GAZ-61

GAZ-61  es una familia de vehículos todoterreno ligeros soviéticos con tracción total. Modificación GAZ-61-73: el primer automóvil de pasajeros con tracción total con un sedán de cuerpo cerrado en la URSS . Durante la Gran Guerra Patriótica, el GAZ-61-73 se utilizó activamente como vehículo de personal para el personal de mando más alto del Ejército Rojo .

Historial de creación

GAZ-61 se creó en 1938 en la oficina de diseño de V. A. Grachev en lugar del modelo de tres ejes GAZ-21 (6 × 4) , demasiado complejo y no tan todoterreno . La transmisión utilizó una caja de cambios GAZ-AA . El eje direccional de tracción delantera primero se equipó con juntas de velocidad constante Rzeppa y luego se reemplazaron con Bendix-Weiss. Aunque originalmente se planificó la producción del automóvil con una carrocería abierta del tipo faetón (GAZ-61-40), entró en producción como GAZ-61-73 con una carrocería sedán totalmente metálica del modelo 11-73, convirtiéndose en el primer SUV cómodo del mundo con carrocería cerrada de tipo sedán. La familia GAZ-61 también incluía una camioneta GAZ-61-415 con una cabina doble cerrada separada del GAZ-M415 y un tractor de artillería ligera GAZ-61-417 con una cabina sin techo ni puertas.

Hechos históricos

El automóvil GAZ-61 durante la Gran Guerra Patriótica fue utilizado por figuras tan prominentes como los mariscales Konstantin Konstantinovich Rokossovsky , Georgy Konstantinovich Zhukov e Ivan Stepanovich Konev . El personal de comando del ejército apreció mucho la alta velocidad todoterreno, la sencillez y la confiabilidad del automóvil. Fue durante el viaje al GAZ-61 que el general del Ejército Ivan Danilovich Chernyakhovsky murió a causa de un fragmento de proyectil .

El tractor de artillería ligera GAZ-61-417 se equipó directamente en la fábrica con un cañón antitanque de 57 mm con un ágil transporte y se envió al frente cerca de Moscú. Por lo tanto, se creó un destructor de tanques rápido y maniobrable, y solo la pequeña escala de producción no permitió que este vehículo mostrara todo su potencial. La producción del GAZ-61-417 se detuvo a partir de 1942 debido a la falta de motores de 6 cilindros y partes de la carrocería.

A pesar de la presencia de todos los atributos de un vehículo todo terreno real, la capacidad de campo traviesa del GAZ-61 sufrió en gran medida debido a la unificación con un automóvil de pasajeros: la larga distancia entre ejes del automóvil de pasajeros empeoró significativamente la capacidad geométrica de campo traviesa, y el cuerpo alto y cerrado provocó un centro de gravedad innecesariamente alto. Posteriormente, según el mismo esquema, se crearon los autos M-72 y Moskvich-410 . En última instancia, ganó otra línea de desarrollo en la industria automotriz todoterreno soviética, que proporcionó una carrocería simplificada especialmente diseñada en un chasis de distancia entre ejes corta ( GAZ-67 , GAZ-69 , UAZ).

Producción

En total, de 1940 a 1945, se produjeron 6 faetones 61-40, 194 sedanes 61-73, dos camionetas 61-415 y 36 tractores 61-417. Los desarrollos en el GAZ-61 (eje motriz delantero y caja de transferencia) se utilizaron para crear el primer "vehículo todoterreno jeep" soviético GAZ-64 .

Modificaciones

• GAZ-61 experimentado (1939-1940): un modelo experimental con un cuerpo de faetón M1.
• GAZ-61-40 (1941) - un faetón, se hizo un pequeño lote para el personal de mando más alto del Ejército Rojo , en 1942 los cuerpos abiertos fueron reemplazados por cuerpos cerrados de los tipos M1 y 73.
• GAZ-61-73 (1941-1945) - un sedán, en 1942-1945 se produjo en pequeños lotes.
• GAZ-61-415 (1940): una camioneta con cabina cerrada, no entró en la serie.
• GAZ-61-417 (1941) - tractor de artillería ligera , construido en un lote pequeño.

Dónde ver

•  Rusia -El Museo de Historia Militar Rusaen el pueblo dePadikovo,distrito de Istra, región de Moscú.
•  Rusia -Complejo del Museo UMMC(región de Sverdlovsk,Verkhnyaya Pyshma).

Literatura

• V.Grachov. Vehículo de campo traviesa // revista "Tecnología de la juventud", No. 1, 1941.
• Gogolev L. D. Coches-soldados: Ensayos sobre la historia del desarrollo y uso militar de los coches. - M. : Patriota, 1990. - 191 p. — 100.000 copias.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• Shunkov V. N. Ejército Rojo. - M. : AST, Cosecha, 2008. - 352 p. — ISBN 5-17-008860-4 .