ZIS-110

ZIS-110 es un automóvil de pasajeros  soviético de la clase más alta y ejecutiva de la planta de Stalin , el primer automóvil de posguerra de la industria automotriz de la URSS. El ZiS-110 fue reemplazado en la línea de montaje por el ZIS-101 . La producción comenzó en 1945 y terminó en 1958 cuando a su vez fue reemplazado por el ZIL-111 . El 26 de junio de 1956, la planta, por orden de N. S. Khrushchev , como parte de la lucha del gobierno contra los llamados. El " culto a la personalidad de Stalin " entre la gente, recibe el nombre de I. A. Likhachev , y el automóvil pasa a llamarse ZIL-110 , y desde 1958 esta clase de automóviles se ha vuelto privilegiada: su producción en masa se detiene y no se les permite ser utilizados por nadie, excepto individuos de la máxima dirección del país. Por lo tanto, el modelo "110" es el último modelo de producción en serie de esta clase, que no estaba limitado en su aplicación y estaba disponible para los ciudadanos, independientemente de su posición [1] . Se produjeron un total de 2089 copias de todas las modificaciones.

Desarrollo

Un grupo de ingenieros de ZIS, encabezados por el diseñador jefe de la planta , Boris Fitterman , de 33 años , comenzó a diseñar una nueva limusina ejecutiva en 1943 [2] . Se adoptó como base el automóvil estadounidense de la clase más alta "Packard Super Eight" .. Además de las preferencias personales de Stalin, que amaba la marca Packard, la elección se justificaba por las posiciones de liderazgo de la industria automotriz estadounidense y la relativa disponibilidad de reproducción en las condiciones de la URSS de las soluciones técnicas incorporadas en el diseño [3] .

Andrey Ostrovtsev , el diseñador líder del ZIS-110, decidió alejarse del "orden más alto" y diseñar su propia carrocería para el automóvil. En la Industria Automotriz de la URSS no se suponía la copia directa, por lo que se llegó a tal decisión. El plumaje de la carrocería y todos los adornos decorativos, accesorios, equipamiento y diseño interior, aunque estaban hechos al estilo de Packard, no eran en modo alguno intercambiables con él. [4] .

El historiador automotriz inglés Michael Sedgwick afirma que durante los años de la guerra, bajo la presión del gobierno de los EE. UU., se vendieron matrices a la URSS para la fabricación de paneles de carrocería ZiS-110. La suposición se basa en el hecho notorio del suministro de equipos similares para estampar la carrocería ZiS-101 por parte del estudio de carrocerías Budd , que le costó al estado un millón y medio de dólares y tomó 16 meses [5] .

Al mismo tiempo, las matrices no se fresaron de acero, como suele hacerse en la práctica de la industria automotriz, sino que se fundieron de una aleación de zinc y aluminio  , lo que permitió reducir el costo y la intensidad de mano de obra de la fabricación en las condiciones de la planta siendo evacuada [6] . Dichos troqueles solo podían soportar un número limitado de ciclos, pero para un modelo de esta clase con un volumen de producción pequeño, esta solución resultó ser aceptable.

Bajo la apariencia de un nuevo ZIS, los diseñadores de la fábrica lograron unir las soluciones de diseño de la marca "Packard" con la arquitectura moderna del cuerpo de los "Clippers" .

Construcción

El automóvil estaba equipado con un motor de válvula inferior de 4 tiempos y 8 cilindros en línea del modelo ZIS-110, con un volumen de trabajo de 6002 cm³ y una potencia de 140 hp. Con. a 3600 rpm. Antes de la aparición de los camiones YaAZ-210 con un motor diésel de 165 caballos de fuerza en 1950, el motor de automóvil ZIS-110 era el más potente entre los motores de los automóviles soviéticos producidos en masa. Su potencia era suficiente para arrancar en primera e inmediatamente pasar a tercera. El motor tenía elevadores de válvulas hidráulicas y un árbol de levas con una cadena laminar silenciosa Morse (anteriormente, esto se instaló en automóviles de la planta ruso-báltica ). El motor ZIS-110 funcionó en silencio, por lo que los diseñadores trajeron una lámpara de control del encendido en funcionamiento al tablero.

La caja de cambios es mecánica, de tres velocidades, sincronizada. La palanca de cambios está ubicada en la columna de dirección. Relaciones de transmisión: I  - 2.43, II  - 1.53, III  - 1, Z. Kh.  - 3.16. Engranaje principal - hipoide simple, relación de transmisión - 4.36.

Por primera vez después del automóvil AMO-2 , se utilizó un accionamiento de freno hidráulico.

Batería 3ST-135EA, generador G-16, arrancador ST-10. Regularmente, era posible instalar una batería de respaldo y un sistema de encendido de respaldo, que se podía encender sobre la marcha. El ZIS-110 tenía dos luces traseras, aunque las reglas de tráfico de entonces permitían que solo quedara una, que se hizo en serie en la mayoría de los automóviles soviéticos de esos años ( ZIS-5 , GAZ-MM , GAZ-67 , Moskvich-400 , YaAZ-200 , etc d.). En lugar de los faros convencionales con lámparas, reflectores y difusores separados, se utilizaron lámparas para faros, en las que la bombilla en sí era tanto un reflector como un difusor. ZIS-110 junto con GAZ-12 ZIM fue el primer automóvil soviético con indicadores de dirección . Los indicadores de dirección se hicieron de acuerdo con el esquema estadounidense, como en el M-21 y el UAZ-452 (las luces de freno también sirven como señales de giro traseras). Las señales de giro se encendían con la palanca izquierda, como en los automóviles modernos, aunque luego se usaban generalmente los interruptores en el tablero. Se instalaron señales especiales en algunos automóviles: una sirena y un faro de luz alta central adicional.

El tablero incluía un velocímetro, indicador de combustible, termómetro, amperímetro, indicador de presión de aceite, luces de control para los indicadores de dirección izquierdo y derecho (rojo), luz alta (azul), encendido (verde). La aguja del velocímetro tenía una luz de fondo de tres colores que cambiaba según la velocidad: a velocidades de hasta 60 km / h, la luz de fondo verde se encendía, de 60 a 120 km / h - amarillo, más de 120 km / h - rojo. Los números de la escala del velocímetro no tenían los últimos ceros, es decir, en lugar de "80", "100", "120", etc., había "8", "10", "12", etc. Indicador las lámparas y los instrumentos no se designaron insignias, sino firmas.

El ZIS-110 se equipó en serie con un receptor de radio , elevalunas eléctricos hidráulicos y se realizaron experimentos para instalar un acondicionador de aire . El asiento trasero del pasajero era muy cómodo gracias a una interesante tecnología de relleno: el edredón se bombeaba muy apretado en la cubierta. .

A partir de 1945, las máquinas se distribuyeron entre departamentos. La mayoría de las limusinas ZIS-110 fueron tomadas por: la administración del Consejo de Ministros (39 automóviles), el Ministerio de Seguridad del Estado (15 automóviles), el Ministerio de Relaciones Exteriores (14 automóviles), la administración del Comité Central de el Partido (13 autos), la Academia de Ciencias de la URSS (12 autos), el Estado Mayor (5 autos). Los consejos de ministros de las repúblicas de la unión recibieron dos o cuatro autos cada uno, excepto el Consejo de Ministros de la RSS de Ucrania, que inmediatamente recibió siete ZIS-110. El resto recibió un automóvil cada uno: se trata de ministerios y varias autoridades, como el Comité Central de la Unión de Jóvenes Comunistas Leninistas de toda la Unión, la Fiscalía, el Banco del Estado, VOKS, el periódico Pravda, etc. En total en 1945-47. Se repartieron 230 coches.

ZIS-110 fueron pintados en negro, burdeos, azul y verde oscuro, faetones ZIS-110B - en negro, gris, azul grisáceo y beige.

Los automóviles ZIS-110 se utilizaron no solo para prestar servicios a agencias gubernamentales, sino también en compañías de taxis como taxis de ruta fija en las líneas interurbanas Moscú-Simferopol, Moscú-Vladimir y Moscú-Ryazan, incluidos los descapotables que se utilizaron como taxis (ZIS-110B cabriolet El taxi se puede ver en los largometrajes " True Friends " (1954) y " Amazing Sunday " (1957). El servicio de taxi de Moscú ZIS-110 se utilizó en 1947-58. A partir de enero de 1958, estaban operando 86 taxis ZIS-110 en Moscú Los taxis ZIS-110 fueron pintados en un doble color: arriba blanco, abajo marrón, taxis negros aparecieron en la segunda mitad de la década de 1950.

Para la creación del ZIS-110, los diseñadores A. N. Ostrovtsev, B. M. Fitterman, L. N. Gusev, A. P. Siegel recibieron el Premio Stalin en junio de 1946 .

Modificaciones

Basado en el ZIS-110, se crearon varias modificaciones:

• ZIS-110A - ambulancia;
• ZIS-110B: un faetón con techo de tela plegable, producido en 1949-1957; Se enviaron 3 copias a la República Checa para desfiles.
• ZIS-110V  : un descapotable con toldo eléctrico plegable y ventanas que bajan junto con los marcos, construido en 3 copias;
• ZIS-115  - vehículo blindado ;
• ZIS-110Sh es un vehículo experimental de tracción total. Se crearon 4 copias: 2 en el chasis Dodge WC51 y 2 sobre la base de unidades domésticas. Posteriormente, los 4 vehículos fueron destruidos, dando lugar al modelo 110P.
• ZIS-110P - vehículo con tracción total;
• ZIS-110Sh - coche del personal;
• ZIS-110I: última modificación con motor y transmisión automática del automóvil GAZ-13 Chaika . Se rehizo en las bases de reparación de acuerdo con las instrucciones distribuidas oficialmente por la planta ZIL.

• Sello postal de Rusia (2021) - ZIS-110B

En la industria del juego y souvenirs

ZIS-110 y ZIS-110A "Ambulance" en escala 1/43 fue producido por los talleres " Kherson-models ", "Russian version", AD Hand-Models Built. Además, la "Variante Rusa" produjo modelos de "taxi", "película" y ZIS-115 con una figura de Stalin , y AD Hand-Models Built - "taxi" y un coche fúnebre . Más tarde, el modelo ZIS-110 de Apareció Spark , a partir del cual a menudo los artesanos hacían conversiones del faetón ZIS-110B y el convertible ZIS-110V . El ZIS-110B fue producido por los talleres Russian Variant y Kherson-Models, y el ZIS-110V por AD Hand-Models Built. Y también, como parte de la serie de revistas " Auto Legends of the USSR ", se lanzó un ZIS-110 negro [7] . Como parte del proyecto Nash Avtoprom, se lanzó el ZIS-110 en color negro y verde oliva oscuro.

Notas

1. ↑ Oleg Polazhinets. Volga, Ford e incluso ZIS: lo que condujeron los taxistas soviéticos - KOLESA.ru - revista automotriz . Revista de automóviles "KOLESA.RU" . Consultado el 4 de enero de 2022. Archivado desde el original el 4 de enero de 2022. (Ruso)
2. ↑ Alexander Nóvikov. "Packard" soviético a petición del Propietario . Gazeta.Ru (17 de julio de 2001). Consultado el 7 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (Ruso)
3. ↑ Victoria y otros eventos, 2015 , p. 84.
4. ↑ Gazeta.ru - "Packard soviético a pedido del propietario" . Consultado el 6 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 23 de abril de 2008. (indefinido)
5. ↑ Automóviles de Rusia y la URSS, 1993 , p. 185.
6. ↑ Automóviles de Rusia y la URSS, 1993 , p. 186.
7. ↑ De Agostini Autoleyendas de la URSS . ZIS-110 Moscú ISSN 2071-095X

Literatura

• Iván Paderin, Denis Orlov. Victoria y otros eventos / V. N. Kuplevatsky. — M. : Gorkiyklassik Trocadero, 2015. — 455 p. - 1500 copias. (Ruso)

• Shugurov L. M. Automóviles de Rusia y la URSS / A. M. Ponomareva. - M.,: "ILBI", 1993. - T. 1. - 256 p. — ISBN 5-87483-004-9 .

Enlaces

• ZIS-110 en el Museo Lomakov de Autos y Motocicletas Antiguos (Moscú)  es el único ZIS verde, un regalo de Stalin al Patriarca de Toda Rusia Alexy el Primero.