Gun truck o gantrak ( camión de armas inglés - un camión armado blindado): se fabricó un vehículo de combate improvisado con armas y armaduras instaladas (armas y armaduras, a veces incluso este vehículo de combate improvisado ) a partir de materiales disponibles. Fue utilizado originalmente por el ejército de los EE. UU. durante la Guerra de Vietnam como un medio para asegurar los convoyes de transporte frente a los frecuentes ataques de las formaciones guerrilleras. Los camiones armados eran vehículos de transporte modificados por las fuerzas del Cuerpo de Transporte de los EE. UU . que operaban en Vietnam.
Los vehículos de transporte armados y blindados también se utilizaron para proteger convoyes en otros países: por los israelíes durante la guerra árabe-israelí de 1947-1949. , tropas soviéticas durante la guerra afgana de 1979-1989. , fuerzas armadas federales durante operaciones en Chechenia . El término "camión armado" no se usó para estas máquinas, tenían otros nombres en los idiomas nacionales. Por lo tanto, los vehículos blindados improvisados israelíes se denominaron "sándwiches" o "mariposas", los camiones armados soviéticos y rusos a menudo se denominan " zushki ", "armas autopropulsadas afganas", "camiones de apoyo de fuego". Sin embargo, en la actualidad, el término "camión armado" se usa no solo en relación con los vehículos blindados estadounidenses; por ejemplo, cuando se trata de vehículos de las fuerzas armadas rusas , puede encontrar la frase "camión armado ruso".
Hay otros ejemplos de la creación de vehículos de combate improvisados basados en camiones de transporte que, sin embargo, no se utilizaron como un medio para proteger los convoyes, sino como reemplazo de vehículos blindados y tanques de construcción especial.
Durante la Guerra de Vietnam , las tareas del Cuerpo de Transporte de EE. UU. incluyeron la entrega de mercancías desde los puertos de Qui Nhon y Cam Ranh a bases ubicadas lejos de la costa: Ankhe, Pleiku y otras. Las necesidades de las tropas estadounidenses eran grandes y las columnas, compuestas por doscientos camiones, no eran infrecuentes. Caravanas tan enormes eran un objetivo excelente para las guerrillas del FLN , que organizaban emboscadas en zonas remotas.
Una unidad que fue atacada con frecuencia de esta manera fue el 8º Grupo de Transporte con base en Qui Nhơn. La sección de la ruta entre Ankhe y el paso de Mang Yang se llamaba "Callejón de la emboscada" entre los militares, ya que los incidentes en esta sección ocurrían casi a diario. [una]
La protección eficaz de los convoyes era prácticamente imposible, ya que las unidades de la policía militar , cuyas tareas incluían la vigilancia de las columnas, no disponían de fuerzas y medios suficientes para controlar la red viaria. Otras unidades controlaban solo ciertos tramos de carreteras en sus áreas de despliegue. Así, durante la mayor parte de la ruta, las unidades de transporte debían velar por su propia seguridad. En un principio se utilizaron jeeps blindados para solucionar este problema , que, sin embargo, pronto demostraron su insuficiente eficacia.
Durante el ataque, que tuvo lugar el 2 de septiembre de 1967, las pérdidas fueron especialmente grandes: 7 conductores murieron, 17 personas resultaron heridas, 30 camiones fueron destruidos o dañados. Después de eso, para reducir la vulnerabilidad de los convoyes de automóviles, se introdujeron las tácticas de "convoyes reforzados", cuyo elemento clave de defensa era un camión armado, un camión armado. Este vehículo se basó en un camión de 2,5 toneladas protegido por sacos terreros y armado con dos ametralladoras M60 de 7,62 mm . Los convoyes reforzados eran pequeños, en columna: no más de 100 vehículos, 1 camión armado por cada 10 vehículos de transporte proporcionaba suficiente seguridad para la caravana. En caso de que la columna sufriera una emboscada, los cañoneros debían avanzar rápidamente hacia el área atacada y reprimir al enemigo con fuego.
Pronto hubo que abandonar la protección del coche con sacos de arena, porque durante las lluvias frecuentes la arena absorbía mucha agua, lo que provocaba el sobrepeso de todo el coche. Los sacos de arena fueron reemplazados por placas de blindaje extraídas de vehículos destrozados. La tripulación del camión armado estaba formada por un conductor, dos artilleros y un comandante, a veces la tripulación también incluía un lanzagranadas con un lanzagranadas de mano M79 de 40 mm .
El 24 de noviembre de 1967, durante la batalla en Ambush Alley, un grupo de camiones armados logró repeler el ataque partisano con bastante eficacia. Durante la batalla, se perdieron 6 vehículos de transporte, 4 camiones armados fueron destruidos o dañados, varias personas murieron y resultaron heridas. Sin embargo, el lado atacante se vio obligado a retirarse, perdiendo 41 personas muertas. [una]
Aunque aumentó la protección de los convoyes de transporte, continuaron los ataques a las caravanas, lo que obligó a trabajar para mejorar el diseño de los camiones armados.
La capacidad de carga de los camiones de 2,5 toneladas era insuficiente: después de la instalación de armaduras y armas, el vehículo resultó tener sobrepeso. Por lo tanto, en el futuro, las máquinas de cinco toneladas comenzaron a usarse para crear camiones de armas. Dado que los camiones armados eran improvisaciones creadas directamente en las unidades, su diseño y apariencia eran diferentes. A menudo, los camiones armados recibieron coloridos nombres propios, que estaban escritos en letras grandes en los costados: "Jefe se enojó", "Sudor frío", "Mariposa de hierro" o "Infierno".
Se utilizaron varios sistemas para armar los camiones: ametralladoras M60 de 7,62 mm , ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm y ametralladoras multicañón M134 de 7-62 mm . Además, a menudo se usaban cañones antiaéreos automáticos Bofors de ametralladoras antiaéreas M45 Quadmount de 12,7 mm
Las fuentes de armas y placas de blindaje para camiones armados eran diferentes, a menudo se extraían de vehículos dañados que se transportaban durante los viajes de regreso a la costa, a veces se extraían armas y blindajes en unidades del ejército de Vietnam del Sur . Para brindar protección contra los misiles antitanque acumulativos, algunos camiones armados estaban equipados con una especie de armadura espaciada : las placas de armadura se colocaron una tras otra y se conectaron entre sí no de cerca, pero con algún espacio. Hubo casos en los que el cuerpo del vehículo blindado de transporte de personal M113 se montó en el chasis de un camión de cinco toneladas, lo que brindó a la tripulación del camión armado una protección cercana a la protección brindada por el propio vehículo blindado de transporte de personal.
Las tropas estadounidenses en Vietnam utilizaron camiones armados exclusivamente en operaciones defensivas: para proteger caravanas en movimiento y organizar guardias en las ubicaciones de las unidades.
Los camiones armados tenían muchas desventajas. El peso adicional de la armadura y las armas condujo a un mayor consumo de combustible durante la operación del vehículo, se redujo el recurso de un tren de aterrizaje sobrecargado, el equipo adicional montado en el vehículo dificultó el acceso a las unidades a reparar.
Los estados de las unidades de transporte de automóviles no proporcionaron tripulaciones de vehículos de seguridad especialmente asignadas, por lo tanto, el desvío de personal militar a las tripulaciones de camiones armados creó una escasez de conductores de vehículos de transporte.
El servicio de las tripulaciones de los camiones armados se consideró importante, garantizando la seguridad de toda la unidad, los soldados que integraron los equipos de camiones armados fueron respetados por sus compañeros. [2]
Según diversas estimaciones, entre 300 y 400 camiones fueron convertidos en cañoneras. [2] Estos vehículos fueron vistos como una solución temporal a los problemas de defensa de las caravanas de transporte, sin embargo, el Cuerpo de Transporte no recibió suficientes vehículos blindados de transporte de personal Cadillac Commando V-100 , destinados a su uso en convoyes. Por lo tanto, los camiones armados se utilizaron hasta la retirada de las tropas estadounidenses de Vietnam en 1973. Con el final de la guerra de Vietnam, desapareció la necesidad de camiones armados. La mayoría de ellos fueron desguazados o convertidos en vehículos de transporte ordinarios. Uno de ellos, basado en un camión M54 de cinco toneladas y tres ejes y llamado "Eve of Destruction" ("Se acerca la destrucción"), fue restaurado y está en exhibición en el Museo del Servicio de Transporte del Ejército de EE. UU. en Fort Eustis , estado de Virginia .
Durante la Guerra de Irak, un ataque a una caravana cerca de Nasiriyah en marzo de 2003 demostró la vulnerabilidad de los convoyes de transporte: 12 militares estadounidenses murieron, cinco fueron capturados, incluida Jessica Lynch , quien luego se hizo conocida como una heroína de guerra. [3] Posteriormente, los convoyes fueron considerados por las guerrillas iraquíes como "objetivos fáciles" y fueron atacados repetidamente. Esto llevó al hecho de que los camiones armados volvieron a encontrar su uso. Los primeros modelos de camiones armados montados sobre la base de camiones M939 de cinco toneladas aparecieron en agosto de 2003.
En abril de 2004, los líderes del grupo de transporte 375 de la Reserva del Ejército de los EE. UU. y el batallón de transporte 812 organizaron una unidad temporal: la compañía 518 de camiones armados. La compañía recibió 35 vehículos todo terreno del ejército HMMWV y cinco camiones M939, que fueron convertidos y equipados con chalecos antibalas y ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm. Dado que muchas unidades de la Reserva del Ejército de EE. UU. y la Guardia Nacional estaban reorganizando de forma independiente sus sistemas de seguridad de convoyes, se consideró innecesaria una compañía especial de camiones armados y la unidad se disolvió en abril de 2005. [4] El uso de vehículos de combate improvisados construidos por el propias unidades, dio un motivo para criticar a la administración de George W. Bush por la falta del equipo necesario para el ejército. [5] El congresista Duncan Hunter , presidente de la Comisión Militar de la Cámara de Representantes de EE . UU. , presentó una propuesta para comenzar a producir camiones armados estandarizados. La idea encontró resistencia por parte de algunos oficiales superiores.
Sin embargo, la propuesta del congresista fue aceptada y se diseñó una caja blindada en el Laboratorio Nacional de Livermore , que recibió el apodo no oficial de "Hunter's Box" en honor al iniciador del desarrollo. ( English Hunter Box ; también se puede traducir como "pabellón de caza"). Durante el desarrollo, se utilizó la experiencia de la Guerra de Vietnam. El "Hunter Box" está diseñado para ser montado en un chasis de camión de cinco toneladas. En el diseño del casco se utilizaron acero blindado, materiales compuestos, vidrio a prueba de balas , el vehículo convertido está equipado con dos o cuatro ametralladoras pesadas. [6]
El prototipo se ensambló en marzo de 2004 y llegó a Irak en julio de 2004, después de lo cual comenzó la producción a pequeña escala: en julio de 2005 se habían fabricado 35 "cajas". Para septiembre de 2007, se habían producido 100 kits de conversión de vehículos para el contingente en Irak y 18 para uso en Afganistán. [7] Las "cajas de cazadores" ganaron aceptación en el ejército. Algunos expertos militares los critican por la protección insuficiente contra la derrota desde arriba, se indica que los vehículos equipados con estos kits se vuelven inestables, sin embargo, durante el uso en combate, estas deficiencias no parecen tan significativas. [ocho]
También se producen kits de reserva adicionales para vehículos todo terreno HMMWV estándar. El personal militar agradece el aumento de la seguridad del vehículo, pero el peso adicional tiene un efecto negativo en las características dinámicas y de velocidad del HMMWV convertido, cuya maniobrabilidad es inferior a la maniobrabilidad de los vehículos partisanos.
En 1916, las fuerzas militares y policiales británicas utilizaron vehículos blindados improvisados basados en camiones durante la represión del Levantamiento de Pascua en Dublín .
Los camiones blindados se crearon y utilizaron en el período inicial de la guerra en España.
Durante la Guerra Civil española , las fuerzas republicanas utilizaron en gran número vehículos blindados improvisados ( tiznaos ) basados en camiones, autobuses, tractores y automóviles .
Armados apresuradamente en 1940 para repeler la supuesta invasión de las tropas alemanas , los camiones de la Royal Air Force y las milicias fueron llamados " armadillos " ( ing. Armadillo) y se usaron hasta 1942. Incluso se construyeron " fortínes móviles " "Bizon"protegida por hormigón.
En el verano de 1941, en la planta de Izhora en Leningrado , los camiones GAZ-AA fueron blindados parcialmente para proteger la ciudad , y a principios de 1945, sobre la base del Ford AA, los combatientes de la Resistencia danesa crearon un vehículo blindado V3 en un sola copia .
Autobús con base en tiznaos españoles. Madrid, 1936
Inglés "fortín móvil" Bison en el Museo de Tanques de Bovington
Ersatz vehículo blindado V3 de la Resistencia danesa
El ejército francés y la Legión Extranjera utilizaron varios camiones blindados con armas instaladas durante la guerra en Indochina (1945-1954) [9]
Al comienzo de la guerra árabe-israelí de 1947-1949. los árabes no lograron un éxito significativo en los ataques a los asentamientos y barrios judíos y eligieron las tácticas de ataques a las comunicaciones que conectan los asentamientos judíos, el objeto principal del ataque era el transporte por carretera. En respuesta, los israelíes comenzaron a practicar el movimiento de vehículos entre los asentamientos en convoyes: el convoy estaba acompañado por camionetas con miembros de Notrim [10] , que estaban armados con armas pequeñas.
Sin embargo, tal protección pronto resultó ser insuficiente: los árabes con fuego denso y minas inhabilitaron los automóviles con "notrim", después de lo cual destruyeron los automóviles del convoy sin interferencias. Se requerían vehículos blindados para contrarrestar los ataques de manera efectiva.
Varias pequeñas fábricas israelíes comenzaron a producir vehículos blindados improvisados a fines de 1947 y, a partir del 27 de enero de 1948, estaban en funcionamiento 23 vehículos blindados.
Se establecieron los requisitos para un camión blindado estándar: se suponía que era un camión Ford F-60S de dos ejes y tracción total , con una carga útil de 3 toneladas. En la práctica, los camiones de otras marcas se convirtieron en vehículos blindados, además, en algunos casos, se utilizaron modelos sin tracción en las ruedas (4 × 2), así como el chasis de camiones de cinco toneladas.
Los israelíes no tenían blindaje de fábrica, lo que los obligó a buscar un reemplazo. El peso de las sólidas láminas de hierro, capaces de brindar protección contra el fuego de armas pequeñas, era excesivo y excedía significativamente la capacidad de carga del vehículo. Se encontró una salida en el uso de armaduras abullonadas: entre dos láminas de hierro de 5 mm de espesor había una capa de tablas de haya de unos 50 mm de espesor. Tal armadura se llamó "sándwich", que comenzó a usarse en relación con las propias máquinas.
Los sándwiches, por regla general, no tenían armas en torretas y torretas, el fuego se disparaba con armas pequeñas a través de lagunas en los lados. Inicialmente, los vehículos blindados no tenían techo, lo que los hacía vulnerables al fuego desde arriba y a las granadas de mano arrojadas al vehículo por el costado. Por lo tanto, pronto los "sándwiches" comenzaron a recibir un techo de dos o cuatro aguas, sólido, hecho de malla metálica o tela; desde tal techo, una granada rodó hacia abajo y explotó hacia un lado sin causar daños. Para lanzar granadas, la tripulación del "sándwich" proporcionó dos escotillas que se abrían a lo largo de la cresta. Las escotillas plegadas le dieron al automóvil un aspecto distintivo, por lo que los vehículos blindados improvisados obtuvieron su otro nombre: "mariposas".
Las máquinas del diseño descrito anteriormente se utilizaron para proteger convoyes, al mismo tiempo, la naturaleza cambiante de la confrontación árabe-israelí requería vehículos blindados de transporte de personal, vehículos blindados de reconocimiento y de choque, para los cuales era imposible utilizar "sándwiches" clásicos. ya partir de mayo de 1948 se interrumpió su producción. Los vehículos blindados de transporte de personal improvisados y los vehículos blindados de choque que se construyeron más tarde tenían un diseño diferente, más similar al diseño de vehículos de combate especialmente construidos, con armas en torres o torretas, y en su fabricación se utilizaron placas de armadura hechas en fábrica.
El trabajo en la creación de vehículos blindados para el ejército del gobierno de El Salvador comenzó en 1968. En 1968-1969, se construyeron 12 vehículos blindados Rayo sobre el chasis de camiones del ejército REO M35 de 2,5 toneladas en los talleres mecánicos y de reparación de automóviles centrales del ejército de El Salvador ("Maestranza") , que se utilizaron en el verano de 1969 durante la guerra de las "100 horas" con Honduras . En el futuro se tuvo en cuenta la experiencia adquirida en el diseño y producción de los vehículos blindados Rayo. Solo en 1978-1985, se produjeron en el país más de 130 [11] , o incluso alrededor de 150 vehículos blindados, principalmente en el chasis de camiones (Magirus, MAN 630, Unimog de 2 toneladas, M35 de 2,5 toneladas, 5 toneladas). "Ford" y "General Motors", Magirus de 7 toneladas-Deutz "Jupiter" de 7 toneladas), aunque algunos se fabricaron en el chasis de jeeps (CJ-8, "Cherokee Chief", etc.) [12] . Fueron utilizados por el ejército del gobierno , la Guardia Nacional , la policía y las fuerzas de seguridad privada durante la guerra civil de 1979-1992 .
Poco después del estallido de las hostilidades en Afganistán, las tropas soviéticas se enfrentaron al problema de los ataques a los convoyes por parte de los muyahidines afganos . Esto, por supuesto, provocó el deseo de aumentar de una forma u otra la seguridad de las tripulaciones de los vehículos de transporte. Para reservar automóviles, en primer lugar, para reservar cabinas de tripulación, comenzaron a usarse placas blindadas extraídas de vehículos livianos acolchados, un método para proteger al conductor con chalecos antibalas que se colgaban en las puertas era popular. Además, había kits para blindaje de cabinas de camiones, producidos en serie por empresas industriales [13] . También se utilizaron camiones con armas instaladas en ellos: muy a menudo se practicaba instalar un cañón antiaéreo doble ZU-23-2 de 23 mm en los cuerpos de GAZ-66 , Ural-375 , KamAZ -4310 y otros, hasta ZIL-130 sin tracción en las ruedas . Era posible ver camiones KamAZ y Ural con compartimentos de combate de vehículos blindados previamente acolchados con torretas de ametralladoras instaladas en los cuerpos: 7.62-mm PKT o 14.5-mm KPVT [13] .
El equipo militar improvisado se utilizó principalmente en la escolta de caravanas, como medio de refuerzo, de manera similar a como se usaban los "sándwiches" en los camiones de armas israelíes y estadounidenses. Sin embargo, se sabe que el uso de camiones armados, Urales, armados con una ametralladora Vladimirov de 14,5 mm o una instalación ZU-23-2, protegidos con chalecos antibalas y sacos de arena, se usa en operaciones de fuerzas especiales para buscar y destruir activamente Caravanas muyahidines que transportaban armas y municiones [14] .
Durante la guerra en Transnistria , las fuerzas del PMR utilizaron al menos un camión armado basado en el camión volquete KrAZ [15]
La práctica de usar camiones armados casi sin cambios llegó a Chechenia, donde dichos vehículos fueron utilizados y utilizados por unidades del Ministerio de Defensa, el Ministerio del Interior y el Servicio Federal de Fronteras. Los automóviles están equipados con ametralladoras pesadas o instalaciones ZU-23-2; para proteger al conductor y las tropas, se utilizan chalecos antibalas, sacos de arena, troncos, cajas de proyectiles, piezas de armadura extraídas de equipos dañados o obsoletos. A menudo, los autos tienen sus propios nombres: "Bizon", "Papá", "Mad".
Además de las máquinas convertidas con materiales improvisados, existen kits fabricados en fábrica con los que se puede convertir un automóvil de producción sin el uso de equipos especiales y sin alteraciones significativas en la máquina base; dicho conjunto es, por ejemplo, una protección local fabricada por OAO Murom Diesel Locomotive Building Enterprise. También se utilizan camiones en serie equipados con blindaje en las condiciones del fabricante u otra empresa especializada [16] .
Los vehículos blindados han demostrado su eficacia en una guerra de tipo guerrilla propia del conflicto armado en la República de Chechenia. Se describe un caso en el que la tripulación del Ural, equipada con protección blindada, no solo no sufrió pérdidas por el fuego de los rifles de asalto Kalashnikov, cayendo en una emboscada nocturna en una calle estrecha, sino que también logró destruir a los atacantes [17] .
Desde el estallido de la guerra siria en 2011, las fuerzas gubernamentales y las milicias antigubernamentales han utilizado vehículos blindados artesanales.
Durante el conflicto en el este de Ucrania (2014), las unidades de las fuerzas gubernamentales (en particular, los batallones de voluntarios " Azov " y "Nikolaev") y los grupos armados rebeldes utilizan vehículos blindados artesanales .