ZIS-112 es un automóvil deportivo de la planta de Likhachev , que apareció en 1951 y sufrió varias modificaciones. Desde 1956, pasó a llamarse ZIL-112. En vista de la forma característica del ágil, informalmente se lo denominó "tuerto" o "cíclope". Teniendo en cuenta los desarrollos del ZIL-112 en 1961, el ZIL-112S se creó con un cuerpo diferente.
El legendario ZIS-112 se convirtió en el primer automóvil deportivo de clase grande especialmente diseñado por la Unión Soviética, reemplazando al ZIS-101A-Sport ligeramente modificado para carreras y roadster basado en el ZIS-102 y el ZIS-110 . El ZIS-112 también se convirtió en uno de los primeros coches soviéticos con carrocería de fibra de vidrio (en modificaciones posteriores al primero) y con un aspecto vanguardista futurista. El cuerpo en el espíritu del "auto de los sueños" estadounidense, el prototipo Buick Le Sabre, fue desarrollado por el diseñador Valentin Rostkov.
La carrocería doble de dos puertas de metal de casi seis metros del automóvil de 2,5 toneladas de la primera modificación tenía un solo faro en una parrilla redonda con la forma correspondiente de un capó convergente. Encima del interior del roadster, se instaló una tapa superior extraíble de metal. La coloración fue en colores blanco y azul, que se han vuelto tradicionales para el equipo de fábrica. Las carreras con el ZIS-112 se llevaron a cabo primero como carreras lineales en la carretera de Minsk, luego en la pista de circunvalación de Minsk. Inicialmente, se usó un motor ZIS-110 de ocho cilindros y 140 caballos de fuerza en serie en el automóvil, pero pronto fue reemplazado por un motor experimental desarrollado por el equipo de diseño de Vasily Rodionov con válvulas de admisión superior e inferior de escape con una capacidad de 180 hp. con., lo que permitía que el coche tuviera una velocidad máxima de unos 200 km/h. Luego, el automóvil se acortó 60 cm y, debido a la correspondiente reducción de peso en media tonelada y un cambio en la transmisión, la velocidad se elevó a 210 km / h.
En 1956, se construyó una segunda modificación del automóvil con el nombre en clave ZIL-112/2 con una carrocería de fibra de vidrio del mismo diseño y una tapa de vidrio y plástico. Forzado, con cuatro carburadores, el motor ZIS-110 con una capacidad de 170 litros. Con. proporcionó un automóvil radicalmente aligerado con una velocidad de más de 230 km / h.
También en 1956, se creó un automóvil con el nombre en clave ZIL-112/3 con las mismas unidades, pero un diseño de carrocería modificado en el espíritu del Cadillac y el prototipo Moscú del futuro ZIL-111 .
En 1957, aparecieron dos nuevos automóviles ZIL-112/4 y 112/5 del diseño básico con motores de 200-220 hp creados sobre la base del motor ZIL-111 de ocho cilindros en forma de V. Con. con cuatro y ocho carburadores. Con una velocidad máxima de unos 250 km/h, estas máquinas ganaron numerosos premios en los campeonatos de la URSS durante los años siguientes.
De las cinco copias fabricadas de varias modificaciones del ZIL-112, no sobrevivió ninguna.
El modelo a escala (1:43) ZIL-112 en versiones con y sin tapa removible es producido por DiP Models [1] , y AGD lo producía anteriormente en pequeños lotes.
| Coches de la planta de Stalin / planta de Likhachev | |
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| Primer cuerpo (1936) |
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| Segundo cuerpo (1945) |
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| Tercer cuerpo (1958) |
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| Cuarto cuerpo (1967) |
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| Quinto cuerpo (1988) (no apareció) |
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| Deportes | |
| Minibús (1963): "Juventud" | |
| Minibús (1982): "Juventud" (no apareció) | |
| experimental | |
| Desarrollo continuo (2018) ⇒ |
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