonia a las 01:21 UTC del 12 de diciembre, donde una nueva tripulación se hizo cargo del vuelo: PIC Griffin, el copiloto Connelly y el ingeniero de vuelo Fowler. El vuelo 1285 partió de Colonia a las 02:50 y aterrizó en Gander a las 09:04.
A las 10:15 UTC, el vuelo MF1285R comenzó a acelerar por la pista 22 del aeropuerto de Gander. Después de 51 segundos, el avión despegó de la pista; posteriormente, testigos informaron que después del despegue, el avión tuvo dificultades para ascender.
Tras pasar a muy baja altura sobre la Trans-Canada Highway , la aeronave prosiguió su descenso. Los conductores de automóviles que pasaban por la carretera en ese momento dijeron que vieron un resplandor brillante que emanaba del avión antes de que se estrellara contra el suelo a un kilómetro del aeropuerto de Gander a pesar del ángulo de inclinación aumentado. El ala derecha del vuelo MF1285R derribó un árbol y el ala se desprendió, luego de que el transatlántico rodara hacia la derecha, demoliendo una casa deshabitada, se estrelló contra el suelo y colapsó por completo. Las 256 personas a bordo murieron [6] .
La Junta Canadiense de Seguridad del Transporte Aéreo (CASB) ha asumido la causa del accidente del vuelo MF1285R .
Durante la investigación, la CASB concluyó que la causa del accidente fue la formación de hielo en las alas, que no fueron tratadas con anticongelantes antes del despegue; un factor concomitante fueron los errores de cálculo erróneos de la tripulación sobre el peso de despegue de la aeronave.
La segunda versión del accidente del vuelo 1285R fue un ataque terrorista. Posteriormente, la organización terrorista Yihad Islámica , ala del movimiento Hezbolá , se atribuyó la autoría del desastre .
La investigación finalmente no llegó a una sola conclusión. Se identificaron dos versiones principales del accidente del vuelo MF1285R: formación de hielo en las alas junto con errores de la tripulación y la explosión de una bomba. CASB se disolvió.
El accidente del vuelo 1285R aparece en la undécima temporada de la serie de televisión documental canadiense Air Crash Investigation en la serie Dual Decision Commission .
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