Veintisinco de Mayo (portaaviones)

Veinticinco de Mayo ( en español:  Veinticinco de Mayo , 25 de mayo) es un portaaviones de la Armada Argentina . Pertenecía a la clase Colossus , fue construido en el Reino Unido e ingresó a la Royal Navy el 17 de enero de 1945 como Venerable .  Participó en la Segunda Guerra Mundial . El 1 de abril de 1948 fue vendido a los Países Bajos y pasó a formar parte de la flota holandesa como "Karel Doorman" ( holandés. Karel Doorman ). El 15 de octubre de 1968 fue vendido a Argentina y rebautizado como Veinticinco de Mayo ( español: 25 de mayo ), en honor al día en que comenzó la Revolución de Mayo .    

Construcción

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, se reveló el gran valor de los portaaviones y el Almirantazgo Británico quería tener tantos como fuera posible y lo antes posible. Sin embargo, los portaaviones más nuevos de la flota británica del tipo Ilustre eran muy caros y difíciles de construir. Surgió la idea de diseñar el portaaviones más sencillo que pudiera construirse en grandes series y de forma muy rápida. Este fue el comienzo del proyecto Colossus.

El proyecto se preparó en 1942 y requería la creación de un portaaviones con un desplazamiento estándar de 13.200 toneladas . El casco del barco era liviano y estaba diseñado de acuerdo con los estándares de construcción naval civil. No se proporcionó el sistema de protección antitorpedo, pero la división en compartimentos se consideró buena. El diseño escalonado de la planta de energía contribuyó al aumento de la capacidad de supervivencia del barco. La protección de la armadura estaba prácticamente ausente, con la excepción de la armadura de sótano de 10 mm [2] .

La cubierta de vuelo del portaaviones era bastante grande y solo ligeramente inferior a la del Ilustre: 210,3 × 24,4 m. Dos ascensores estaban destinados a levantar aviones , de 13,7 × 10,4 m de tamaño y con una capacidad de carga de 6,8 toneladas. El hangar era de un solo nivel y tenía dimensiones significativas: 135,6 × 15,85 m. Al mismo tiempo, su altura, 5,33 m, excedía la de Illastries [2] .

El equipo técnico de aviación incluía una catapulta hidráulica tipo BH-III y ocho pararrayos . Estos últimos se calcularon sobre el frenado de una aeronave de 6,8 toneladas, que aterrizaba a una velocidad de 110 km/h. El stock de combustible de aviación era de 448.236 litros [2] .

El armamento antiaéreo según el proyecto incluía seis ametralladoras cuádruples Pom-pom de 40 mm y 32 ametralladoras Oerlikon de 20 mm en instalaciones de dos y un cañón. En la práctica, las armas antiaéreas diferían en la configuración en diferentes barcos de la serie [2] . Todos los portaaviones estaban equipados con radares tipo 79B y 281B [ 3] . Las armas de aviación en 1945 incluían 39 aviones - 18 bombarderos torpederos Barracuda y 21 cazas Corsair [ 3 ] .

En total, se instalaron 10 portaaviones del tipo Colossus en 1942-1943 ,  seis de ellos lograron entrar en servicio antes del final de la Segunda Guerra Mundial, cuatro más se completaron en  1945-1946 [ 2 ] .

Servicio

Venerable

Después de entrar en servicio, el Venerable fue preparado para operaciones en el Pacífico . Se pretendía utilizar un portaaviones frente a las costas de Filipinas e Indonesia . Sin embargo, el barco no tuvo tiempo de participar en las hostilidades. Solo después de la rendición de Japón, Venerable apoyó el desembarco de las tropas británicas en Hong Kong el 31 de agosto de 1945 , y sus aviones atacaron la base de los barcos kamikaze japoneses que explotan [4] . Los japoneses no resistieron.

Después del final de la guerra, Venerable continuó sirviendo en el Lejano Oriente. No fue hasta el 30 de marzo de 1947 que llegó a Plymouth . Además, el barco fue reparado y vendido a los Países Bajos el 1 de abril de 1948 [4] .

"Karel Doorman"

Comprado en el Reino Unido, "Venerable" pasó a llamarse "Karel Doorman" en honor al contralmirante holandés [5] y pasó a formar parte oficialmente de la flota holandesa el 28 de mayo de 1948 . Inicialmente, el portaaviones se utilizó como portaaviones de pistón. Por lo general, el barco se basó en 19 a 23 cazabombarderos Sea Fury Mk50 y aviones Firefly Mk4 / 5 PLO [6] .

En 1955  - 1958 , Karel Doorman fue revisado y reequipado en el astillero Wilton Feyenoord ( holandés.  Wilton Fijenoord ). Durante la modernización , el barco recibió una cubierta de vuelo de esquina reforzada de 165,8 m de largo, instalada en un ángulo de 8 ° con respecto a la línea central. La antigua catapulta hidráulica fue reemplazada por una de vapor tipo BS-4 , ubicada en el lado de babor [6] . También se instaló un sistema de aterrizaje de espejos, pararrayos nuevos, un sistema de aire acondicionado y se reemplazó el equipo auxiliar. El hangar no ha sufrido cambios significativos, pero la silueta de la superestructura del portaaviones ha cambiado por completo. Los antiguos cañones antiaéreos de fabricación británica fueron reemplazados por Bofors suecos de 40 mm . Todas las estaciones de radar fueron reemplazadas por holandesas [6] . El coste previsto de la modernización iba a ser de 11 millones de florines , de hecho, se gastaron 25 millones.

Después de la modernización, "Karel Doorman" podría transportar aviones a reacción y la composición de su grupo aéreo ha cambiado significativamente. En 1959, incluía 18 aviones: 6 cazabombarderos Sea Hawk FGA.6 , 6 aviones Avenger TBM-3 PLO , 4 helicópteros Sibet HSS-1N PLO y dos helicópteros de rescate [7] . Desde principios de la década de 1960, Karel Doorman se ha convertido en el buque insignia de la formación antisubmarina de la flota holandesa [8] . Su grupo aéreo durante este período estaba formado exclusivamente por vehículos antisubmarinos: 8 aviones PLO S-2A "Tracker" y 6 helicópteros PLO HSS-1N "Sibet" [7] .

En 1965  - 1966, el portaaviones se sometió a otra reparación y modernización. En particular, se instalaron calderas de vapor , tomadas del portaaviones británico inacabado "Leviathan" ( ing.  Leviathan ), tipo " Majestic " [9] . El 29 de abril de 1968 se produjo un incendio en la sala de máquinas del portaaviones , lo que obligó al mando de la Marina de los Países Bajos a pensar en la viabilidad de la remodelación [4] . Aunque el daño no fue catastrófico, mantener el barco en la flota se consideró prohibitivamente costoso. En este sentido, la oferta de Argentina de vender el portaaviones resultó ser de gran ayuda. El 15 de octubre de 1968 se vende oficialmente "Karel Doorman" a Argentina.

Veintisinco de Mayo

El nuevo portaaviones de la Armada Argentina se denominó Veintisinco de Mayo y se incorporó oficialmente a la flota el 12 de mayo de 1969 . Antes de eso, se sometió a una revisión importante en los Países Bajos en el astillero Wilton Feyenoord, y ahora también se han instalado en el barco turbinas de vapor del portaaviones Leviathan [4] . Veintisinco de Mayo fue aceptado luego de reparaciones el 22 de agosto de 1969 . El 1 de septiembre de 1969, el portaaviones partió de Rotterdam rumbo a Argentina. Después de la compra del avión de ataque Skyhawk en 1972, el barco se utilizó como portaaviones de ataque pequeño [1] . Dos veces, en 1975 y 1980  - 1981, fue reparado y modernizado. En su transcurso, se instalaron nuevos radares de fabricación holandesa y se modificó la cubierta para utilizar los aviones de ataque a buques franceses Super Etandar , que fueron adquiridos por Argentina en 1981 [9] .

Durante el conflicto anglo-argentino por las Islas Malvinas , Veintisinco de Mayo participó asegurando el desembarco de tropas argentinas en las islas en disputa. Durante las hostilidades, el portaaviones contaba con un grupo aéreo compuesto por ocho aviones de ataque Skyhawk, cuatro misiles antiaéreos Tracker y varios helicópteros. Los aviones de ataque "Super Etandar" aún no estaban listos para la acción desde un portaaviones [9] . El 2 de mayo de 1982, el portaaviones, acompañado de los destructores URO Santísima Trinidad y Hércules , se acercó a la fuerza expedicionaria británica por 180 millas, pero tras la noticia del hundimiento del crucero General Belgrano por el submarino nuclear británico Conqueror , se negó a ataque y fue a la base [1] . Posteriormente, aviones Veintisinco de Mayo operaron contra las fuerzas británicas desde aeródromos costeros.

En abril de 1983 se realizó el primer vuelo del Super Etandar desde el Veintisinco de Mayo . En el mismo año, el barco pasó por la modernización de los equipos electrónicos con el fin de mejorar la interacción con los destructores del tipo Almirante Brown , el proyecto MEKO 360 [9] que ingresó a la flota . El portaaviones fue utilizado activamente por la flota hasta 1985 . Problemas técnicos obligaron a poner el barco fuera de servicio en junio de 1986 . En 1988 se decidió realizar una gran reconstrucción de Veintisinco de Mayo con el reemplazo de una planta de turbinas a vapor por una planta de turbinas  a gas en 1990-1992 . Las negociaciones sobre esto se llevaron a cabo con la empresa italiana " Fincantieri " ( ital.  Fincantieri ) [9] . Problemas financieros y técnicos obligaron al abandono de este proyecto. En 1997, el barco fue excluido de las listas de la flota. En enero de 1999, se vendió como chatarra a la India [1] .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 Balakin SA Portaaviones del mundo. 1945 - 2001. Parte 2 // Colección naval. - 2002. - Nº 8 . - S. 16 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Balakin S.A., Dashyan A.V., Morozov M.E. Portaaviones de la Segunda Guerra Mundial. Nuevos gobernantes de los océanos. - M. : Colección, Yauza, EKSMO, 2006. - 57 p. — ISBN 5-699-17428-1 .
3. ↑ 1 2 Balakin S.A., Dashyan A.V., Morozov M.E. Portaaviones de la Segunda Guerra Mundial. Nuevos gobernantes de los océanos. — 58 s.
4. ↑ 1 2 3 4 Balakin S.A., Dashyan A.V., Morozov M.E. Portaaviones de la Segunda Guerra Mundial. Nuevos gobernantes de los océanos. — 59 págs.
5. ↑ Países Bajos.  Karel Doorman , en fuentes rusas, el apellido se transmite tanto como Dorman como Doorman.
6. ↑ 1 2 3 Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947-1995 . - Annapolis, Maryland, EE.UU.: Naval Institute Press, 1996. - P.  271 . — ISBN 1-55750-132-7 .
7. ↑ 1 2 Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947-1995. — Pág. 272.
8. ↑ Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947-1995 . - Annapolis, Maryland, EE.UU.: Naval Institute Press, 1996. - P.  269 . — ISBN 1-55750-132-7 .
9. ↑ 1 2 3 4 5 Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947-1995. — Pág. 6.

Literatura

• Balakin S.A., Dashyan A.V., Morozov M.E. Portaaviones de la Segunda Guerra Mundial. Nuevos gobernantes de los océanos. - M. : Colección, Yauza, EKSMO, 2006. - 256 p. — ISBN 5-699-17428-1 .
• Balakin S.A. Portaaviones del mundo. 1945 - 2001. Parte 2 // Colección naval. - 2002. - Nº 8 . - S. 16 .
• Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, EE. UU.: Prensa del Instituto Naval, 1996. - ISBN 1-55750-132-7 .

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