ZIL-111

ZIL-111  es un automóvil de pasajeros soviético de la clase más alta y ejecutiva con carrocerías de " sedán ", " limusina " y " faetón " de batalla larga , producido en pequeñas series en la planta de Likhachev en Moscú desde 1958 hasta 1967. Reemplazó al modelo de generación ZiS-110 , hasta 1961 se produjo en paralelo con este. "111": el primer modelo, que originalmente era de pequeña escala y altamente especializado, y también se produjo bajo la designación ZiL, en lugar de ZiS [1] . Desde 1962, se ha producido un modelo rediseñado bajo el índice "111G" con partes delanteras y traseras de la carrocería muy modificadas. Se produjeron un total de 112 copias de todas las modificaciones. En 1967, este modelo fue reemplazado por ZIL-114 .

Desarrollo

Período inicial, ejecución de prototipos, lanzamiento de producción

A finales de los años cuarenta y cincuenta, el automóvil "principal" del estado soviético, el ZIS-110  , estaba significativamente desactualizado tanto externa como técnicamente. Quedó claro que en un futuro cercano no podría desempeñar plenamente funciones representativas, en contradicción con la imagen de la URSS como superpotencia mundial.

En 1948, el automóvil ZIS-110M se construyó con el chasis No. 5, que era el chasis del ZIS-110 en serie, en el que se instaló una carrocería, hecha en el mismo estilo que el modelo en serie, pero en formas más modernas: con una pared lateral de pontón, estilísticamente similar a un modelo ampliado "Victory" o "Packard" de 1948. Era solo un prototipo. En la planta, a veces se lo llamaba extraoficialmente ZIS-111, pero oficialmente no figuraba en ninguna parte con este nombre.

A principios o mediados de la década de 1950, según el proyecto del diseñador ZIS (desde 1956 - ZIL) Valentin Rostkov, se construyó la siguiente muestra, ya en un nuevo chasis, desarrollado por un grupo de diseñadores ZIL encabezados por A. N. Ostrovtsev (quien también fue el diseñador jefe ZIS-110), y designado como ZIS-111 "Moskva" (según otra información, las primeras copias conservaron el chasis del modelo ZIS-110).

Tenía una carrocería más moderna, estilísticamente una compilación de varios elementos de los autos estadounidenses de clase media y alta de la primera mitad de la década de 1950, principalmente Cadillac, Packard y Buick. El automóvil tenía formas generalizadas y se veía bastante inexpresivo, sin "entusiasmo". Se construyó, según diversas fuentes, 2 o 3 ejemplares, se estaba preparando la producción en serie. En 1956, el automóvil se exhibió en VDNKh (entonces la Exposición Agrícola de toda la Unión - VSHV), sin despertar mucho interés por parte del público. Además, en ese momento ya estaba rezagado con respecto a los nuevos modelos estadounidenses, que para el año modelo 1955 habían cambiado drásticamente su apariencia.

Al darse cuenta de esto, la gerencia de la planta puso el trabajo en el automóvil sobre una base competitiva. Se recibieron muchas propuestas, las más notables fueron dos de ellas: el Moskva de Rostkov, casi listo para la producción en serie, y el proyecto de un diseñador externo, Lev Eremeev de GAZ, que había trabajado anteriormente en el GAZ-12 (ZIM-12 ) coche, y en paralelo - en el Volga GAZ-21 y el proyecto ZIM-13, que más tarde se convirtió en el GAZ-13 Chaika . El proyecto de Eremeev fue reconocido como más prometedor, y en 1956 estaba listo un modelo de plastilina a gran escala. El competidor L. Eremeeva V. Rostkov abandonó la planta en ese momento, incapaz de aceptar su derrota.

Características del diseño

El diseño del ZIL-111 tenía casi todos los atributos habituales de los automóviles estadounidenses de la clase media-alta de mediados de la década de 1950: grandes ventanas panorámicas, un chasis de marco con suspensión de resorte independiente de las ruedas delanteras y una suspensión de rueda trasera dependiente. , un motor ZIL-111 de ocho cilindros en forma de V (su versión reducida se instaló en los automóviles ZIL-130, 131) con un gran volumen de trabajo: casi 6 litros, una transmisión automática con un convertidor de par (la transmisión automática Imperial PowerFlite fue tomado como modelo durante el diseño ), dirección asistida , un sistema de frenos de tambor de circuitos múltiples con amplificadores en cascada, accionamiento automático (eléctrico) de las ventanas eléctricas, etc.

En 1959, entró en producción la modificación ZIL-111A, equipada con una unidad de aire acondicionado soviética. Exteriormente, se diferenciaba del ZIL-111 base en una ventana trasera mucho más pequeña.

En 1960, comenzó la producción del faetón ZIL-111V en pequeños lotes. El gran siete plazas tenía un toldo automático operado hidráulicamente y cuatro ventanas laterales con marco cromado que se retraían completamente en las puertas. El toldo, al igual que el faetón ZIS-110B y el descapotable ZIS-110V, se cubrió con una funda decorativa de cuero en posición plegada. Se utilizaron dos faetones ZIL-111V para 2015 como automóviles delanteros en Bishkek (Kirguistán).

Modernización

Centrándose en la cambiante moda automovilística estadounidense de los años cincuenta, que se caracterizaba por dimensiones desafiantes, abundante decoración cromada, pintura multicolor, motores potentes y una actualización muy rápida (una vez cada dos o tres años) de la gama de modelos, hizo el ZIL-111 quedó obsoleto a principios de los años sesenta, lo que llevó a la necesidad urgente de una modernización apresurada del automóvil, que era el "rostro" de la industria y el estado.

El resultado de la modernización fue el ZIL-111G (1962-1967). Tenía un sistema de faros delanteros de cuatro faros, utilizado por primera vez en un automóvil soviético, luces traseras redondas y molduras laterales en forma de flecha. El aire acondicionado se convirtió en equipo estándar en todos los automóviles. Los cambios en la apariencia y el equipamiento interior (aire acondicionado, molduras) hicieron que el automóvil fuera 50 mm más largo y 210 kg más pesado.

Sobre la base del ZIL-111G, también se construyeron varios faetones de desfile abiertos, que recibieron el índice ZIL-111D. La primera copia se reunió a principios de 1963, seguida de una pequeña serie, cuatro de las cuales estaban destinadas a las celebraciones del Primero de Mayo y Octubre. Según el Museo AMO ZIL, el número total de faetones ceremoniales ZIL-111D construidos fue de ocho.

En ese momento, el trabajo ya estaba en pleno apogeo en la oficina de diseño de fábrica para crear una familia fundamentalmente nueva: ZIL-114 / ZIL-117 , cuya apariencia, aunque mantuvo una orientación "pro-estadounidense", ya no estaba directamente relacionada. a cualquier contraparte extranjera.

En total, de 1958 a 1967 se montaron 112 coches de la familia ZIL-111, casi 19 veces menos que su predecesor, el ZIS-110.

Notas

1. ↑ Limusina de la élite del partido: cómo se fabricó el automóvil principal del país ZIL-111 . www.zr.ru_ _ Consultado el 4 de enero de 2022. Archivado desde el original el 4 de enero de 2022. (indefinido)

Enlaces

• Cómo ZIL-111G salvó a los astronautas