| GAZ-3111 "Volga" | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | GAS |
| Años de producción | 1998 - 2002 |
| Asamblea | GAZ ( Nizhny Novgorod , Rusia ) |
| Clase | promedio |
| Otras designaciones | GAZ-3111, GAZ-31113, GAZ-31114 |
| Diseño y construcción | |
| tipo de cuerpo | 4 puertas sedán (5 plazas) |
| Plataforma | GAZ-3111 |
| Diseño | motor delantero, tracción trasera |
| Motor | |
| ZMZ-406.20 , ZMZ 405.20 , GAZ-560, 3RZ-FE, 2JZ-GE, 5VZ-FE | |
| Transmisión | |
| mecánica, 5 velocidades, totalmente sincronizada | |
| Masa y características generales | |
| Longitud | 4920mm |
| Ancho | 1850mm |
| Altura | 1450mm |
| Autorización | 155mm |
| distancia entre ejes | 2820mm |
| Vía trasera | 1526mm |
| Tracción delantera | 1540mm |
| Peso | 1560 kg (bordillo) / 2060 kg (lleno) |
| Características dinámicas | |
| Aceleración a 100 km/h | 13,6 seg., 10,8 seg. |
| máxima velocidad | 177 km/h, 194 km/h |
| En el mercado | |
| Modelos similares | GAZ-3103 |
| Segmento | segmento D |
| Otra información | |
| El consumo de combustible | 12 litros |
| Volumen del tanque | 70l |
| Diseñador | Bezrodnykh I. A., Plotnikov S. B. |
| GAZ-3110 GAZ-3105Siber del Volga | |
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GAZ-3111 "Volga" es un automóvil de pasajeros ruso de clase media, producido experimentalmente por la planta de automóviles Gorky . El desarrollo del automóvil se llevó a cabo en un corto período de tiempo entre 1996 y 1998. Por primera vez, se presentó un prototipo al público en general en 1998 en el Salón del Automóvil de Moscú [1] . A diferencia de la plataforma GAZ-3103 , esta plataforma tiene ruedas traseras motrices basadas en una suspensión y eje traseros dependientes , y una suspensión de articulación delantera. Posteriormente, el diseño del frente de este modelo fue heredado por el GAZ-3110 (modificaciones "5") y " Gacela " (en 2003 ).
La estructura de potencia de la carrocería se desarrolló teniendo en cuenta los requisitos modernos de seguridad pasiva , incluidas las pruebas EuroNCAP de aquellos tiempos [1] .
Los faros delanteros en forma de lágrima, con luz de cruce en forma de foco con lente y luz de carretera en la que el haz está formado por un reflector (la solución más moderna), tienen una cúpula transparente sin difusor. Se colocó una señal de giro con 8 bombillas debajo del faro. Un concepto diferente para las luces traseras: los LED se colocan debajo del difusor, con la forma de una luz trasera GAZ-21 .
El salón en comparación con los modelos Volga anteriores se ha cambiado por completo. Hay lugares para instalar bolsas de aire. Muchos interruptores (por ejemplo, un interruptor de faro giratorio) son "prestados" de automóviles extranjeros. Los asientos están diseñados en colaboración con Lear, tapizados en cuero natural bicolor [2] . Los respaldos de los asientos traseros se pliegan por partes en partes desiguales [3] .
Dependiendo del momento del lanzamiento del automóvil, los elementos del interior y la carrocería diferían. Para las muestras de preproducción, por ejemplo, se instalaron uno o tres surtidores de limpiaparabrisas ("normalmente" había dos). Además, no siempre se instaló una antena eléctrica, la escotilla y el tanque de gasolina estaban a la izquierda. En los autos de producción, hay dos opciones para las molduras laterales en las puertas y las luces traseras (con vidrios rojos más oscuros y una forma diferente de reflectores), y la parrilla decorativa del radiador puede ser negra o cromada. Había diferentes configuraciones del sistema de escape (uno o dos tubos de escape). Los tubos de escape, tal como los concibieron los diseñadores, debían salir a través de orificios especiales en el parachoques trasero. Sin embargo, la planta, después del lanzamiento de varios autos, abandonó esta idea debido a su complejidad tecnológica, aunque hubo estampados para tuberías en el parachoques trasero en todos los autos producidos. . Algunos propietarios rediseñaron más tarde el sistema de escape de acuerdo con la intención original de los diseñadores. Las carrocerías del último de una serie de automóviles tenían estampados menos pronunciados en las puertas traseras.
Había dos opciones para la unidad de control de clima (con la capacidad de cambiar al suministro de aire forzado a las piernas y sin ella). En los primeros automóviles, se instalaron interruptores de columna de dirección más convenientes (estaban ubicados más cerca del conductor) y el panel de instrumentos tenía una disposición diferente de las luces de control; también era posible desactivar el ABS con un botón especial.
El cuerpo del GAZ-3111 no estaba galvanizado, pero algunas de las soldaduras estaban estañadas . El coche se pintó en una gran cantidad de colores (alrededor de 10), el más común es el rojo ("Vino tinto") y tonos de azul y negro ("Aventurina", "Poseidón", "Charoita"). Dependiendo del color de la carrocería, se eligió la tapicería de tela y el color de la parte superior del tablero de instrumentos (para los autos con carrocería verde del color Malachite, la parte superior del tablero de instrumentos era verde). Los concesionarios ofrecieron tapicería de cuero hecha a medida.
Todos los autos estaban equipados con llantas de aleación ligera rusas K&K "Elite" y una rueda de repuesto de tamaño completo también en una llanta de aleación. Tamaño de neumáticos 205/65/R15, 205/60/R16, 225/50/R17, 235/50/R17, 225/45/R18 [4] .
El principal para los autos en serie era un motor de gasolina de cuatro cilindros y 16 válvulas ZMZ-4052.10 (155 hp) [5] . Varios autos estaban equipados con ZMZ-4062.10 (136 hp), diseño GAZ-3105 V8 (170 hp) y un motor diesel GAZ-560 (110 hp). Se consideró un diseño experimental ZMZ-301 V6 como un motor prometedor. El compartimento del motor del GAZ-3111 permite la instalación de una amplia gama de motores extranjeros de gasolina y diésel con un volumen de trabajo de hasta 4,5 litros. :
Las principales unidades de transmisión están unificadas con el GAZ-3110 , pero tienen diferencias de diseño. Debido al motor desplazado hacia adelante, la caja de cambios de cinco velocidades está equipada con una extensión del mecanismo de cambio y la transmisión cardán con un soporte intermedio se alarga significativamente. El ancho del eje trasero y la vía de las ruedas traseras aumentan en comparación con los modelos Volga anteriores.
En el GAZ-3111, por primera vez en la familia Volg, se utilizó una dirección de piñón y cremallera con un refuerzo hidráulico fabricado por la planta Avtogidrousilitel (Borisov, Bielorrusia). La columna de dirección era ajustable en altura (en algunos automóviles en dos direcciones: en altura y en alcance).
Los frenos son similares a los del GAZ-3110: discos delanteros ventilados, frenos de tambor traseros y, en algunos niveles de equipamiento, frenos de disco traseros.
Por primera vez en la industria automotriz nacional, se utilizó un sistema de frenos antibloqueo (Bosch 5.3) [1] en el GAZ-3111 .
La suspensión delantera del GAZ-3111 se desarrolló desde cero. El diseño es tradicional para automóviles de pasajeros de una clase grande: dos brazos transversales espaciados a lo largo de una larga distancia con un puntal amortiguador que descansa sobre el brazo inferior, los pivotes principales arcaicos se reemplazan por cojinetes de bolas. Para facilitar el montaje y aumentar la precisión, los brazos de control inferiores, la barra estabilizadora delantera, la dirección de piñón y cremallera y los soportes del tren motriz están montados en un bastidor auxiliar, como en la mayoría de los vehículos modernos. Esta solución de diseño también reduce la transmisión de vibraciones a la carrocería.
La suspensión trasera permaneció dependiente, resorte, pero se rediseñó significativamente en comparación con los modelos Volga anteriores: se cambió el ángulo de inclinación de los amortiguadores y se introdujo una barra estabilizadora [5] . Se planeó que algún tiempo después del inicio de la producción en masa, la suspensión trasera sería reemplazada por un enlace múltiple independiente.
El equipo eléctrico de la cabina GAZ-3111 estaba cerca en términos del nivel de comodidad brindado a los automóviles extranjeros de una clase comparable. Todas las puertas están equipadas con elevalunas eléctricos, de serie incluye cierre centralizado , faros antiniebla, luz antiniebla trasera, preparación de audio para 8 altavoces y antena eléctrica; calefacción de la luneta trasera, retrovisores laterales con accionamiento eléctrico y boquillas lavaparabrisas. El estado de los sistemas principales del automóvil, la temperatura y los niveles de todos los fluidos operativos (incluido el nivel de aceite del motor), fue monitoreado por el sistema electrónico a bordo y, en caso de mal funcionamiento, se mostró en el instrumento. panel. La electricidad proporcionó la instalación de una computadora de viaje a bordo (la computadora BK-11 de Tekhnovolga CJSC se instaló en varios automóviles en la planta). Para los pasajeros traseros, se proporcionó un encendedor de cigarrillos separado con cenicero y luces de techo.
El GAZ-3111 estaba equipado con un sistema de control de clima con amortiguadores eléctricos y un filtro de cabina. Algunos concesionarios instalaron una unidad de control electrónico en lugar del control de clima regular con la capacidad de mantener automáticamente la temperatura del aire establecida en la cabina. Como opción, se instaló aire acondicionado, una grabadora de radio y otros equipos adicionales.
En total durante la producción - 415 uds.
Se produjeron aproximadamente 424 piezas en total [2] . Aunque hay coches con un número de serie superior a la cifra especificada. El número total de automóviles producidos, junto con muestras experimentales, no superó las 500 piezas [7] .
Sin embargo, también hubo muestras de preproducción (hasta 2000), que se ensamblaron antes de que el automóvil entrara en serie. Se les realizaron varias pruebas en UKER GAZ. Se desconoce el número exacto de unidades producidas.
| Coches de la planta de automóviles Gorky | |
|---|---|
| "Volga" | |
| Modelos representativos | |
| Habilidad a campo traviesa | |
| Modelos de carga y pasajeros | |
| Modelos deportivos | |
| Modelos experimentales | |