| Vuelo 6502 de Aeroflot | |
|---|---|
| Tu-134A de Aeroflot, idéntico al accidentado | |
| Información general | |
| la fecha | 20 de octubre de 1986 |
| Tiempo | 15:50 MSK |
| Personaje | Aterrizaje brusco |
| Causa | Errores de la tripulación (violación de las reglas de vuelo por parte del PIC en términos de aproximación de aterrizaje detrás de una cortina de vuelo ciega a una altitud inaceptablemente baja y la falta del copiloto de tomar medidas para dar la vuelta) |
| Lugar | 528 m desde el final y 70 m a la izquierda de la pista del aeropuerto de Kurumoch , Kuibyshev ( RSFSR , URSS ) |
| muerto | 70 |
| Herido | 24 |
| Aeronave | |
| Modelo | Tu-134A |
| Aerolínea | Grozny OAO, UGA del Cáucaso del Norte |
| Afiliación | URSS MGA (" Aeroflot ") |
| Punto de partida | Koltsovo , Sverdlovsk ( SFSR de Rusia ) |
| escalas | Kurúmoch , Kuibyshev (RSFSR) |
| Destino | Grozni (RSFSR) |
| Vuelo | SU-6502 |
| Número de placa | URSS-65766 |
| Fecha de lanzamiento | 28 de junio de 1979 |
| Pasajeros | 87 |
| Tripulación | 7 |
| sobrevivientes | 24 |
El accidente del Tu-134 en Kuibyshev es un gran desastre de aviación que ocurrió el 20 de octubre de 1986 . El avión de pasajeros Tu-134A de la compañía Aeroflot operaba un vuelo doméstico SU-6502 en la ruta Sverdlovsk - Kuibyshev - Grozny , pero al aterrizar en Kuibyshev, aterrizó con fuerza en la pista del aeropuerto de Kuibyshev y se desplomó. De las 94 personas a bordo (87 pasajeros y 7 tripulantes), 24 sobrevivieron, todos resultaron heridos.
La causa del desastre fue el incumplimiento criminal de las normas de seguridad de vuelo por parte del comandante de la tripulación.
Tu-134A (número de registro USSR-65766, número de fábrica 62327, número de serie 52-07) fue producido por la planta de aviación de Jarkov el 28 de junio de 1979. El 9 de julio del mismo año, se transfirió al Rostov OJSC de la CAA del Cáucaso Norte de la aerolínea Aeroflot (en 1984 se transfirió al Grozny OJSC). Está equipado con dos motores turborreactores D-30 fabricados por Perm Motor Plant . El día del desastre realizó 9.689 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 16.154 horas [1] .
La aeronave fue volada por una tripulación del destacamento de 82 vuelos, su composición era la siguiente:
En la cabina del avión trabajaban tres asistentes de vuelo : A. A. Rung, L. A. Vetrova y E. Yu. Ivashchenko.
El vuelo SU-6502 despegó de Sverdlovsk a las 14:33 MSK; fue realizado por el tablero Tu-134A URSS-65766, había 7 tripulantes y 87 pasajeros a bordo (entre ellos había 14 niños, y 6 pasajeros más no estaban registrados). A las 15:31, el vuelo 6502 comenzó a aterrizar en el aeropuerto de Kurumoch en Kuibyshev, pilotado por el PIC. La aproximación de aterrizaje se realizó con un rumbo magnético de 151° durante el día en condiciones climáticas simples ( nubes 4/0 superior , visibilidad 10 kilómetros, viento 170° 3 m/s, a una altura circular de 200°, 5 m/ s), pero el transatlántico se acercó a la pista a una velocidad de 285-295 km / hy un gran ángulo de inclinación.
A las 15:50 el vuelo SU-6502 de MSK aterrizó con fuerza en la pista del aeropuerto de Kurumoch a una velocidad de 280 km/h. De un fuerte golpe, los tres trenes de aterrizaje se plegaron y el revestimiento quedó sobre su "vientre"; 36 metros después del final de la pista, la parte izquierda del ala se desprendió, 78 metros después del final, el queroseno derramado de los tanques destruidos se encendió. A los 214 metros del final de la pista, el avión giró a la derecha, después de otros 60 metros, el transatlántico se salió de la pista al suelo y, habiendo perdido ya la parte derecha del ala, volcó sobre la parte superior de la fuselaje, después de lo cual, habiendo resbalado otros 254 metros, se partió en dos, se detuvo y se incendió (70 metros a la izquierda de la pista y 528 metros desde su extremo).
El fuego en el lugar del accidente fue extinguido por el servicio de rescate de emergencia del aeropuerto de Kurumoch y los departamentos de bomberos de Kuibyshev. El accidente mató a 70 personas: 4 miembros de la tripulación (copiloto y los 3 asistentes de vuelo) y 66 pasajeros (6 de ellos murieron en hospitales); inicialmente, el copiloto sobrevivió al accidente y participó activamente en la operación de rescate, pero resultó envenenado por los productos de la combustión y murió camino al hospital. 24 personas sobrevivieron: 3 tripulantes (PIC, navegador y mecánico de vuelo) y 21 pasajeros; 16 de ellos fueron rescatados por los rescatistas, el resto abandonó el avión en llamas por su cuenta o fue llevado por el copiloto.
Según la conclusión de la comisión especial, la causa del accidente fue un descuido criminal de las normas de seguridad de vuelo; incluso durante los preparativos previos al vuelo antes del vuelo a Kuibyshev, el PIC argumentó con el copiloto que podía aterrizar el avión " ciegamente” (según la lectura de un instrumento). A las 15:31, antes del inicio de la aproximación para el aterrizaje, el comandante cerró las ventanas de observación de la cabina de su lado con una cortina ciega de vuelo y llevó el transatlántico a tierra; copiloto, navegante y mecánico de vuelo no interfirieron en sus acciones.
Como consecuencia, la aeronave se aproximó a la pista por encima de la senda de planeo y con velocidades verticales y horizontales demasiado elevadas. En el momento álgido de la decisión de motor y al aire, el PIC continuó la aproximación detrás de la cortina (además, el copiloto no controló en absoluto la aeronave hasta la colisión con la pista). 1 segundo antes de aterrizar, el comandante le dio al mecánico de vuelo una orden para abrir la cortina, pero no tuvo tiempo de ejecutarla, y el copiloto no tomó medidas para nivelar el avión y luego tardíamente tomó el timón "sobre sí mismo". ”.
El comandante del vuelo 6502, Alexander Klyuev, fue condenado por el tribunal a 15 años de prisión. Luego de la revisión del caso, el término fue reducido a 6 años, los cuales cumplió en su totalidad, habiendo sido liberado en 1994.
... Hay ejemplos de completa estupidez entre nuestro hermano, aunque con las mejores intenciones.
Poco volamos. Se pierde la calificación, y nuestros simuladores en este sentido son chatarra. Me gustaría que el capitán se entrenara solo, para que se acercara más a las condiciones reales. Sin tontos Y cierra el parabrisas con una cortina, y el mecánico de vuelo castiga al VPR para abrir esta cortina, bueno, ¿por qué no entrar en condiciones difíciles? Y nervios a la vez de entrenar...
Un tonto es una persona que es incapaz de prever las consecuencias de sus acciones. El telón se atascó en el VPR. El capitán y el ingeniero de vuelo dejaron todo y comenzaron a abrir esta cortina. El copiloto, llevado por la observación de sus acciones, abrió la boca. El avión aterrizó bruscamente, se desmoronó y se quemó, pero la tripulación permaneció con vida; todavía estaban corriendo, tratando de sacar a los pasajeros de debajo de los escombros.
Después de eso, nuestras cortinas están selladas. Tonto protección.
Vasili Ershov . "Pensamientos de un perro de trineo" (capítulo "El factor humano")
| |
|---|---|
| |
| |