GAZ-23

GAZ-23 " Volga "  : un automóvil soviético de clase media fabricado por la planta de automóviles Gorky , producido entre 1962 y 1970 sobre la base de un sedán GAZ-21 convencional , reemplazó al M-20G basado en el M-20 Pobeda , fue reemplazado por el GAZ-24 -24 basado en la segunda generación GAZ-24 Volga . Oficialmente, en documentos clasificados, se llamaba "automóvil de alta velocidad" o "automóvil de escolta" y era una versión más poderosa del automóvil base para la KGB y otros servicios especiales de la URSS y países socialistas aliados, no estaba en venta para ciudadanos ordinarios o “nomenklatura”.

Antecedentes

Desde la década de 1930, la Planta de Automóviles de Gorki produce en lotes pequeños automóviles de clase media de alta velocidad para las fuerzas del orden. Dichos automóviles se produjeron sobre la base del Emka GAZ-M1 (una variante con el Ford Flathead V8 estadounidense), luego Pobeda ( M-20G con un motor ZIM de 90 caballos de fuerza ).

El desarrollo del GAZ-23 forzado basado en el nuevo automóvil Volga GAZ-21 producido en masa comenzó en 1959 por un grupo dirigido por B. Dekhtyar. Al mismo tiempo, se aplicaron una serie de soluciones tecnológicas y de diseño originales, en particular, el motor se instaló con una inclinación a lo largo del eje del cigüeñal en 2 ° con gran precisión para evitar tocar las partes del compartimiento del motor durante la operación.

Información general

El automóvil se produjo desde 1962 y tenía diferencias en la adaptación a la instalación de un motor de ocho cilindros del modelo ZMZ-23 (basado en el ZMZ-13 de Seagull) con un volumen de 5.526 litros con transmisión automática. El motor era un motor del " Seagull " GAZ-13, pero con algunas diferencias de adaptación. La transmisión automática difería de la "Gaviota" solo en la unidad de conmutación: los botones GAZ-13 usaban y el GAZ-23 usaba una palanca en la columna de dirección. En los automóviles, la palanca se diseñó exteriormente bajo el estándar para GAZ-21 con transmisión automática. Se conocen otras opciones, pero lo más probable es que sean caseras.

La carrocería del automóvil fue seriamente reforzada, en particular, tenía largueros delanteros reforzados y una máscara de radiador completamente original, que difería en forma del GAZ-21 para instalar un radiador más grande, tomado como base del GAZ-13 Chaika, pero de nuevo con sus propias diferencias. La masa del coche ha aumentado en más de 300 kg.

Se instaló lastre (a menudo denominado "placa de plomo") en el maletero de algunos especímenes para mejorar la distribución del peso (sin embargo, no se conocen especímenes sobrevivientes con lastre o soportes; sin embargo, casi todos los autos sobrevivientes han sido alterados significativamente). Según otra información, la instalación del lastre ya se llevó a cabo en el suelo y, en su función, en particular, se utilizaron bordillos. Además, la cerradura del baúl tenía un mecanismo especial de bloqueo del compartimiento de pasajeros, que bloqueaba la apertura del baúl desde el exterior.

Debido al duro régimen de temperatura, el sistema de frenos se modificó significativamente: el automóvil recibió nuevos tambores de freno fabricados de acuerdo con la tecnología original, pastillas de freno de mayor resistencia al desgaste, el cilindro de freno principal del diseño original (de GAZ-21 con transmisión automática , similar al cilindro GAZ-13). Se utilizó el líquido de frenos ASK original a base de alcohol isoamílico mezclado con aceite de ricino. El servofreno del GAZ-23 nunca se ha instalado.

La suspensión también ha sido modificada. En la parte delantera había resortes reforzados con una barra de mayor diámetro, y en la suspensión trasera, resortes originales con láminas de mayor espesor (6,5 mm, para GAZ-21 - 6 mm, excepto la lámina de raíz, que tenía un espesor de 6,5 mm) y amortiguadores de palanca, muy probablemente, de una modificación anterior GAZ-21 con válvulas más potentes de ZIM .

Con la instalación de un motor en forma de V, surgió la cuestión de instalar dos tubos de escape de los colectores y dos silenciadores. Algunos de los autos tenían dos tubos de escape en la salida, otros tenían uno gemelo. Fue en relación con la instalación de este sistema que se hizo el legendario "bulto" en las piernas del pasajero delantero, que es una de las características distintivas del automóvil. El par principal del eje trasero era el diseño original, con una relación de transmisión de 3,38. Más tarde, comenzaron a ponérselo a las "Gaviotas" (antes de eso, tenían un par con una proporción de 3.58). El cárter y el semieje eran estándar.

Había coches con dos baterías que se instalaban en la parte delantera. Según una versión, tales modificaciones se realizaron para instalar equipos de comunicación adicionales en el maletero.

La velocidad máxima con todas estas modificaciones, según los resultados de las pruebas, superó los 170 km/h, pero se introdujo el valor de 160 km/h en las especificaciones técnicas (GAZ-21 con un motor estándar acelerado a 130 km/h). La dinámica de aceleración también mejoró significativamente: en lugar de 34 segundos para el sedán base y 18 segundos para el Chaika, el GAZ-23 con transmisión automática aceleró a 100 km / h en 16 segundos.

Especificaciones

Los puntos más bajos del coche (a plena carga):

travesaño de suspensión delantera: 200 mm;
tubo silenciador: 190 mm;
carcasa del eje trasero: 190 mm;
Radio de giro (a lo largo de la pista de la rueda delantera exterior): 6,3 m;

Ángulos de voladizo (a plena carga):

anteriores: 24°;
trasero: 19°;

Modificaciones

• GAZ-23  - modelo base;
• GAZ-23A  - con caja de cambios manual (experimental);
• GAZ-23A1  - con equipo especial;
• GAZ-23B  - con acabado mejorado;

Producción y distribución

El automóvil fue ampliamente utilizado en el Comité de Seguridad del Estado , en particular, se utilizó para escoltar convoyes de limusinas gubernamentales "Seagull" y ZIL, así como para patrullar a alta velocidad.

Notas