| Vuelo 103 Panamericana | |
|---|---|
| Monumento al vuelo 103 | |
| Información general | |
| la fecha | 21 de diciembre de 1988 |
| Tiempo | 19:03 UTC |
| Personaje | Caída del tren, destrucción en el aire. |
| Causa | Acto terrorista |
| Lugar | Lockerbie ( Escocia ) |
| Coordenadas | 55°06′56″ s. sh. 3°21′31″ O Ej. |
| muerto | 270 (259 en el avión + 11 en tierra) |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 10 años y 8 meses antes del accidente | |
| Modelo | Boeing 747-121 |
| Nombre de la aeronave | Clipper Doncella de los Mares |
| Aerolínea | Panamericano |
| Punto de partida | Fráncfort del Meno ( RFA ) |
| escalas |
Heathrow , Londres ( Reino Unido ) Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , Nueva York ( EE.UU. ) |
| Destino | Detroit ( Michigan , Estados Unidos ) |
| Vuelo | PA103 |
| Número de placa | N739PA |
| Fecha de lanzamiento | 25 de enero de 1970 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 243 |
| Tripulación | dieciséis |
| sobrevivientes | 0 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
La explosión del Boeing 747 sobre Lockerbie es un gran desastre de aviación como resultado de un ataque terrorista ocurrido el miércoles 21 de diciembre de 1988 . El avión Boeing 747-121 de Pan American realizaba un vuelo intercontinental regular PA103 en la ruta Frankfurt am Main - Londres - Nueva York - Detroit , pero 58 minutos después de despegar de Londres, se produjo una explosión de explosivo plástico Semtex en su bodega de carga en la proa destruyó la aeronave; los restos en llamas del transatlántico se estrellaron sobre la ciudad de Lockerbie ( Escocia ). El accidente mató a 270 personas: las 259 personas a bordo del avión (243 pasajeros y 16 miembros de la tripulación) y 11 personas en tierra [1] .
Boeing 747-121 (número de registro N739PA, fábrica 19646, serie 015) fue lanzado en 1970 (el primer vuelo se realizó el 25 de enero). Transferido a Pan American el 15 de febrero del mismo año , donde fue nombrado Clipper Maid of the Seas (originalmente Clipper Morning Light ) [2] [3] ; Pan American se hizo cargo de él un mes después de que comenzara a operar el Boeing 747. Propulsado por cuatro turboventiladores Pratt & Whitney JT9D-7A . El día del accidente, el avión comercial de 18 años había completado 16 497 ciclos de despegue y aterrizaje y había volado 72 464 horas [2] [4] [5] [6] .
El avión estaba pilotado por una tripulación muy experimentada, cuya composición era la siguiente [7] :
13 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :
| Nacionalidad de las personas a bordo | |||
|---|---|---|---|
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
| Argentina | 2 | 0 | 2 |
| Bélgica | una | 0 | una |
| Bolivia | una | 0 | una |
| Canadá | 2 | 0 | 2 |
| Francia | 2 | una | 3 |
| Alemania | 3 | una | cuatro |
| Hungría | cuatro | 0 | cuatro |
| India | 3 | 0 | 3 |
| Irlanda | 3 | 0 | 3 |
| Israel | una | 0 | una |
| Italia | 2 | 0 | 2 |
| Jamaica | una | 0 | una |
| Japón | una | 0 | una |
| Noruega | una | 0 | una |
| Filipinas | una | 0 | una |
| Sudáfrica | una | 0 | una |
| España | 0 | una | una |
| Suecia | 2 | una | 3 |
| Suiza | una | 0 | una |
| Trinidad y Tobago | una | 0 | una |
| Gran Bretaña | 31 | una | 32 |
| EE.UU | 179 | once | 190 |
| Total | 243 | dieciséis | 259 |
En total, había 259 personas a bordo del avión: 16 miembros de la tripulación y 243 pasajeros [8] .
El 21 de diciembre de 1988, el vuelo PA103 partió de Frankfurt am Main hacia Londres; fue operado por un Pan American Boeing 727, ya que el Boeing 747-121 N739PA estaba en Londres en ese momento. Ya en Londres, todos los pasajeros y equipaje del Boeing 727 (incluido el equipaje no acompañado) fueron transportados en un vuelo alimentador al Boeing 747, que ya iba a volar a Detroit con escala intermedia en Nueva York.
El vuelo PA103 salió de Londres a las 18:04 UTC y se dirigió a Nueva York. A las 19:02 h, mientras la aeronave sobrevolaba Escocia, se produjo una explosión en la bodega de carga del morro de la aeronave, cuyo efecto se vio agravado por la diferencia entre la presión del interior de la aeronave y la presión del entorno. Se formó un hueco de 50 centímetros de ancho en el lado izquierdo del fuselaje (debajo de la letra “P” del logo de PAN AM). Como resultado del daño a los cables de control, el transatlántico se inclinó hacia la izquierda y se hundió [ 9] .
Como establecieron más tarde especialistas del Departamento de Transporte del Reino Unido , el morro de la aeronave, junto con la cabina, se desprendió del fuselaje en 3 segundos desde el momento de la explosión, se levantó y se giró hacia la sección de cola como un la tapa de la lata, después de lo cual voló hacia atrás, derribó el motor No. 3 (más a la derecha) y se derrumbó en el suelo a cierta distancia de Lockerbie. La parte principal del fuselaje continuó moviéndose hacia adelante y hacia abajo y, habiendo alcanzado una altura de 5800 metros, entró en una caída casi vertical [10] , mientras que el fuselaje se destruyó en pedazos.
La sección central con el ala derecha colapsó primero contra el suelo , al impactar contra el suelo, se incendiaron 91 toneladas de combustible para aviones, que estaba en los tanques de la aeronave; la bola de fuego destruyó varias casas en el área de impacto. Otro gran fragmento del fuselaje cayó sobre un edificio residencial 800 metros al noreste. El accidente mató a las 259 personas a bordo del avión y otras 11 en tierra.
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo PA103 fue realizada por la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) del Reino Unido .
El informe final de la investigación se publicó el 6 de agosto de 1990.
Una investigación conjunta de la policía de la región escocesa de Dumfries and Galloway y el FBI duró 3 años, tiempo durante el cual se exploró un área de 1367 km². Se descubrió que la explosión ocurrió en la bodega de carga, donde siguió el equipaje de Frankfurt am Main. Al revisar los conocimientos de embarque, resultó que el equipaje, que viajaba sin pasajero desde Malta en un vuelo a Frankfurt am Main, fue enviado a un vuelo a Nueva York. Se encontraron los restos de una radio Toshiba que contenía una bomba Semtex y los restos de una maleta marrón Samsonite que contenía la radio; También se encontraron restos de un paraguas, dos pantalones y un suéter de bebé, que estaban en la maleta junto con la bomba. Luego se encontró un trozo de plástico verde, que resultó ser parte del artefacto explosivo de la bomba . La empresa suiza Meister & Bollier , que se dedicaba a la electrónica, admitió que esta pieza de plástico verde es parte de un cronómetro que fabricaron por orden de la inteligencia libia (el cronómetro estaba hecho de tal manera que la bomba funcionaba al momento). cuando el transatlántico ganó la altitud de vuelo deseada). Se encontró donde se compraron los pantalones y el paraguas que estaban en la maleta, se compraron en una pequeña tienda en Malta. El dueño de la tienda identificó al comprador como Abdel Al-Megrahi, quien vivía en ese momento en un hotel cerca de la boutique [11] .
El 13 de noviembre de 1991, se presentaron cargos contra dos libios : Abdelbaset Ali Mahmed Al-Megrahi ( ing. Abdelbaset Ali Mohmed Al-Megrahi ), jefe de seguridad de Libyan Arab Airlines , quien era formalmente el jefe de seguridad de la aerolínea nacional libia. en el aeropuerto de La Valeta en Malta (de hecho, era un oficial de inteligencia libio y primo de uno de los socios más cercanos de Muammar Gaddafi), y Lamin Khalifa Fhimah ( Ing. Lamin Khalifah Fhimah ).
El Consejo de Seguridad de la ONU impuso sanciones contra Libia .
Investigación independienteEl documentalista británico y estadounidense Alan Frankovich [12] [13] completó una investigación periodística sobre las causas del desastre de 1994 . En la película para televisión " The Maltese Double Cross ", que ganó el premio del Festival de Cine de Edimburgo, Frankovich señala la inconsistencia de la versión oficial del "rastro libio" y sugiere la participación de terroristas palestinos en la explosión del transatlántico, que llevado a cabo con el conocimiento de las agencias de inteligencia estadounidenses que llevaron a cabo entregas controladas de drogas en vuelos transatlánticos [ 14 ] .
Las opiniones de los familiares de las víctimas del desastre sobre la investigación de Frankovich estuvieron divididas. Los opositores a la versión de Frankovich lograron prohibir la exhibición de la película en Estados Unidos [15] .
En 1999, tras largas negociaciones, el jefe de Libia, el coronel Muammar Gaddafi , accedió a extraditar a los sospechosos, siempre que el juicio se desarrolle en territorio neutral . El 5 de abril de 1999, los sospechosos fueron extraditados a la policía escocesa en la ciudad holandesa de Utrecht , donde se llevó a cabo un juicio bajo la ley escocesa en la antigua base militar estadounidense Camp Zeist y se emitió un veredicto el 31 de enero de 2001. Abdelbaset Ali Mahmed Al-Megrahi fue declarado culpable y condenado a cadena perpetua , mientras que Al Amin Khalifa Fimah fue declarado inocente.
Al-Megrahi estuvo detenido en la prisión de Greenock en Escocia . Múltiples apelaciones a varios tribunales de Escocia y la Unión Europea no han tenido éxito.
En 2003, Libia reconoció la responsabilidad de sus funcionarios por el bombardeo del vuelo 103 de Pan American [16] . Libia dijo que no tenía la intención de declararse culpable del ataque a Lockerbie, pero está de acuerdo en que la explosión fue organizada por uno de los funcionarios del estado libio.
De acuerdo con el acuerdo alcanzado entre los representantes de Libia, Gran Bretaña y Estados Unidos, Libia pagó a las familias de cada una de las víctimas 10.000.000 de dólares a cambio del levantamiento total de las sanciones económicas a Trípoli [17] .
Por decisión del secretario de Justicia del gobierno escocés , Kenny MacAskill , el 20 de agosto de 2009, Al-Megrahi fue puesto en libertad en relación con el cáncer de próstata . Una protesta categórica contra esta decisión fue expresada por la Secretaria de Estado de EE.UU. Hillary Clinton [18] . La insatisfacción con la decisión del gobierno escocés también se expresó en los discursos del presidente estadounidense Barack Obama , el fiscal general estadounidense Eric Holder , el asesor principal del presidente estadounidense sobre la lucha contra el terrorismo John Brennan, varios senadores estadounidenses [19] [20] . El director del FBI , Robert Mueller , escribió una carta abierta al fiscal general escocés [21] .
El 20 de mayo de 2012, Al-Megrahi murió en su casa en Libia [22] [23] .
En 2011, el exsecretario del Comité Popular General (Ministro) de Justicia de Libia, Mustafa Muhammad Abd al-Jalil , en una entrevista con The Associated Press , dijo que supuestamente tenía pruebas de que Muammar Gaddafi ordenó personalmente el bombardeo del avión. sobre Lockerbie [24] .
En diciembre de 2018, la hija de un miembro de una célula terrorista palestina reveló que su padre había dejado un expediente que indicaba que Irán era el patrocinador del ataque PA103 [25] [26] .
| |
|---|---|
| |
| |