Gagra (estación)

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Estación
Gagra
Psou — Sujum
Ferrocarril de Abjasia

Edificio de la estación. Gagra (2008)
43°15′44″ s. sh. 40°17′02″ E Ej.
Operador Ferrocarriles Rusos
fecha de apertura 1943 [ 1]
Nombres anteriores Gagra-Commodity
Renombrar fecha 1959 [ 2]
Tipo de nodal
Naturaleza del trabajo intermedio
Número de plataformas 3
Número de caminos > 5
Tipo de plataforma 1 lado y 2 isla
forma de plataformas recto, bajo
Longitud de la plataforma, m 800
electrificado 1956
Actual constante , =3kV
Arquitectos 3. Pochentsova-Orlinskaya
Salir a cuadrados Vokzalnaya, c. Demerdzhipa
Ubicación Abjasia , Gagra
kilometraje instalado 2025.5
Distancia a Ádler 39 kilometros Yandex.Horarios
Distancia a Sujum 73 kilometros Yandex.Horarios
Código en ASUZhT 574304
Código en " Express 3 " 2800379
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Gagra ( abh.  Gagra , cargo. გაგრა ) es una estación de ferrocarril del ferrocarril abjasio en la ciudad turística [3] Gagra , en la costa del Mar Negro, en Abjasia .

Breve descripción

Ubicado en la sección electrificada Psou  - Sukhum en la ciudad de Gagra , distrito de Novaya Gagra,

Es el servicio de tren de cercanías final Adler  - Gagra [4] . Los tramos electrificados de vía única parten de la estación hacia Tsandrypsh y Bzypta .

A principios de agosto de 2017, el único transportista ferroviario de pasajeros en la línea Psou-Sukhum es Russian Railways . Todos los trenes de pasajeros que pasan por la estación son de formación rusa .

La tracción de los trenes de pasajeros también la llevan a cabo divisiones de Russian Railways. Estas son, por regla general, locomotoras eléctricas 2ES4K , locomotoras diésel 2TE116U , 2TE10M y ChME3 T , asignadas a TChE-8 Kavkazskaya , TChE-12 Krasnodar o TChE-16 Tuapse  del Ferrocarril del Cáucaso Norte [ver com. 1] .

En la estación hay una estación de ferrocarril [6] , en la que trabajan el departamento de policía , el encargado de la estación y las taquillas. El edificio de la estación, construido a principios de la década de 1950, y las instalaciones de infraestructura de transporte requieren reconstrucción y revisión [7] .

Historia

La necesidad de construir un ferrocarril principal costero en la costa del Cáucaso en el Mar Negro , que conectaría las provincias transcaucásicas con las regiones centrales del Imperio Ruso , fue discutida en la prensa rusa inmediatamente después del final de la Guerra del Cáucaso en 1864 [ 8] .

A fines del siglo XIX , siguiendo las instrucciones del Ministerio de Finanzas del Imperio Ruso , un grupo de ingenieros Hartmann realizó un estudio de la costa de la provincia del Mar Negro y el distrito de Sujumi "para determinar la viabilidad de la construcción un ferrocarril entre Novorossiysk y Sukhum" [9] . Según la conclusión de Hartmann, la construcción fue posible bajo la condición de que la línea Afipskaya  - Tuapse  - Sukhum  - Novosenaki se combinara en una empresa común y con la emisión de subsidios gubernamentales por un período de 15 años [9] .

En 1910 , los ingenieros Adrianov G.V. y Malishevsky I.A. presentaron otro proyecto a la consideración de la Duma del Estado , que implicaba el tendido de un ferrocarril desde Yekaterinodar a Novosenaki a lo largo de la costa del Mar Negro [10] .

En 1911 , apareció una nota del Consejero de Estado y ex director del Ferrocarril Transcaucásico Alexander Nikolaevich Pushechnikov , que proporcionaba un breve estudio de viabilidad para la construcción del Ferrocarril del Mar Negro , cuya longitud total sería de 323 verstas , y se estimó por el autor en más de 80 millones de rublos [ 11] .

En 1912 , se creó una sociedad anónima del Ferrocarril del Mar Negro y se aprobó su estatuto [12] , cuyo borrador se presentó para su consideración y aprobación ya en 1901. Sus fundadores fueron N. N. Pertsov, A. I. Putilov y S. S. Khrulev.

En la Exposición Cultural, Industrial y Agrícola de toda Rusia "Riviera Rusa" en 1913, la sociedad presentó un modelo detallado de la carretera en construcción. Un álbum ilustrado “The Black Sea Railway Under Construction. Tuapse - Kvaloni", que cubría en detalle el progreso de la construcción [13] . La publicación presentó un plan detallado con varias estaciones de tren en la región de Gagra [14] .

La tarea principal de la empresa era la construcción y operación de la línea de ancho normal desde Tuapse hasta su conexión con los Ferrocarriles Transcaucasianos en el cruce de Kvalon. La longitud es de 322 verstas a un costo de trabajo de 70 millones de rublos.

La empresa comenzó a trabajar en la construcción de una nueva línea del Ferrocarril del Mar Negro el 15 de junio de 1914 tras la aprobación de toda la documentación necesaria. Durante la Primera Guerra Mundial , comenzó la construcción a gran escala de la sección de Tuapse a Adler .

De Adler a Sukhum , se suponía que debía construir varias estaciones de ferrocarril y apartaderos, puentes y túneles, pero las revoluciones de 1917 y la Guerra Civil no permitieron que este plan se llevara a cabo. Se detuvo la construcción del tramo Adler-Sukhum.

La construcción de una nueva carretera fue extremadamente importante no solo para la costa del Cáucaso en el Mar Negro, sino para toda Rusia.
Su construcción redujo la ruta de tránsito a Transcaucasia a casi la mitad, brindó oportunidades adicionales para el desarrollo del puerto de Tuapse, aseguró la prosperidad de los centros turísticos del Mar Negro adyacentes a la carretera y el crecimiento del comercio en la región.

- De la historia del Ferrocarril del Mar Negro [8] .

El 2 de abril de 1923, en una reunión interdepartamental, se tomó la decisión de reanudar la construcción del Ferrocarril del Mar Negro y se confirmó su importancia para el tránsito a nivel nacional. A mediados del mismo año se continuaron los trabajos de tendido de vía y construcción de estaciones, con la expectativa de completar todo el ciclo de obra en un período de nueve años [15] .

Para el "éxito de finalización", la carretera se dividió en dos secciones: Norte, de 137 km de largo, de Tuapse a Gagra, y Sur, de 213 km de largo, de Akhal-Senaki a Gagra. La construcción de la sección norte comenzó en 1923 y la sección sur en 1925 [16] .

Completamente con túneles y puentes, la sección del Ferrocarril Transcaucásico que lleva el nombre de L.P. Beria desde Adler hasta la estación de Gagra se completó solo en 1941. El primer tren de pasajeros de Sochi llegó a la estación de Gagra el 28 de julio de 1941 [17] .

Justo antes del comienzo de la Gran Guerra Patria , constructores, ingenieros y equipos [18] comenzaron a llegar a Gagra y Sujumi para construir una sección de Sujumi a Gagra. En 1942 , el movimiento de escalones militares se abrió parcialmente en la sección Sukhumi-Adler [19] . En 1942 - 1943, la ciudad, los puentes, los túneles y las estaciones fueron objeto de un bombardeo aéreo masivo por parte de aviones de la Luftwaffe ( alemán:  Luftwaffe ). En la estación se llevó a cabo la reparación y el mantenimiento urgentes del tren blindado, se llevó a cabo el transporte masivo de tropas al frente y la evacuación de los heridos a las zonas traseras del país [20] .

En 1943 , la estación Gagra-Tovarnaya [21] [22] se puso en funcionamiento comercial . En la década de 1940, la mayor parte del tráfico de pasajeros del norte y el sur se manejaba en las estaciones Gagra-Passenger ( Gagrypsh ) y Gagra-Kurort ( Abaata ) .

El 1 de enero de 1946, se disolvió el ramal de Sukhum del ferrocarril transcaucásico [23] .

En febrero de 1951 , tuvo lugar la gran inauguración de la nueva estación de tren [24] Akhali-Gagra (Novaya Gagra), construida según el proyecto del arquitecto 3rd Pochentsova-Orlinskaya. La inclusión orgánica de patios en la estructura de planificación general, la gracia y el esplendor de la estructura agradan a los pasajeros incluso hoy. La puesta en marcha de la estación de tren en la estación Gagra-Tovarnaya abrió nuevas posibilidades para la organización espacial del entorno para las personas que utilizan el transporte ferroviario [25] .

En 1956 , la sección del Ferrocarril Transcaucásico de Sukhumi a Vesyoloye fue totalmente electrificada con corriente continua de 3 kV . En la línea aparecieron las locomotoras eléctricas VL22 , VL8 y los trenes eléctricos de pasajeros [26] . El primer tren eléctrico de pasajeros con el mensaje Sukhumi- Gudauta partió el 22 de julio de 1956 [27] .

Con la apertura de la estación de Novaya Gagra, capaz de recibir hasta 1.500 pasajeros por día, se decidió trasladar el tráfico principal de pasajeros a la estación Gagra-Tovarnaya. En este sentido, en 1959, Gagra-Tovarnaya pasó a llamarse estación Gagra [28] [29] .

En la época soviética, una gran cantidad de trenes de carga y pasajeros pasaban por la estación del ferrocarril transcaucásico Gagra (Gagra-Vokzal). En el período primavera-verano, se atendió a una gran cantidad de pasajeros. En 1975, 4,2 millones de pasajeros fueron enviados desde las estaciones y andenes de la ASSR de Abjasia , 3154 mil toneladas de diversas cargas fueron transportadas por ferrocarril dentro de la república [30] .

Con el comienzo del conflicto entre Georgia y Abjasia , la ciudad y la estación cayeron en la zona de hostilidades activas. La infraestructura de transporte y el edificio de la estación resultaron dañados. Parte del material rodante quedó destruido o gravemente dañado.

En la mañana del 2 de octubre [1992], a las 6:00, se inició un ataque a las posiciones enemigas cerca de la estación de tren. Tras un feroz intercambio de disparos, en el que intervino equipo pesado de ambos bandos, a las 09:00 horas se ocupó la zona fortificada enemiga.

- Avidzba A. F. [31] .

Tráfico de pasajeros

Todos los trenes de pasajeros que pasan se detienen en la estación.

Direcciones principales

País Destino
Abjasia Sujum
Rusia Moscú , San Petersburgo , Samara , Tuapse

Tren turístico "Sochi"

El 2 de mayo de 2021, se reanudó el movimiento regular de los trenes turísticos de la marca Sochi No. 927/928 a las estaciones de Sochi y Tuapse . El tren tiene un original color blanco y azul, los vagones de pasajeros están decorados al estilo de los años 70 y 80 del siglo pasado y están equipados con aires acondicionados, armarios secos, tomas de 220 voltios y puertos USB para recargar aparatos individuales. Hay un vagón comedor y un vagón bar.

Los lunes, el tren sale hacia St. Sochi , y el resto de la semana, excepto el martes, al art. Tuapse-Passenger y tiene paradas en las estaciones Tsandrypsh , Vesele . Adler , Sochi , Dagomys , Lazarevskaya , Loo . Tiempo de viaje de Gagra a Tuapse 5 horas 53 minutos, a Sochi 3 horas 25 minutos [32] .

Operaciones comerciales realizadas en la estación

Véase también

Comentarios

  1. ↑ A partir de agosto de 2017, la tracción diésel de los trenes de pasajeros se utiliza en el ferrocarril de Abjasia. Según el jefe del ferrocarril Guram Gubaz: “Es necesario que los trenes funcionen con tracción eléctrica, pero, lamentablemente, hoy en día el suministro de energía del ferrocarril deja mucho que desear. Por ello, nuestros trenes de largo recorrido funcionan con tracción diésel. No doy mi consentimiento para el transporte por tracción eléctrica, porque en caso de corte de luz o avería técnica, el tren puede quedarse en el túnel y no tendremos nada para sacarlo. Tenemos trenes de mercancías que funcionan con electricidad, pero cuando se trata de pasajeros, creo que no es necesario correr riesgos” [5]

Notas

  1. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , p. 108. Vol. 1.
  2. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , p. 258. Vol. 2.
  3. ↑ Chazov, 1983 .
  4. ↑ Directorio de códigos de estación del sistema Express . Consultado el 7 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2017.
  5. ↑ Jefe de Ferrocarriles de Azerbaiyán: necesitamos trabajar para el tránsito de mercancías . Consultado el 9 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2017.
  6. ↑ Bolashenko, 2005 , pág. 274.
  7. ↑ Krutikov, 2015 .
  8. ↑ 1 2 Ivánov, 2004 .
  9. ↑ 1 2 Hartmann, 1898 .
  10. ↑ Adrianov, 1910 .
  11. ↑ Pushechnikov, 1911 .
  12. ↑ Carta de la Sociedad, 1915 .
  13. ↑ El Ferrocarril del Mar Negro en construcción, 1913 , p. 1-3.
  14. ↑ El Ferrocarril del Mar Negro en construcción, 1913 , p. 51-59.
  15. ↑ Ferrocarril del Mar Negro, 1928 , p. 6.
  16. ↑ Ferrocarril del Mar Negro, 1928 , p. 6-7.
  17. ↑ Pritzker, 1981 , pág. veinte.
  18. ↑ Pirozhkova, 2013 .
  19. ↑ Belyaev, 1997 , pág. 237.
  20. ↑ Medvenski, 2012 .
  21. ↑ Álbum de esquemas de ferrocarriles de la URSS, 1945 .
  22. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , p. 108. V.1.
  23. ↑ Pritzker, 1981 , pág. 25
  24. ↑ Pritzker, 1981 , pág. 27
  25. ↑ Batirev, 1988 .
  26. ↑ Kalinín, 1991 .
  27. ↑ Pritzker, 1981 , pág. 29
  28. ↑ Álbum de esquemas de ferrocarriles de la URSS, 1962 .
  29. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , p. 258. V.2.
  30. ↑ Abjasia en números en 1985, 1986 , p. 73.
  31. ↑ Avidzba, 2008 , pág. 243.
  32. ↑ Tren turístico "Sochi" "Tuapse - Sochi - Gagra" . sitio oficial RZD (21 de abril de 2021). Consultado el 10 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2021.

Literatura

Artículos y publicaciones

Enlaces

Medios externos