Berlín-Brandeburgo (aeropuerto)

El Aeropuerto Willy Brandt Berlin-Brandenburg ( en alemán:  Flughafen Berlin Brandenburg "Willy Brandt"; BER ) es un aeropuerto de Brandeburgo , ubicado cerca de la frontera con Berlín en la comuna de Schönefeld . Lleva el nombre del exalcalde de Berlín Occidental y canciller de Alemania Occidental Willy Brandt , está ubicado a 18 kilómetros al sureste del centro de la ciudad y sirve como base para easyJet , Eurowings y Ryanair .

El nuevo aeropuerto reemplazó a los aeropuertos preexistentes de Tempelhof , Schönefeld y Tegel y se convirtió en el único aeropuerto comercial que da servicio a la ciudad de Berlín y su estado adyacente de Brandeburgo , un área con una población combinada de 6 millones. Con un flujo anual estimado de pasajeros de alrededor de 34 millones, el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo debería ser el tercero más transitado aeropuerto de Alemania , superando al de Düsseldorf y convirtiéndolo en uno de los quince más transitados de Europa .

La construcción del puerto aéreo comenzó en 2006. El aeropuerto estaba originalmente programado para abrir en octubre de 2011, cinco años después de que comenzara la construcción. La fecha de apertura se ha retrasado un total de cinco veces debido a errores de gestión, corrupción, falta de supervisión del edificio y defectos técnicos importantes encontrados. Debido a una mala planificación ya un coste múltiple que recientemente se ha estimado en más de siete mil millones de euros , esta construcción fue el símbolo de un gran proyecto gubernamental que se salió de control [1] . En mayo de 2020, el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo finalmente obtuvo la licencia para operar y se abrió al tráfico comercial el 31 de octubre de 2020, 14 años después de que comenzara la construcción y 29 años después de que comenzara la planificación oficial. El nuevo aeropuerto también ocupa el sitio del antiguo aeropuerto de Schönefeld , que se convirtió en su quinta terminal. Con la finalización de la transferencia de aerolíneas a BER, el aeropuerto de Berlín-Tegel se cerró el 8 de noviembre de 2020 [2] .

En el momento de la apertura, la capacidad teórica total del aeropuerto era de 46 millones de pasajeros por año [3] .

El operador es Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH .

Antecedentes

Planes para un nuevo aeropuerto de Berlín

Tras la caída del Muro de Berlín en 1989 y la posterior reunificación alemana, Berlín volvió a convertirse en la capital federal de Alemania; El liderazgo del país pensó en elevar aún más el estatus de la ciudad mediante la construcción de un gran aeropuerto comercial. Los aeropuertos existentes Tegel , Schönefeld y Tempelhof quedaron obsoletos con el tiempo y se congestionaron cada vez más debido al aumento del número de pasajeros. Para garantizar la viabilidad económica del proyecto, se siguió el concepto de un solo aeropuerto , se suponía que el nuevo aeropuerto sería el único aeropuerto comercial para la ciudad de Berlín y el estado de Brandeburgo . Después de la apertura del nuevo aeropuerto, se planeó cerrar Tegel, Schönefeld y Tempelhof, y luego prohibir los vuelos de aviación civil desde cualquier otro aeropuerto de Brandeburgo.

El 2 de mayo de 1991 se fundó Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH .(BBF), propiedad de los estados de Berlín y Brandeburgo (37% cada uno) y la República Federal de Alemania (el 26% restante). Eberhard Diepgen , alcalde de Berlín , se convierte en el primer presidente del consejo de supervisión. El 20 de junio de 1993, el holding anunció una evaluación exhaustiva del terreno en los aeródromos de Sperenberg., Jüterbog y el área al sur del aeropuerto de Schönefeld, los terrenos Sperenberg, Jüterbog East, Jüterbog West, Titzow, Michelsdorf, Borkheide y South Schönefeld. En la discusión política que siguió, cada sitio fue defendido por diferentes facciones. En términos de plan de desarrollo y contaminación acústica , los sitios de Sperenberg y Ueterbog se consideraron los más adecuados para la construcción de un gran aeropuerto. Las consideraciones económicas favorecieron un aeropuerto ubicado cerca del centro de la ciudad con conexiones viales y ferroviarias existentes (como en el caso de Schönefeld).

28 de mayo de 1996 Alcalde Diepgen, Primer Ministro de Brandeburgo Manfred Stolpe y Ministro Federal de Transporte Matthias Wiessmanneligió Schönefeld como lugar para la construcción de un nuevo aeropuerto. Posteriormente, esta llamada decisión de consenso fue confirmada por las asambleas legislativas de los respectivos Länder. El nuevo aeropuerto utilizará parte de la infraestructura, como una pista , del actual Aeropuerto de Schönefeld .

Privatización fallida

Inicialmente, BBF creía que el nuevo aeropuerto sería propiedad de un inversionista privado y lo operaría. La empresa anunció una licitación, publicó una solicitud de propuestas, que fueron respondidas por dos consorcios que se convirtieron en postores. Uno de ellos lideró Hochtief a través de su filial Hochtief Airport, ABB , Fraport y Bankengesellschaft Berlin participaron como socios. Otro consorcio incluido IVG, Flughafen Wien AG, Dorsch-Consult, Commerzbank y Caisse des Dépôts . El 19 de septiembre de 1998, la BBF anunció que el adjudicatario era el consorcio Hochtief. Esto les otorgó autoridad exclusiva para negociar los términos para la adquisición del holding del Aeropuerto de Berlín-Brandenburgo, así como la construcción y operación del nuevo aeropuerto durante 50 años.

El 31 de marzo de 1999, BBF encargó oficialmente a Hochtief y sus socios la construcción de un nuevo aeropuerto, tras lo cual IVG presentó una demanda. El Tribunal Regional Superior de Brandeburgo reconoció la existencia de las preocupaciones planteadas por IVG. En su revisión, encontró que en algunos puntos la evaluación de las solicitudes estaba sesgada a favor de Hochtief. Esto llevó a la cancelación del contrato concluido el 3 de agosto del mismo año.

El aeropuerto de Hochtief e IVG se unieron y desarrollaron un plan para una oferta conjunta el 10 de noviembre de 2000 por un contrato para construir y operar el nuevo aeropuerto. En ese momento, el BBF tenía la esperanza de que la aprobación de la planificación pudiera completarse en 2002 y un descubrimiento especulativo en 2007.

Cuando Hochtief/IVG presentó su solicitud en febrero de 2002, el directorio de BBF estaba formado por Manfred Stolpe, quien asumió el cargo de Ministro Federal de Transporte; Klaus Wowereit , que sucedió a Eberhard Diepgen como alcalde de Berlín y presidente de la junta; y Matthias Platzeck , que sucedió a Stolpe como primer ministro de Brandeburgo. La junta directiva encontró esta propuesta poco práctica y el 22 de mayo de 2003 votó para cancelar el plan de privatización. Hochtief e IVG recibieron aproximadamente 50 millones de euros en compensación por sus esfuerzos de diseño.

Propiedad estatal y permisos de construcción

La nueva decisión fue que el aeropuerto de Berlín sería diseñado, propiedad y operado por el holding BBF. Poco después, el holding BBF cambió su nombre por el de Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB), aunque siguió siendo propiedad de Berlín, Brandeburgo y el gobierno federal. El 13 de agosto de 2004, el Ministerio de Infraestructura y Política Regional de Brandeburgo aprobó la transformación del Aeropuerto de Schönefeld en el nuevo Aeropuerto Internacional de Berlín-Brandenburgo.

Los residentes locales demandaron la decisión del ministerio y se produjo una demanda. La disputa terminó el 16 de marzo de 2006 con la desestimación de los argumentos de los residentes por parte del Tribunal Administrativo Federal alemán . Al mismo tiempo, el tribunal impuso ciertas condiciones a la operación de vuelos en el nuevo aeropuerto. El permiso de construcción se emitió solo con la condición de que, después de la puesta en marcha, la cantidad de personas que viven en el camino de acceso sería menor en comparación con la situación alrededor de los tres aeropuertos existentes: Tegel, Schönefeld y Tempelhof. Así, Tegel y Schönefeld se vieron obligados a cerrar (Tempelhof ya había sido dado de baja en 2008) en cuanto el tráfico aéreo de Berlín se concentró en el nuevo aeropuerto.

Financiamiento

Para 2009, el costo de construcción fue de 2.830 millones de euros. FBB recaudó fondos para el proyecto a través de un préstamo de 2400 millones de euros, un depósito bancario de 430 millones de euros de los socios de FBB y 440 millones de euros adicionales de capital proporcionados por FBB.

Durante la construcción, quedó claro que el aeropuerto se volvería mucho más caro debido a la subestimación de los costos reales, las deficiencias de construcción y el aumento de los costos de insonorización de las casas cercanas. Para 2012, se esperaba que una serie de retrasos en la apertura del aeropuerto dieran lugar a una serie de demandas contra la FBB, y la ya desaparecida Air Berlin ha manifestado sus intenciones de dar ese paso.

A finales de 2012, los costos del Aeropuerto de Berlín-Brandenburgo ascendieron a 4.300 millones de euros, casi el doble de las cifras originales.

En noviembre de 2015, quedó claro que el concepto financiero del aeropuerto era fundamentalmente erróneo. Por lo tanto, la tarea principal de muchas tiendas planificadas en el aeropuerto era atender a los pasajeros en tránsito, con la expectativa de que BER se convirtiera en un importante centro de aeropuerto internacional . Sin embargo, en 2015, se entendió que la competencia entre los centros ya es demasiado dura. El aeropuerto de Frankfurt y el Heathrow de Londres resistirán la caída del tráfico de pasajeros sin una guerra de precios. Pocas aerolíneas querrán dejar sus hubs para ir a Berlín. La única aerolínea potencial que quedaba lista para mudarse a la capital alemana era Air Berlin, que ya estaba experimentando dificultades financieras y no planeaba brindar servicios de larga distancia.

Los ferrocarriles alemanes Deutsche Bahn también demandaron en 2012 por no utilizar la estación construida debajo del aeropuerto . El aeropuerto tuvo que pagar los daños.

En noviembre de 2015, los auditores de la Oficina de Auditoría de Brandeburgo concluyeron que el control financiero ejercido por los propietarios (Berlín, el estado de Brandeburgo y Alemania) sobre el aeropuerto era insuficiente e ineficaz. En febrero de 2016, la Contraloría publicó un informe de 400 páginas que describe los problemas asociados con la apertura, incluidos varios descuidos en la construcción. El 27 de febrero, la gerencia de BER denunció los hallazgos de la auditoría por revelar los números.

Debido al veredicto de los principales tribunales administrativos de los estados de Berlín y Brandeburgo, el aislamiento acústico de las casas cercanas se ha encarecido en 50 millones de euros. Al 5 de mayo de 2016, el tribunal falló a favor de 25.500 demandantes. La orden principal del tribunal fue la necesidad de garantizar una ventilación adecuada de la habitación, cuyas ventanas deben estar constantemente cerradas debido al ruido. La autoridad aeroportuaria también tuvo que determinar una tecnología de ventilación de aire aceptable. El aeropuerto no presentó reclamaciones contra las empresas involucradas en la construcción del sistema de extinción de incendios.

En junio de 2016, la financiación del aeropuerto estuvo al borde de la quiebra debido a la renuencia de la UE a aprobar una solicitud de 2500 millones de euros, lo que elevó el presupuesto del proyecto a 6900 millones de euros. La administración del aeropuerto dijo que si se denegaba la solicitud, en agosto de 2016 se declararía en concurso de acreedores. El 3 de agosto de 2016, la UE autorizó 2.200 millones de euros adicionales. El 13 de febrero de 2017 se firmó un contrato de préstamo de 2.400 millones de euros, consistente en 1.100 millones de euros destinados a seguir financiando el proyecto y 1.300 millones de euros para saldar deudas antiguas de otros préstamos. El gobierno federal de Alemania y los estados de Berlín y Brandeburgo actuaron como garantes de la deuda.

Historia de la construcción

A la ceremonia de inauguración del nuevo aeropuerto, celebrada el 5 de septiembre de 2006 , asistieron el alcalde de Berlín , Klaus Wowereit , el primer ministro de Brandeburgo , Matthias Platzeck , el presidente de la junta de Deutsche Bahn , Hartmut Mehdorn, y el ministro federal de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano, Wolfgang Tiefensee . . El aeropuerto fue nombrado después de Willy Brandt [4] .

Inicialmente prevista para noviembre de 2011, la apertura oficial del aeropuerto se ha pospuesto repetidamente. Anunciada en mayo de 2012, la fecha prevista para la puesta en funcionamiento del aeropuerto es el 17 de marzo de 2013 [5] .

Los retrasos en la construcción debido a numerosas razones, incluida la corrupción , provocaron un retraso indefinido en la puesta en marcha del aeropuerto. En noviembre de 2019, se anunció que la inauguración estaba prevista para el 31 de octubre de 2020 [6] . También se expresaron estimaciones de las fechas de apertura hasta 2023 [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] . Durante este tiempo, el coste del proyecto ha pasado de 1.700 millones de euros a 5.500 millones de euros.

Una semana después de la apertura del nuevo aeropuerto, se cerró el aeropuerto de Berlín-Tegel y el aeropuerto de Berlín-Schönefeld ubicado en Schönefeld se transformó en la quinta terminal del nuevo aeropuerto.

Las razones de las enormes demoras, los costos inflados y las inconsistencias fueron ampliamente discutidas en la prensa, desde críticas hasta acusaciones y burlas. El retraso inicial en 2012, supuestamente por un desajuste en el sistema contra incendios, provocó un efecto dominó  : la ruina de las empresas involucradas en la construcción y que esperaban poner en funcionamiento el aeropuerto, y la pérdida de confianza de los inversores, lo que provocó una avalancha. de costes y los plazos se retrasaban cada vez más [17] [18] .

Estructura del aeropuerto

Inicialmente, se planificaron tres terminales: las terminales 1 y 2 en el sur, a las que se conectó un ferrocarril con una estación regional para trenes y un tren eléctrico urbano ( S-Bahn ), y la terminal 5 en el norte en el sitio del aeropuerto de Schönefeld. , cerca de la cual se encuentra la moderna estación de Schönefeld. Se están considerando dos terminales adicionales 3 y 4 como una mayor expansión del aeropuerto.

La Terminal 1 consta de seis secciones, incluida una sección especial para los países Schengen, diseñada para 25 millones de pasajeros por año.

La Terminal 2 está diseñada para aviones económicos ( aerolíneas de bajo costo ) y está diseñada para 6 millones de pasajeros por año.

La Terminal 3 está planificada al este del complejo y está diseñada para 15 millones de pasajeros por año.

La Terminal 4 está prevista para el sur, con una capacidad de 6 millones de pasajeros al año.

La Terminal 5 (el moderno Aeropuerto de Schönefeld) está ubicada al norte del complejo principal y también estará diseñada para aerolíneas de bajo costo. Sin embargo, está destinado a ser utilizado solo temporalmente hasta que la Terminal 3 se ponga en funcionamiento a plena capacidad. La Terminal 5 está diseñada para 10 millones de pasajeros al año.

[19]

Transporte

• Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo en el mapa

• Conexión con el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo

Se puede llegar al aeropuerto por tren desde tres direcciones: a través del centro de la ciudad desde el sur (Süd-Kreuz) y desde el este desde el moderno aeropuerto de Schönefeld, donde se ampliarán las líneas existentes. Se están ampliando las líneas S-Bahn S9 y S45 hasta el aeropuerto , así como varias líneas de trenes regionales RE7, RB14, RB22 y express FEX. [20] [21] [22]

A sugerencia del partido CDU , se está desarrollando un plan para la construcción de una carretera magnética (Maglev) hasta el aeropuerto [23] [24] [25] [26] [27] .

Después de la puesta en servicio

Tras la apertura del aeropuerto, comenzó un fuerte agravamiento de la epidemia de COVID-19 en Alemania . Esto condujo a una fuerte disminución en el número de vuelos y, en consecuencia, a pérdidas para las aerolíneas y los servicios aeroportuarios. En parte, las pérdidas fueron cubiertas por subsidios gubernamentales. Sin embargo, la situación financiera del aeropuerto se deterioró drásticamente y estuvo al borde de la quiebra. [28] .

Notas

1. ↑ El aeropuerto de Berlín-Brandeburgo finalmente abre en Alemania. Su lanzamiento estaba previsto para 2011, y luego se pospuso cinco veces . Meduza (9 de noviembre de 2020). Consultado el 9 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2020. (indefinido)
2. ↑ Wo geht mein Flug?  (Alemán) . Consultado el 9 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2020.
3. ↑ Miguel Fabricio. Die BER-Eröffnung lässt sich kaum noch verhindern  (alemán) . Die Welt (24 de enero de 2020). Consultado el 7 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2020.
4. ↑ Flughafen Berlín Brandeburgo BER . Consultado el 18 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2012. (indefinido)
5. ↑ Inauguración del nuevo aeropuerto de Berlín el 17 de marzo de 2013 . Consultado el 27 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)
6. ↑ Handelsblatt: BER soll am 31. Oktober 2020 öffnen - Umzug in drei Schritten geplant Archivado el 29 de marzo de 2020 en Wayback Machine  (alemán)
7. ↑ BER - ¿Ein Neuanfang im Nirgendwo? . — ¿un nuevo comienzo en ninguna tierra?. Consultado el 13 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2017. (indefinido)
8. ↑ Geheimes BER-Eröffnungsdatum: Hauptstadtfughafen soll im September 2019 starten . — Fecha de apertura del BER secreto: se supone que el aeropuerto de la capital comenzará el 19 de septiembre. Fecha de acceso: 16 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2017. (indefinido)
9. ↑ bosch und Siemens widesprechen neuem Terminplan für Hauptstadtflughafen BER . Consultado el 16 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2017. (indefinido)
10. ↑ Diskussionen um neuen PR-Berater am BER , Der Tagesspiegel  (22 de mayo de 2017). Archivado desde el original el 21 de mayo de 2017. Consultado el 22 de mayo de 2017.
11. ↑ Eröffnung des BER möglicherweise erst Anfang 2019  (alemán) . Die Zeit (16 de julio de 2017). — Es posible que la apertura de BER no ocurra hasta principios de 2019. Consultado el 16 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 26 de julio de 2017.
12. ↑ Eröffnung erst im Herbst 2019 möglich . imagen _ — apertura solo en otoño 19. Consultado el 20 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2017. (indefinido)
13. ↑ Flughafenchef se Starttermin nicht vor Dezember nennen . tagesspiegel . — El jefe del aeropuerto no anunciará antes de diciembre 17 cuando abra. Consultado el 30 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2017. (indefinido)
14. ↑ Neue Recherchen zum BER: Eröffnung erst 2019?N . Neues Alemania . — nuevos archivos sobre BER: apertura solo en 2019??. Consultado el 30 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2017. (indefinido)
15. ↑ Eröffnung 2019 oder doch erst 2023–oder . – apertura 2019 o solo 2023... o???. Consultado el 16 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2017. (indefinido)
16. ↑ BER-Eröffnung wird offiziell verschoben. Müller: "Wir landen im Jahr 2018". (enlace no disponible) . Consultado el 1 de abril de 2017. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017. (indefinido) 
17. ↑ Ullrich Fichtner, André Geicke, Matthias Geyer, Andreas Wassermann. Hecho en Alemania  (alemán)  // Der Spiegel: revista. - 2017. - Nº 34 . - S. 64-83 . — ISSN 152701634 .
18. ↑ Claudia van Laak, Axel Flemming. Das Scheitern des Hartmut Mehdorn Das Scheitern des Hartmut Mehdorn (alemán)  // Deutschlandfunk  : Emisión. - 2014. - 7 de marzo ( edición Hintergrund ).  
19. ↑ Flughafen Berlin Brandenburg Archivado el 21 de junio de 2020 en la página oficial del aeropuerto Wayback Machine Berlin-Brandenburg
20. ↑ Bahn investiert kräftig in das Berliner Netz = Berliner Morgenpost  (alemán) .
21. ↑ Drucksache 16/5488.
22. ↑ { Schnell zum Flughafen geht es erst ab 2020 = Berliner Zeitung  (alemán) .
23. ↑ Berliner CDU se Magnetschwebebahn zum BER bauen-airliners.de . Consultado el 5 de julio de 2020. Archivado desde el original el 14 de julio de 2020. (indefinido)
24. ↑ Landesvorstand berät über Verkehrspolitik: CDU fordert eine Magnetschwebebahn zum BER-Flughafen | rbb24 . Consultado el 5 de julio de 2020. Archivado desde el original el 22 de junio de 2020. (indefinido)
25. ↑ Neues Verkehrskonzept der Berliner CDU: CDU schlägt Magnetschwebebahn zum BER vor - Berlín - Tagesspiegel Mobil . Consultado el 5 de julio de 2020. Archivado desde el original el 21 de junio de 2020. (indefinido)
26. ↑ Mit 150 km/h zum BER?: CDU will Magnetschwebebahn für Berlin - n-tv.de . Consultado el 5 de julio de 2020. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2020. (indefinido)
27. ↑ Flughafen BER: Berliner CDU Will Magnetschwebebahn statt U-Bahn | Heise Autos . Consultado el 5 de julio de 2020. Archivado desde el original el 9 de julio de 2020. (indefinido)
28. ↑ Eine Insolvenz wäre der sauberste Weg (La mejor solución es declarar el aeropuerto en quiebra) . Consultado el 13 de junio de 2021. Archivado desde el original el 13 de junio de 2021. (indefinido)

Literatura

• Ullrich Fichtner, André Geicke, Matthias Geyer, Andreas Wassermann. Hecho en Alemania  (alemán)  // Der Spiegel: revista. - 2017. - Nº 34 . - S. 64-83 . — ISSN 152701634 .

Medios

• Claudia van Laak, Axel Flemming. Das Scheitern des Hartmut Mehdorn Das Scheitern des Hartmut Mehdorn  (alemán)  // Deutschlandfunk  : Emisión. - 2014. - 7 de marzo ( edición Hintergrund ).
• Yana Rozhdestvenskaya. "Berlín y toda Alemania se han convertido en el hazmerreír": la historia del aeropuerto de Berlín-Brandeburgo: la construcción a largo plazo más escandalosa de Alemania  // kommersant.ru. - Kommersant , 2020. - 10 de octubre.

Enlaces

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