| Monosupapé enano | |
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| Monosupapé Enano 9N | |
| Fabricante | Enano-Ron |
| Años de producción | 1914-1920 |
| Tipo de | giratorio |
| Especificaciones | |
| Número de cilindros | 7 o 9 |
| válvulas | válvula única |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Sistema de lubricación | con pérdida total de aceite, aceite de ricino |
| Sistema de refrigeración | aéreo |
| Dimensiones | |
Dwarf Monosoupape (también conocido como Gnome Monosupap ): una serie de motores de pistón de avión rotativos refrigerados por aire de 7 y 9 cilindros de una sola válvula francesa (del francés monosoupape ) . Desarrollado en 1913-1916 por la empresa Gnome , la producción en serie comenzó en 1914 .
El mecanismo de distribución de gas de los motores Gnome, desde el primer Gnome Omega , tenía válvulas de admisión integradas en la parte inferior de cada pistón. El necesario ajuste periódico de estas válvulas, operando a alta temperatura y presión, requería en la práctica el desmontaje del motor. También existía el peligro, cuando la válvula estaba atascada, de destruir la biela con el pistón saliendo del cilindro; en el caso de un motor montado en la parte trasera con una hélice de empuje , esto significaba la destrucción inevitable de la sección de cola y unidad de cola de la aeronave, seguido de la muerte del piloto. En este sentido, en 1913, la empresa Gnome desarrolló y propuso un nuevo mecanismo de distribución de gas , en el que el papel de la válvula de admisión, como ocurre en los motores de dos tiempos con fuente de soplado de cilindros, lo realizaba el propio pistón . [1] En estos motores, todo sucedió de la siguiente manera. Cuando el pistón se mueve hacia abajo desde el punto muerto superior, mucho antes que el inferior, la válvula de escape se abre y se crea un vacío en el cilindro. No hubo diferencias con Gnome Omega y los motores Gnome similares. Con el movimiento adicional del pistón hacia abajo, ya no era la válvula, sino el pistón mismo el que abría 36 orificios en la pared de la base del cilindro que conducían al cárter, desde donde la mezcla de aire y combustible con aceite ingresaba al cilindro del motor y fue purgado. Tal esquema, debido al rechazo de la válvula que opera en condiciones difíciles en la parte inferior del pistón, aumentó significativamente la confiabilidad del motor y, al reducir su configuración solo al ajuste de la válvula de escape de fácil acceso, redujo significativamente la complejidad de su mantenimiento.
Prototipo de motor de 100 hp. Con. fue presentado por primera vez en el Salón Aeronáutico de París en diciembre de 1913 . Sin embargo, durante mucho tiempo no fue posible lograr su funcionamiento confiable y estable a largo plazo. En este sentido, la homologación del primer motor 7A de 7 cilindros , que ya había comenzado a fabricarse en masa con anterioridad, con el fin de obtener el permiso para su uso en 1912 y 1913 , acabó en fracaso. Motor Gnome Monosoupape 7A con 80 cv. Con. con un volumen de trabajo de 10 litros fue aprobado para su uso por el ejército solo en enero de 1915 . Aprobación para la producción del Gnome Monosoupape 9B de 9 cilindros con 100 hp. Con. con un volumen de trabajo de 12,8 litros. recibido en 1916 . [2] El motor más potente de la serie, el Gnom Monosoupape 9N de 9 cilindros con una cilindrada aumentada a 15,8 litros y una potencia de hasta 160 CV. Con. recibió la aprobación del ejército en 1917 .
Desde 1915 se construyeron más de 900 ejemplares para Francia y Gran Bretaña . [2] Utilizado en aviones:
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Se construyeron más de 3000 ejemplos entre 1916 y 1920, con más de 2000 de ellos en Gran Bretaña . El motor también se produjo bajo licencia en Alemania (Oberursel Motoren), Italia (Societa Italiana Motori Turini) y en Rusia ( Gnome-Ron Moscow Plant ). [2] Utilizado en aviones:
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Utilizado en aviones:
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| Motores de aviones Gnome -Ron | |
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| Motores rotativos Gnomo | |
| Ron motores rotativos |
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| Unidades estelares Gnome-Ron |
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