El luchador de quinta generación es una nueva generación de luchadores . La búsqueda de la aparición del caza de quinta generación comenzó a mediados de la década de 1970 en la URSS y los EE . UU ., cuando los aviones de cuarta generación , como el Su-27 , MiG-29 , F-14 y F-15 , eran solo dando sus primeros pasos. Los principales centros de investigación de la industria y oficinas de diseño participaron en el trabajo. Los cazas de quinta generación tienen elementos de tecnología de sigilo .
Para 2021, los cazas de quinta generación adoptados para el servicio son el estadounidense F-22 Raptor (2005), F-35 A/B (2015) y F-35C (2019), el chino J-20 (2017) y el ruso Su . -57 (2020). Varios cazas más se están sometiendo a pruebas de vuelo: J-31 (China), X-2 (ATD-X) (Japón). Varios más están en desarrollo.
Se suponía que el nuevo avión tenía un potencial de combate significativamente mayor que sus predecesores.
Las principales características de los cazas de quinta generación:
Uno de los requisitos más importantes para el caza ruso de quinta generación es la supermaniobrabilidad: la capacidad de la aeronave para mantener la estabilidad y el control en ángulos de ataque supercríticos con altas fuerzas g, lo que garantiza la seguridad de las maniobras de combate, así como la capacidad de la aeronave para cambiar de posición en relación con el flujo, lo que permite apuntar armas a un objetivo fuera del vector de la trayectoria actual.
La supermaniobrabilidad figuraba originalmente en los requisitos para el caza estadounidense de quinta generación. Sin embargo, más tarde, después de una serie de estudios experimentales, los estadounidenses prefirieron centrarse en el dinamismo general del sistema de combate del caza [1] . La negativa de la Fuerza Aérea de los EE. UU. a lograr la supermaniobrabilidad estuvo absolutamente motivada, entre otras cosas, por la rápida mejora de las armas de aviación: la aparición de misiles de todos los aspectos altamente maniobrables , sistemas de designación de objetivos montados en cascos y nuevos cabezas de referencia lo hicieron posible abandonar la entrada obligatoria en el hemisferio trasero del enemigo. Se asumió que el combate aéreo ahora se llevaría a cabo a distancias medias con la transición a la etapa de maniobra solo como último recurso, "si algo se hizo mal". La visibilidad reducida del radar permite alcanzar el objetivo previsto: "primero en ver, primero en derribar", lo que también justifica el rechazo de la supermaniobrabilidad. Por otro lado, la desaparición gradual del "monopolio" estadounidense de los cazas de quinta generación indica la importancia de la supermaniobrabilidad para los cazas de quinta generación, ya que cuando dos cazas furtivos se encuentran (suponiendo que las capacidades de sus estaciones de radar sean las mismas) , las tácticas de combate volverán a generaciones pasadas .
En la década de 1980, la Fuerza Aérea de EE. UU. anunció un concurso para la creación de un avión ATF ( Advanced Tactical Fighter ), diseñado para reemplazar al F-15 . En la primera etapa, se seleccionaron Lockheed y Northrop, quienes construyeron dos copias del avión que propusieron: Lockheed YF-22 y Northrop YF-23 . Al mismo tiempo, una copia de cada automóvil estaba equipada con motores General Electric YF120 y la otra con motores Pratt-Whitney YF119. Ambos aviones despegaron por primera vez en 1990. Como resultado de las pruebas, la Fuerza Aérea de EE. UU. en abril de 1991 anunció la victoria en la competencia YF-22 con motores Pratt-Whitney.
Las entregas de máquinas en serie comenzaron en 2003. El primer escuadrón de F-22 entró en servicio el 15 de diciembre de 2005.
Además del F-22, en Estados Unidos, bajo el programa JSF, se ha desarrollado y puesto en servicio desde 2015 un caza monomotor más ligero F-35 Lightning II en tres versiones: convencional, de despegue vertical y de despegue corto y aterrizaje - para la Marina de los EE. UU.
La industria de la aviación china está trabajando en dos proyectos de cazas de quinta generación [2] .
El caza Chengdu J-20 voló por primera vez el 11 de enero de 2011. En marzo de 2017, se anunció que los primeros aviones J-20 estaban en servicio, convirtiéndose así en el primer caza de quinta generación no estadounidense en entrar en servicio .
El caza prototipo para otro proyecto, el Shenyang J-31 , realizó su primer vuelo el 31 de octubre de 2012 [3] [4] . Sus primeras fotografías aparecieron el 15 de septiembre de 2012 [5] con el número de cola "31001".
Según el Centro de Inteligencia Aérea y Espacial de EE. UU. ( NASIC ), se suponía que China podría poner en servicio su caza de quinta generación ya en 2018 [6][ aclarar ] (ya aceptado).
La Oficina de Diseño de Sukhoi ha creado un prototipo del caza Su-47 Berkut [7] .
MAPO MiG ha estado preparando un proyecto conocido como " 1.44 " desde principios de la década de 1980 . El primer vuelo de "1.44" (también llamado a veces MFI) tuvo lugar el 29 de febrero de 2000 en el aeródromo del LII. M. M. Gromov en Zhukovsky . El avión fue pilotado por el piloto de pruebas Héroe de Rusia V. Gorbunov . Según el piloto, “el vuelo que todos estábamos esperando pasó sorprendentemente rutinario. El automóvil se comportó obedientemente, aunque es obvio que, en términos de sus cualidades acrobáticas, se trata de un avión fundamentalmente nuevo. Así que todo el trabajo aún está por delante. 27 de abril de 2000 "1.44" realizó un segundo vuelo de prueba de 22 minutos. En vuelo, se llevaron a cabo una serie de pruebas de aeronaves y sistemas de propulsión, además, a diferencia del primer vuelo, el tren de aterrizaje se soltó y se retrajo en el caza. Debido a la financiación insuficiente en la década de 1990, las tecnologías utilizadas en el nuevo caza comenzaron a volverse obsoletas y cada vez más inferiores a las estadounidenses. Bajo la influencia de factores económicos, políticos y de otro tipo, el programa se cerró [8] .
En junio de 2015, en la exhibición aérea de Le Bourget, el director general de Russian Aircraft Corporation (RSK) MiG, Sergei Korotkov, anunció que RAC MiG continúa trabajando en un caza ligero de quinta generación, aunque no tiene un pedido correspondiente. . El modelo MiG-35 se considera una plataforma para el caza ligero de quinta generación "MiG" [9] .
Posteriormente, la Oficina de Diseño de Sukhoi se comprometió con la implementación del proyecto de caza de quinta generación, el proyecto tenía el nombre completo " Complejo de Aviación Prometedor de Aviación Frontal " (PAK FA) [10] , su plataforma se llamaba "T-50" . El nuevo caza realizó su primer vuelo el 29 de enero de 2010 [11] . En total, se realizaron 6 vuelos en KnAAPO, luego de lo cual el caza fue transportado al Instituto de Investigación de Vuelo. Gromov , donde se realizaron dos vuelos de prueba más.
En marzo de 2011, al primer modelo de vuelo (número 51) se le unió el segundo modelo de vuelo (número 52), que presenta algunas mejoras con respecto al primer prototipo; El 14 de marzo de 2011, durante las pruebas, la aeronave rompió la barrera del sonido por primera vez . El 3 de noviembre de 2011 se realizó el centésimo vuelo del programa de prueba. El 22 de noviembre de 2011 en Komsomolsk-on-Amur , el tercer avión T-50 realizó su primer vuelo. En total, antes del inicio de la producción en masa, está previsto realizar al menos 2000 vuelos de prueba.
El lote piloto del complejo de aviación de quinta generación debía entregarse al Ministerio de Defensa en 2013 y las compras en serie deberían comenzar en 2015 [12] [13] .
En junio de 2017, se anunció que el Ministerio de Defensa ruso esperaba el primer lote de 2 aviones Su-57 de producción en 2019 [14] . En diciembre de 2020, el primer caza en serie ingresó a las Fuerzas Aeroespaciales [15] .
En Japón, en 2004, se decidió crear su propio caza de quinta generación X-2 (ATD-X) Shinshin , construido con tecnología furtiva. En 2006, este proyecto recibió el estado de un desarrollo prometedor que, una vez finalizado, puede ponerse en servicio. El Shinshin está siendo desarrollado por la empresa japonesa Mitsubishi .
Se espera que Shinshin use varias tecnologías sigilosas, incluidas geometrías dispersivas, materiales absorbentes de radar y un uso extensivo de compuestos . El caza prometedor implementará la tecnología de un sistema de control remoto de fibra óptica con duplicación múltiple de canales de intercambio de datos. Tal solución permitirá mantener el control de la aeronave en caso de daño a uno de los subsistemas, así como en condiciones de supresión electrónica . A mediados de la década de 2000, se informó que el ATD-X planeaba implementar la tecnología de capacidad de control de vuelo de reparación automática (SRFCC). Esto significa que la computadora a bordo del caza determinará automáticamente el daño recibido y reconfigurará la operación del sistema de control de vuelo al incluir subsistemas reparables redundantes en el circuito. Además, se supone que la computadora también determinará el grado de daño a varios elementos estructurales de la aeronave ( alerones , elevadores , timones , superficies de ala) y corregirá la operación de los elementos intactos restantes para restaurar casi por completo la controlabilidad de el luchador.
En abril de 2010, el gobierno japonés lanzó una licitación para suministrar motores a reacción para los prototipos ATD-X Shinshin. De acuerdo con los requisitos, los motores a reacción deben tener un empuje de 44 a 89 kilonewtons en modo sin poscombustión . Se planea finalizar las plantas de energía para instalarles un sistema de control de vector de empuje en todos los ángulos, que se planea implementar no con la ayuda de una boquilla móvil, sino con la ayuda de tres placas anchas. Esta tecnología se implementó por primera vez en los EE. UU. en 1990 en el avión Rockwell X-31 . Los motores importados se utilizarán solo para probar prototipos, y los cazas de producción recibirán motores XF5-1 desarrollados por la empresa japonesa Ishikawajima-Harima Heavy Industries .
El 8 de marzo de 2011, el teniente general Hideyuki Yoshioki, jefe del Departamento de Desarrollo de Sistemas Avanzados de Autodefensa de la Fuerza Aérea del Ministerio de Defensa japonés, anunció que las pruebas del primer prototipo ATD-X están programadas para 2014. Según los expertos occidentales, si Japón no abandona la implementación del programa Shinshin, el nuevo avión podrá ingresar a las tropas en 2018-2020 [16] .
El gobierno japonés anunció oficialmente el 20 de diciembre de 2011 que había elegido el caza de quinta generación F-35 como su nuevo avión de combate principal . Esta decisión se tomó en una reunión del Consejo de Seguridad Nacional en Tokio presidida por el primer ministro Yoshihiko Noda. El presupuesto del año fiscal 2012 incluye el costo preliminar de comprar los primeros cuatro F-35. En total, Japón tiene la intención de adquirir al menos cuarenta aviones de este tipo. En el futuro, podemos hablar de un lote más grande, ya que Tokio tendrá que reemplazar gradualmente por completo los 200 F-15 que tiene Japón con autos nuevos.
India está desarrollando conjuntamente un avión de combate modernizado de quinta generación con Rusia para ambos países. Las pantallas a bordo y otros dispositivos electrónicos están diseñados por India y el resto del avión por Rusia. Paralelamente, India está desarrollando su propio caza de quinta generación HAL AMCA y planeaba completarlo en 2018 [17] .
Corea del Sur anunció la implementación de un programa para crear su propio caza furtivo KAI KF-X , que se creará conjuntamente con Indonesia [18] . Como era de esperar, el avión KAI KF-X de Corea del Sur de la generación “4++/5” con elementos de tecnología Stealth Stealth se puso en servicio después de 2020 [16] .
Irán está desarrollando su primer avión de este tipo, el IAIO Qaher-313 , también conocido como furtivo. El prototipo fue presentado en 2013 y 2017 [19] .
Suecia tiene un avión de combate en desarrollo como el SAAB Flygsystem 2020 .
Turquía también está desarrollando su propio caza, como el TF-X .