| Er-2 (DB-240) | |
|---|---|
| Tipo de | bombardero de largo alcance |
| Desarrollador | OKB-240 |
| Fabricante |
fábrica de aviones No. 18 ( Voronezh ) fábrica de aviones No. 39 ( Irkutsk ) |
| Jefe de diseño | V. G. Ermolaev |
| el primer vuelo | 14 de mayo de 1940 [1] . |
| Inicio de operación | octubre de 1940 |
| Fin de la operación | finales de 1946 |
| Estado | retirado del servicio |
| Operadores | Fuerza Aérea de la URSS |
| Años de producción | Octubre 1940 - Julio 1941 , 1943 - 1945 |
| Unidades producidas | 462 |
| costo unitario |
600 000 rublos (1941) (sin motores) |
| modelo base | Acero-7 ( Bartini ) |
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Yer-2 (DB-240) es un bombardero soviético de largo alcance , un monoplano bimotor con ala de gaviota invertida . Se construyeron un total de 462 ejemplos.
En agosto y septiembre de 1941, los aviones Yer-2 y TB-7 participaron en una serie de ataques aéreos sobre la capital de la Alemania nazi, la ciudad de Berlín . [2]
En 1936, en el Instituto de Investigación Aeronáutica de la Flota Aérea Civil, bajo la dirección de Robert Ludwigovich Bartini, se diseñó y sometió a prueba un avión bimotor de pasajeros "Stal-7". Estaba previsto que la aeronave tuviera una velocidad máxima de 450 km/h con un alcance de 5000 km. El 29 de agosto de 1939, el avión "Stal-7" estableció un nuevo récord mundial: una distancia de 5068 km (a lo largo de la ruta Moscú - Simferopol - Moscú), el avión voló en 12 horas y 35 minutos, a una velocidad promedio de 405 km. / hora [3] .
Incluso durante el diseño preliminar de un avión de pasajeros, R.L. Bartini propuso crear un bombardero de largo alcance basado en él. Sin embargo, en ese momento no recibió apoyo, porque. los militares creían que un bombardero convertido a partir de un avión de pasajeros perdería los datos de vuelo y sería peor en combate que los aviones especializados de esta clase [3] .
El establecimiento de un récord mundial por el avión "Stal-7" no pudo pasar por el liderazgo de la aviación, se decidió hacer un bombardero de alta velocidad de largo alcance con un transatlántico de pasajeros. Desde mediados de 1939, Ermolaev fue nombrado jefe de diseño para la creación de un bombardero de largo alcance, ya que R.L. fue arrestado en 1938. Bartini [3] .
El 29 de julio de 1939, se emitió un decreto "Sobre la producción de un avión experimental DB-240" que prevé la construcción de dos prototipos de un bombardero. Convertir un avión puramente civil en un bombardero no fue tarea fácil. El fuselaje sufrió los mayores cambios, dentro del cual hicieron una bahía de bombas e instalaron el equipo y las armas necesarias para el bombardero [3] .
El avión fue diseñado en OKB-240 bajo la dirección de V. G. Ermolaev . se convirtió en el desarrollo del avión de pasajeros Stal-7 , diseñado en el Instituto de Investigación de la Flota Aérea Civil por el diseñador de aviones R. L. Bartini . El desarrollo del DB-240 se llevó a cabo con la participación de R.L. Bartini, lo llevaron a la oficina de diseño directamente desde la prisión por la noche, donde asesoró a V. Ermolaev. Uno de los pocos bombarderos de largo alcance de su tiempo con un motor de avión diésel ACH-30 diseñado por A. D. Charomsky [4] .
La aeronave estaba diseñada para el motor M-106 , pero no fue posible llevar el motor a la fecha requerida, por lo que tuve que contentarme con el motor M-105 con menor potencia y altitud de despegue. Estaba claro para el diseñador jefe V. Ermolaev que con los motores M-105 , su avión no podría cumplir con los requisitos de las especificaciones técnicas, pero no fue posible terminar el M-106 ni en 1940 ni en 1941 . [3] .
El DB-240 experimental voló por primera vez el 14 de mayo de 1940 . Sin esperar el inicio de las pruebas estatales, se decidió comenzar la producción en masa del DB-240 en la Planta Voronezh No. 18. Se ordenó a la planta que produjera 70 bombarderos piloto por lotes en 1940, y en 1941 para construir 800 DB- 240 aviones. En el futuro, se decidió cambiar el nombre del DB-240 a Er-2, por el nombre del diseñador jefe [3] . Las pruebas estatales se completaron el 17 de octubre de 1940, resultó que la aeronave no cumplía con los requisitos de las especificaciones técnicas para todos los puntos principales, lo que no fue sorprendente ya que se instalaron motores menos potentes de lo planeado [3] .
Más tarde, el gobierno decidió detener la producción de Er-2 con motores M-105 y en 1941 fabricó 90 vehículos equipados con motores diesel M-40F . Para 1943, la industria había dominado la producción de motores diesel ACH-30 , y por orden del Comité de Defensa del Estado , a partir de diciembre de 1943, comenzó la producción de Er-2 con motores diesel ACH-30B en la planta No. 39 en Irkutsk [ 3] .
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno llegó a la conclusión de que el Yer-2 ya no cumplía con los requisitos de la época y en agosto de 1945 el avión se retiró de la producción en masa. La última modificación de la aeronave fue el multipropósito Yer-2 ON (propósito especial) con una cabina ampliada para 10 personas y armas desmanteladas. Sin embargo, esta opción no llegó a la producción en masa [3] .
| Fabricante | 1941 | 1943 | 1944 | 1945 | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| No. 18 (Voronezh) | 71 | 71 | |||
| Nº 39 (Irkutsk) | 2 | 148 | 241 | 391 |
De los 71 aviones producidos en Voronezh en 1941, 7 se fabricaron en abril, 10 en mayo, 25 en junio y los últimos 29 en julio.
| Cuarto | yo | II | tercero | Total |
|---|---|---|---|---|
| Yer-2 | 108 | 98 | 35 | 241 |
El avión Er-2 es un monoplano cantilever bimotor de cuatro asientos totalmente metálico con ala de gaviota invertida y tren de aterrizaje retráctil.
En la parte delantera del fuselaje estaba la cabina del piloto y el navegante. Todo el extremo delantero del fuselaje estaba acristalado y terminaba con una artillería de proa, lo que proporcionaba una buena vista del navegador para navegar y alcanzar el objetivo. Se hizo una escotilla de acceso acristalada desde la parte inferior del fuselaje delantero. La linterna del piloto constaba de dos partes: una visera fija y una parte móvil que se desplazaba a lo largo de las guías.
La bahía de bombas estaba ubicada en la parte media del fuselaje, dos tanques de combustible estaban montados sobre la bahía de bombas. La escotilla de la bahía de bombas estaba dividida por una viga central en mitades izquierda y derecha. Las puertas de la escotilla se cerraron con cables y se abrieron con empujadores de resorte.
El artillero y el operador de radio estaban ubicados en la parte trasera del fuselaje. El lugar de trabajo del operador de radio estaba ubicado en el lado de babor, y una estación de radio estaba montada detrás de él en el lado de estribor. El tirador estaba ubicado en una escotilla especial en la instalación superior del rifle. Un estabilizador y una muleta del tren de aterrizaje se adjuntaron a la sección de cola del fuselaje [5] .
El armamento defensivo consistía en tres montajes de ametralladoras: proa, escotilla y parte superior. Para bombardear la zona delantera en la proa, se montó una ametralladora ShKAS de calibre 7,62 mm con una carga de munición de 500 rondas en una rótula. La ametralladora fue alimentada con cartuchos por una cinta plegable de una caja para 1000 rondas, los cartuchos gastados y los enlaces se recolectaron en una bolsa especial. En la escotilla inferior había una montura retráctil con una segunda ametralladora ShKAS . En la posición replegada, la ametralladora estaba oculta en el fuselaje, en la posición de combate, la escotilla se abrió y la instalación con la ametralladora cayó. El tirador disparó desde la rodilla, apuntando a través de la mira del periscopio. La instalación que sobresalía del contorno del fuselaje se cerró con un carenado. Municiones 1075 rondas. Se arrojaron por la borda eslabones y proyectiles usados. Encima del fuselaje, sobre un anillo de 1000 mm de diámetro, había una torre blindada, que estaba cubierta con una pantalla transparente, con una ametralladora de calibre 12,7 mm. La torreta tenía un compensador aerodinámico retráctil. La ametralladora funcionaba con cargadores intercambiables, cada uno con un cinturón de 40 rondas. La munición incluía cinco almacenes, cuatro de los cuales encajaban en nichos a lo largo de los lados del fuselaje [3] .
El avión Yer-2 (2АЧ-30Б) fabricado por la planta No. 39, se vendió a un precio de 875 mil rublos por artículo (precio de un planeador con equipo sin motores, precios para el segundo trimestre de 1945) [6] .
Los primeros bombarderos Yer-2 entraron en servicio con unidades de combate después del inicio de la guerra en junio-agosto de 1941. Armaron dos regimientos aéreos de propósito especial (AP OSNAZ). El personal de estos regimientos estaba formado principalmente por pilotos de aviación civil experimentados. Durante la preparación de los regimientos, ocurrió una gran cantidad de accidentes. Incluso teniendo en cuenta la eliminación de las deficiencias identificadas durante la prueba, el avión Yer-2 no estaba terminado [3] .
Tres bombarderos Yer-2 hicieron su primera salida el 11 de agosto de 1941, el objetivo era Berlín. Solo un avión regresó de la misión. Uno de los bombarderos explotó sobre el objetivo, el segundo fue atacado por sus cazas y fue derribado. A finales de agosto y principios de septiembre de 1941, se realizaron salidas a Koenigsberg desde el aeródromo de Ramenskoye cerca de Moscú [3] .
Las grandes pérdidas de la aviación de primera línea y la situación catastrófica en el frente obligaron al comando de la Fuerza Aérea a dejar de bombardear temporalmente objetivos distantes. En septiembre y octubre de 1941, los bombarderos Yer-2 bombardearon los cruces ferroviarios de Vitebsk, Roslavl, Gomel y Orel. Desde octubre, los aviones Yer-2 han estado atacando directamente a columnas de tropas y vehículos blindados en la retaguardia y en el campo de batalla. Los vuelos se realizaron durante el día, casi siempre sin cobertura de caza [3] .
Durante la guerra, el Yer-2 no se usó mucho en aviones bombarderos. El bombardero fue diseñado para el potente motor M-106 , que no pudo ser producido en masa. Una de las principales desventajas fue un comienzo difícil, el avión resultó tener sobrepeso y necesitaba aeródromos con una pista grande y pavimento de hormigón [3] .
Los regimientos de aviación equipados con Yer-2 sufrieron pérdidas significativas. En octubre de 1941, solo 14 bombarderos Yer-2 estaban en servicio, de los cuales nueve estaban operativos. La última salida del vuelo Er-2 se completó el 8 de agosto de 1943. Desde la primavera de 1944, las unidades de aviación de largo alcance comenzaron a recibir aviones Yer-2 con motores diésel ACh-30B , pero su desarrollo se vio obstaculizado por numerosos problemas en el funcionamiento de los motores [3] .
La participación de bombarderos Yer-2 con motores ACh-30B en operaciones de combate fue insignificante. En abril de 1945, participaron en incursiones diurnas masivas en Königsberg y también bombardearon Seelow Heights cerca de Berlín. En total, completaron 75 salidas.
Después de la guerra, en marzo de 1946, los aviones Yer-2 fueron retirados del servicio. Para la primavera de 1946, la Fuerza Aérea tenía 233 aviones Yer-2 que, de acuerdo con un decreto del Consejo de Ministros de la URSS, fueron dados de baja y eliminados [3] .
El bombardero de largo alcance estaba en servicio con las formaciones de la aviación del Ejército Rojo y la RKKF de las Fuerzas Armadas de la URSS :
Er-2 2M-105 :
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