Grigorovich, Dmitri Pavlovich

Dmitry Pavlovich Grigorovich ( 25 de enero ( 6 de febrero ) de 1883 , Kiev  - 26 de julio de 1938 , Moscú ) - Diseñador de aviones ruso y soviético , especialista en hidroaviones y cazas.

Biografía

Nacido en 1883 en Kiev . Padre, Pavel Dmitrievich, primero trabajó en una fábrica de azúcar , luego sirvió en la intendencia del departamento militar. La madre, Yadviga Konstantinovna, es hija de un médico zemstvo. El famoso escritor Dmitry Vasilyevich Grigorovich era primo del abuelo del futuro diseñador de aviones.

Después de graduarse de una escuela real, ingresó al Instituto Politécnico de Kiev . Después de graduarse en 1909, estudió durante un año en un instituto en Lieja . En 1911, Grigorovich se mudó a San Petersburgo , se dedicó al periodismo y publicó la revista "Boletín de Aeronáutica". Desde 1912, trabajó como director técnico de la planta de la Primera Asociación Rusa de Aeronáutica S. S. Shchetinin and Co. En 1913, se llevó a la planta de forma privada un hidroavión Donnet-Lévêque para reparar la proa. Habiendo estudiado el diseño, el ingeniero Grigorovich ya fabricó su primer hidroavión M-1 antes de la guerra . [3]

Después de construir los hidroaviones experimentales M-2 , M-3 y M-4 en 1914, creó el hidroavión M-5 en 1915 . Era un biplano biplaza de construcción en madera, que tenía las siguientes características: envergadura - 11,5 m; área del ala - 30 m²; peso total - 660 kg, carga útil - 300 kg. El hidroavión desarrolló una velocidad de 130 km/h. El hidroavión entró en servicio con la flota rusa como reconocimiento y observador de fuego de artillería. 12 de abril de 1915 M-5 hizo su primera salida. La construcción en serie de la M-5 continuó hasta 1923.

Después del M-5, Grigorovich está construyendo un hidroavión M-9 más pesado, diseñado para bombardear barcos y objetivos costeros. En 1916, después de pruebas de vuelo exitosas, el hidroavión se puso en servicio. En septiembre de 1916, el piloto naval Jan Nagursky realizó un bucle muerto en el M-9. Grigorovich diseñó el primer hidroavión de combate M-11 del mundo. En 1916, Grigorovich creó dos aviones terrestres: "S-1" y "S-2". El avión S-2 fue uno de los primeros aviones bidireccionales del mundo. En el mismo año, diseñó y construyó el hidroavión de dos flotadores M-20. En julio de 1917, Grigorovich se convirtió en propietario de la planta, que se separó de la planta de S. S. Shchetinin , donde había trabajado anteriormente. En 1918, después de la nacionalización de la planta, Grigorovich trabajó durante algún tiempo como jefe del departamento de diseño de la planta estatal Krasny Pilotchik, luego se fue de Petrogrado a Kiev, Odessa , Taganrog y Sebastopol . En Taganrog, diseñó el caza flotante MK-1 Rybka.

En 1922 Grigorovich se mudó a Moscú . Aquí, al frente de la oficina de diseño de la planta GAZ No. 1 (la antigua Dux ), desarrolló los primeros cazas soviéticos I-1 e I-2 , el avión de reconocimiento R-1.

A principios de 1924, Grigorovich se mudó a Leningrado a la planta Krasny Pilot (su antigua planta Gamayun). Grigorovich hizo mucho para revivir la planta y organizó el Departamento de Construcción de Aeronaves Piloto Marino (OMOS) .

A fines de 1927, el equipo OMOS de Grigorovich fue trasladado a Moscú y recibió el nombre de OPO-3 (departamento experimental-3). Durante estos años, creó prototipos de los aviones de reconocimiento naval MR-1, MR-2 y MR-3, los aviones de entrenamiento MU-1 y MU-2, los aviones de reconocimiento marino de largo alcance ROM-1, ROM-2, el MM -1 destructor marino de doble flotador, bombardero torpedo marino MT-1.

El 31 de agosto de 1928, Grigorovich fue arrestado por la OGPU . Condenado por el Colegio de la OGPU de la URSS el 20 de septiembre de 1929 en virtud del art. 58.7 del Código Penal de la RSFSR y condenado a 10 años en un campo de trabajos forzados [4] . Desde diciembre de 1929 hasta 1931, Grigorovich, mientras estaba encarcelado en la prisión de Butyrka , trabajó en el llamado " sharashka " - TsKB-39 de la OGPU junto con N. N. Polikarpov . Crearon el caza I-5 en abril de 1930 .

Fue amnistiado por un decreto del Comité Ejecutivo Central de la URSS del 8 de julio de 1931 (en relación con la adjudicación de la Planta de Aeronaves No. 39 con la Orden de Lenin ) y al mismo tiempo se le otorgó un diploma de la Comité Ejecutivo Central de la URSS y un premio de 10 mil rublos [5] . Continuó trabajando en la Oficina Central de Diseño, creando una serie de modelos experimentales de aviones de ataque ligeros y pesados. Paralelamente a su trabajo de diseño en la década de 1930, Grigorovich enseñó en el Instituto de Aviación de Moscú . Más tarde se convirtió en profesor , jefe del departamento de diseño de aeronaves.

Murió de cáncer en 1938 . Fue enterrado en Moscú en el cementerio Novodevichy (sitio No. 3).

Rehabilitado el 1 de julio de 1993 [4] .

Planos de Grigorovich

• M-1 (Marine First), hidroavión , 1913 - Hidroavión. Primer vuelo en 1913. Hidroavión francés mejorado "Donnet-Leveque". La tripulación es de dos personas. Los vuelos continuaron hasta diciembre de 1914, cuando el avión se estrelló en un accidente. [6]
• M-2 , (Segunda Marina) - Hidroavión. Primer vuelo en 1914. La tripulación es de dos personas. Dos aviones de 1915 a 1916 sirvieron en la aviación naval del Mar Báltico, dos aviones más se convirtieron en parte de la aviación de la Flota del Mar Negro, donde participaron en las hostilidades. [7]
• M-3 , 1914 - Hidroavión. Primer vuelo en 1914. Modernización de la M-2. El avión no fue aceptado en servicio y no fue producido en masa. [ocho]
• M-4 , 1914 - Avión de reconocimiento naval. Primer vuelo finales de 1914. Modernización de la M-3. Se construyeron cuatro aviones. Se transfirieron dos aviones a la aviación de la Flota del Mar Negro y dos al Báltico. [9]
• M-5 , 1915 - Hidroavión. Primer vuelo en 1915. Biplano doble. Hasta 1923, el avión se producía en serie. En total, se construyeron alrededor de 300 aviones. Hasta 1916, el avión se utilizó como avión de reconocimiento naval y luego como avión de entrenamiento. [diez]
• M-6 , 1915 - Hidroavión. Primer vuelo en 1915. Copia sin licencia de los hidroaviones Curtiss F estadounidenses. Se construyeron cinco aviones. Utilizado en el Mar Negro desde 1915 hasta 1916. [once]
• M-7 , 1915 - Desarrollo del avión M-5. Durante la prueba, la aeronave no pudo separarse del agua. En el futuro se paralizaron las obras de la M-7. [once]
• M-8 , 1915 - Hidroavión experimentado. Avión pesado de reconocimiento de largo alcance. Los trabajos se detuvieron en la etapa de diseño, debido a la falta de motores de la potencia requerida. [12]
• M-9 , 1915 - Hidroavión de reconocimiento. Primer vuelo en 1915. Biplano con hélice de empuje. La tripulación es de dos personas. En total, se construyeron alrededor de 500 aviones. Operado hasta 1921. [13]
• M-10 , 1915 - Hidroavión. Primer vuelo en 1916. Durante las pruebas, la aeronave no mostró las cualidades de vuelo diseñadas y se negaron a perfeccionarla. [catorce]
• M-11 , 1915 - Hidroavión de combate. Primer vuelo en 1916. Biplano simple. En total, se transfirieron 61 hidroaviones M-11 al departamento marítimo, que tenían su base en los mares Negro y Báltico. Los aviones se utilizaron en la Armada hasta el verano de 1917. [quince]
• S-1 (Land First), avión de reconocimiento , 1916 - Biplano con hélice de tracción. No se completó [16]
• S-2 , 1916 (terrestre segundo) Avión de reconocimiento. Uno de los primeros aviones fabricados según el esquema de "bastidor". Durante las pruebas, ocurrió un accidente, luego de lo cual la aeronave no fue restaurada. [17]
• M-12 , 1916 - Hidroavión de combate. Primer vuelo en 1916. Doble opción M-11. [Dieciocho]
• M-13 , 1916 - Proyecto de caza naval. Los datos no se guardaron.
• M-14 , 1916 - Proyecto de caza naval Datos no conservados. [19]
• M-15 , 1916 - Hidroavión de reconocimiento. Primer vuelo en 1916. La tripulación es de dos personas. Producción en serie de 1916 a 1921. Se fabricaron un total de 87 aviones M-15. [veinte]
• M-16 , 1916 - Hidroavión de reconocimiento. Primer vuelo en 1916. Un hidroavión de invierno capaz de aterrizar sobre hielo y nieve. Desde noviembre de 1916 hasta junio de 1917, se transfirieron 36 aviones M-16 a la Flota del Báltico. Después de la revolución de 1917, 5 aviones M-16 permanecieron en Finlandia, donde operaron hasta 1923. [21]
• GASN (hidroavión de propósito especial) el primer bombardero torpedero, bombardero torpedero. Primer vuelo en 1917. Biplano bimotor. Tripulación 3-4 personas. Después de los primeros vuelos de prueba en 1917, el trabajo en el avión se suspendió y se reanudó solo en 1920, y después del accidente, el avión ya no se restauró. [22]
• M-17 - Hidroavión de combate. Primer vuelo en 1918. La tripulación es una sola persona. Modernización de la M-15 para un motor de 150 cv. Con. [23]
• M-18 , 1918 - Hidroavión de combate. Proyecto. Desarrollo del M-15 para un motor de 200 hp. Con.
• M-19 , 1919 - Proyecto. M-18 y M-19 no se construyeron. [24]
• M-20 , - Hidroavión de entrenamiento. Primer vuelo en 1917. Modernización de la M-5. La producción continuó hasta 1920. En total, se fabricaron unos 80 aviones. [25]
• M-21 , 1917
• M-22 , 1917
• M-23 , 1917
• M-24  - Hidroavión de reconocimiento costero. Primer vuelo en 1923. Después de las pruebas, el avión se puso en producción. Se ordenaron un total de 49 aviones. [26]
• M-25 , 1917
• MUR-1  - Hidroavión de entrenamiento. Primer vuelo en 1926. La tripulación es de dos personas. Modificación del avión M-5. Las pruebas han demostrado que MUR-1 no se puede utilizar como entrenamiento. Mur-1 fue construido en una sola copia. [27]
• MUR-2  - Hidroavión de entrenamiento. El diseño es similar al MUR-1 con un nuevo casco de barco. Fue utilizado en 1929-1931 para experimentos sobre varios regímenes de agua. Estos estudios formaron la base de los estándares de resistencia aprobados por TsAGI [28]
• MRL-1 (Reconocimiento marino "Libertad" el primero), hidroavión , - Hidroavión de reconocimiento. Primer vuelo en 1925. Biplano con hélice de empuje. La tripulación es de dos personas. Después de las pruebas, se abandonó la producción en serie. La única copia fue operada en el campo de Solovetsky como un avión para la comunicación con el continente. [29]
• I-1 (caza uno), caza . Primer vuelo en 1923. Biplano simple. Durante las pruebas, el I-1 Grigorovich fue reconocido como el avión más rápido, pero también resultó que el avión no cumplía con muchos requisitos. El avión no fue producido en masa.
• I-2  - Caza monoplaza. Primer vuelo en 1924. Durante las pruebas, el caza mostró un alto rendimiento de vuelo. En 1926, el avión se puso en producción en masa, que duró hasta 1929, tiempo durante el cual se produjeron 211 aviones I-2. El avión I-2 se convirtió en el primer caza diseñado en la URSS. [treinta]
• ROM-1 (Primer explorador de mar abierto), hidroavión , 1926 - Reconocimiento marino. Primer vuelo en 1927. Barco volador con dos motores. Tripulación 4 personas. Durante las pruebas se concluyó que el ROM-1 no se podía poner en servicio. [31]
• ROM-2  - Reconocimiento naval. Primer vuelo en 1928. Desarrollo de ROM-1. El avión fue probado en 1929. Las cualidades de vuelo de la aeronave no se correspondían con los parámetros establecidos para las aeronaves en 1930. Las pruebas terminaron con la avería de la aeronave durante un aterrizaje forzoso. El avión no fue restaurado. [32]
• I-Z (Fighter ZET), luchador , 1931 - Cañón de combate. Primer vuelo en 1933. La tripulación es una sola persona. Hasta 1935 se construyeron 70 aviones I-Z. [33]
• TB-5 (bombardero pesado quinto), bombardero , 1931 - Primer vuelo en 1931. Tripulación 4 personas. Las pruebas no se llevaron a cabo hasta el final, ya que para ese momento ya había salido el bombardero TB-3 Tupolev, que era superior en datos de vuelo al TB-5 de Grigorovich. [34]
• IP-1 (Primer luchador de cañón), caza , 1934 - Luchador de cañón. Primer vuelo en 1934. Monoplano totalmente metálico. La tripulación es una sola persona. En 1936, comenzó la producción en serie del IP-1, se construyeron alrededor de 90 aviones IP-1. En 1937, se detuvo la producción de IP-1. IP-1 es el último avión de Grigorovich, que fue construido en serie. [35]
• TSh-1 (primer avión de ataque pesado), avión de ataque , 1934
• TSh-2 , 1934

Junto con Polikarpov

• P-1 (primer reconocimiento), avión de reconocimiento , 1924
• MP-1 (reconocimiento marino primero), hidroavión , 1925
• MP-2 , 1926
• MP-3 , 1927
• MP-4 , 1928
• MP-5 , 1929
• I-5 (quinto caza), luchador , 1929

Véase también

• Richard, Paul Aimé

Notas

1. ↑ libro métrico
2. ↑ 1 2 3 Grigorovich Dmitry Pavlovich // Gran enciclopedia soviética : [en 30 volúmenes] / ed. AM Prokhorov - 3ª ed. — M .: Enciclopedia soviética , 1969.
3. ↑ ed. Valery Kuznetsova. PRTV "S. S. Shchetinin y Co ”(“ Gamayun ”) . Aviaru.rf . Consultado el 31 de enero de 2019. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2020. (indefinido)
4. ↑ 1 2 Institución estatal federal "Archivo estatal ruso en Samara". Grigorovich Dmitri Pavlovich RGA en Sámara. Consultado el 14 de junio de 2017. Archivado desde el original el 17 de junio de 2017. (Ruso)
5. ↑ Resolución del Presidium del Comité Ejecutivo Central de la URSS // Pravda: periódico. - 1931. - 10 de julio ( núm. 188 ). - S. 3 .
6. ↑ aviaru.rf Barco volador M-1 (Sch-1)
7. ↑ http://www.airwar.ru Copia de archivo del 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Grigorovich M-2
8. ↑ aviaru.rf Barcos voladores M-2, M-3, M-4.
9. ↑ naukatehnika.com Exploradores marinos M-2, M-3, M-4.
10. ↑ aviaru.rf Grigorovich Dmitri Pavlovich
11. ↑ 1 2 alternathistory.com Aparato de Shchetinin y Grigorovich: M-6, M-7, M-8
12. ↑ stroimsamolet.ru Aparato de Shchetinin y Grigorovich: M-6, M-7, M-8.
13. ↑ http://www.airwar.ru Copia de archivo fechada el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Grigorovich M-9
14. ↑ airwar.ru Grigorovich M-10.
15. ↑ airwar.ru Grigorovich M-11
16. ↑ aviaru.rf Grigorovich Dmitry Pavlovich.- Aviación rusa
17. ↑ http://www.flyingmachines.ru Copia de archivo fechada el 12 de mayo de 2022 en Wayback Machine Grigorovich S-1/S-2
18. ↑ airwar.ru Grigorovich M-12
19. ↑ máquinas voladoras.ru Grigorovich M-11 / M-12 / M 17.
20. ↑ aviaru.rf hidroavión M-15.
21. ↑ aviaru.rf Hidroavión de reconocimiento M-16. — Aviación rusa.
22. ↑ http://www.airwar.ru Copia de archivo fechada el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Grigorovich, Shchetinin GASN
23. ↑ http://www.airwar.ru Copia de archivo del 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Grigorovich M-17
24. ↑ http://www.flyingmachines.ru Copia de archivo fechada el 12 de mayo de 2022 en Wayback Machine Grigorovich M-15 / M-18 / M-19
25. ↑ http://www.airwar.ru Copia de archivo del 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Grigorovich M-20.
26. ↑ http://www.flyingmachines.ru Copia de archivo fechada el 12 de mayo de 2022 en Wayback Machine Grigorovich M-24
27. ↑ http://www.navy.su Archivado el 26 de septiembre de 2011 en Wayback Machine Naval Aviation. Aeronave MUR-1
28. ↑ http://www.airwar.ru Archivado el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Grigorovich MUR-1 (2).
29. ↑ airwar.ru Grigorovich MRL-1.
30. ↑ airwar.ru Grigorovich I-2
31. ↑ www/airwar.ru Grigorovich ROM-1.
32. ↑ http://www.airware.ru Copia archivada del 22 de septiembre de 2017 en Wayback Machine Grigorovich ROM-2
33. ↑ aviaru.rf Cañón de combate I-Z.
34. ↑ http://www.airwar.ru Archivado el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Grigorovich TB-5.
35. ↑ http://www.airwar.ru Copia de archivo fechada el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Grigorovich IP-1

Literatura

• Aleksandrov A. O. Aparato de Shchetinin y Gigorovich. - San Petersburgo: B.S.K., 1998.
• Bochinin D. A. D. P. Grigorovich es un pionero de la hidroaviación doméstica. // Boletín de la Universidad Estatal de Leningrado que lleva el nombre de A. S. Pushkin. Serie "Historia". - 2010. - Nº 3.
• Shavrov V. B. La historia de los diseños de aviones en la URSS hasta 1938. — 3ra ed., corregida. - M .: Mashinostroenie, 1986. - 752 p. - 40.000 copias.
• Sofronov I. El genio de los barcos voladores. // "Hermano". - 2012. - Nº 2. - P.72-76.
• Achkasov N. B., Bochinin D. A. Uso de combate de la aviación de la flota báltica durante la Primera Guerra Mundial. // Revista de historia militar . - 2017. - Nº 11. - P.11-16.

Enlaces

• Grigorovich Dmitry Pavlovich - artículo de la Gran Enciclopedia Soviética . 
• Biografía en el sitio web de CHRONOS
• [www.pseudology.org/science/GrigorovichDP.htm Dmitri Pavlovich Grigorovich]
• Historia de la Oficina de Diseño de D. P. Grigorovich
• diseñadores de aviones