ZIS-101

ZiS-101  es un automóvil soviético de siete plazas de la clase más alta y ejecutiva con carrocería de " limusina ", producido en Zavod im. Stalin ( Moscú ) en 1936-1941 .

Antecedentes

La creación del ZIS-101 fue precedida por el desarrollo de la limusina representativa de siete asientos "Leningrad-1" ( L-1 ) por la planta de Krasny Putilovets bajo la dirección de la VATO (All-Union Automobile and Tractor Association) [ 1] . En Krasny Putilovets, a principios de los años treinta, el tractor Fordson obsoleto acababa de retirarse de la producción , respectivamente, se liberaron áreas de producción.

Era casi una copia exacta del Buick-32-90 [1] , que según los estándares estadounidenses pertenecía a la clase media-alta (más alta que la mayoría de las marcas, pero más baja que Cadillac o Packard ).

En 1933, los habitantes de Leningrado produjeron seis automóviles L-1. Tenía carburadores duales con control de aire automático, un termostato que abre y cierra automáticamente las persianas del radiador y ajuste de la rigidez de los amortiguadores de palanca desde el asiento del conductor [1] .

Además de Krasny Putilovets, otras empresas relacionadas también participaron en la producción del primer lote de L-1, incluido el Triángulo Rojo de Leningrado, Vulkan, carburador y muchos otros [2] . Krasny Putilovets tenía suficiente capacidad de producción y espacio: se requirieron 150 millones de inversiones para pasar a la producción a gran escala (en comparación con 400 millones para la construcción de una nueva planta) [2] . “Todos los talleres de aprovisionamiento, así como más del 80% del equipamiento de los talleres de montaje de máquinas del departamento de tractores, fácilmente adaptables a la industria del automóvil” [2] . Los putilovitas no tenían menos experiencia en ingeniería mecánica que los moscovitas. Con éxito, sin averías, el rally a Moscú y de regreso también pasó [2] . Sin embargo, la finalización del L-1 se transfirió al ZIS de Moscú, y Krasny Putilovets conservó su especialización en la construcción de tractores, barcos y tanques.

En la planta de ZIS, se creó el modelo ZIS-101 sobre la base de este automóvil. El trabajo fue supervisado por Yevgeny Ivanovich Vazhinsky .

Historial de creación

El diseño del ZIS todavía se basaba en los Buick de los modelos 1932-34, en particular, el automóvil heredó de ellos el muy perfecto motor Buick 345 de ocho cilindros y válvulas en cabeza ( OHV ) en su versión métrica; algunas soluciones de diseño también se tomaron prestadas de los modelos Packard, por ejemplo, dirección y suspensión trasera [3] .

Como la carrocería del Buick ya no se ajustaba a la moda de mediados de los años treinta, también hubo que rediseñarla. Este trabajo fue confiado al estudio de carrocería estadounidense "Budd" ( Budd Company ) [4] , que, basándose en bocetos soviéticos, diseñó una carrocería elegante y aparentemente moderna para esos años, y también suministró todo el equipo necesario para la producción en serie. Le costó al estado medio millón de dólares y tomó 16 meses.

En la revista " Detrás del volante " de 1934, se mostró un prototipo temprano del automóvil, que tenía un tipo de carrocería " sedán " (no "limusina") con un baúl sobresaliente , copiando exteriormente (como se indica en el artículo) "Buick " modelo 1934, y se afirmó que el automóvil se produciría de esta forma y con este tipo de carrocería [3] . Sin embargo, el automóvil entró en la serie con un diseño significativamente modificado y una carrocería de limusina.

Los primeros prototipos (dos autos) se fabricaron en la primavera de 1936, el 29 de abril de 1936, en el Kremlin, los prototipos se mostraron al Secretario del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión I. V. Stalin . El montaje del transportador comenzó el 18 de enero de 1937 [4] .

En 1936, se creó la 13ª flota de taxis en Moscú, equipada con 55 coches ZIS-101. A diferencia de los gubernamentales, tenían colores azul, azul claro y amarillo. Desde 1938, los ZIS "101" de la flota de taxis 13 comenzaron a ingresar a las rutas que conectan las estaciones de tren, los aeropuertos y las principales rutas de transporte, así como las ciudades de Noginsk y Bronnitsy con Moscú. Dichos taxis también se operaron en otras ciudades. Por ejemplo, en 1939 había tres taxis ZIS-101 en Minsk.

Diseño y características

El automóvil tenía un calentador de cabina, una radio, un termostato en el sistema de enfriamiento del motor, un amortiguador de vibraciones torsionales del eje del motor, un carburador de dos cámaras , embrague de vacío y servos de freno. La caja de cambios de tres velocidades fue la primera en la industria en tener sincronizadores en 2da y 3ra marchas. La suspensión de todas las ruedas es dependiente, sobre resortes longitudinales, los frenos son de tambor, con accionamiento mecánico y servoaspirador.

Modernización

En 1939, el automóvil se modernizó según las conclusiones de una comisión encabezada por el académico E. A. Chudakov .

El vehículo mejorado fue designado ZIS-101A . La principal diferencia fue la carrocería con un diseño más moderno, contrariamente a la creencia popular sobre la construcción totalmente metálica, la estructura de la carrocería sigue siendo de madera [5] . Otras diferencias incluyeron potenciado a 116 hp. Con. motor con pistones de aluminio y carburador nuevo. La velocidad máxima del coche era de 125 km/h. La producción en serie de la máquina terminó el 7 de julio de 1941.

A principios de 1941, se fabricó un automóvil ZIS-101B en una sola copia , que se diferenciaba del ZIS-101A en un baúl sobresaliente, un panel de instrumentos rectangular y un anillo de bocina cromado en el volante.

Modificaciones

A fines de 1937, se desarrolló una modificación con un " faetón " de cuerpo abierto: ZIS-102 . Las puertas delantera y trasera se abrieron en la dirección del automóvil (en el ZIS-101, las puertas traseras se abrieron contra el movimiento). ZIS-102 fue pintado únicamente en color gris-plata, el interior fue tapizado en cuero azul oscuro. Durante 1938, se produjeron 8 vehículos ZIS-102.

En enero de 1939, se produjeron 2 autos ZIS-102 con carrocería convertible , pintados en color cereza oscuro, el interior estaba tapizado en cuero rojo oscuro (estos autos no recibieron un índice separado). En agosto de 1939, se fabricó una única copia del " faetón " modernizado ZIS-102A , que tenía un motor y un revestimiento del radiador similares a los del ZIS-101A . Este coche participó en el desfile de la Plaza Roja el 1 de mayo de 1941. Se ha conservado su fotografía, tomada en 1949 en el territorio de Krasnodar. Además, se produjeron vehículos 2 ZIS-101E ("Extra"): blindados (espesor del vidrio 70 mm). En 1939, se creó un automóvil deportivo ZIS-101A-Sport sobre la base del ZIS-101A . Además, se produjeron en pequeñas series modificaciones para taxis y servicios de ambulancia.

En 1942, el escritor Yuri Nagibin, instructor del 7º departamento de la Dirección Política del Frente Volkhov, trabajó en la instalación de automotores en el ZIS-101. En 1942, se creó una instalación de grabación de sonido móvil en el ZIS-101 para la radio de Leningrado con grabadoras alemanas capturadas.

En 1949, la planta de Aremkuz construyó un lote de ambulancias 30 en el chasis ZIS-101A, que recibió el índice AKZ-4.

También hubo copias individuales del ZIS-101 con motores Packard y Studebaker de seis cilindros [4] . Después de la guerra , por recomendación del fabricante, durante la revisión de los vehículos ZIS-101, las plantas de reparación instalaron motores del camión Studebaker US6 , así como motores GAZ-51 , ZIS-110 y ZIS-120 .

• ZIS-101 y ZIS-101A se presentan en la exposición del Museo de Equipos Automotrices UMMC [6] .

Literatura

• Kanunnikov SV Coches domésticos. 1896-2000. - M .: OOO "Editorial de libros" Detrás del volante "", 2007. - 496 p.: il. ISBN 978-5-9698-0191-2
• Historia de la planta de automóviles de Moscú que lleva el nombre de I. A. Likhachev - M .: Thought, 1966

Notas

1. ↑ 1 2 3 Cronógrafo: hace 75 años  // Marca extranjera: revista. - 2007. - Nº 6 . - S. 69 .  (enlace no disponible)
2. ↑ 1 2 3 4 Historia de la Planta Kirov. 1917-1945. M.: Pensamiento, 1966. - S. 400-410.
3. ↑ 1 2 Vazhinsky, E. I. Automóvil de pasajeros ZIS-101  // “Al volante”. - 1934. - Nº 19 . - S. 14-15 .
4. ↑ 1 2 3 Kanunnikov, S. V. Turismos domésticos, 1896-2000. - M. : Detrás del volante, 2007. - 495 p. - ISBN 978-5-9698-0191-2 .
5. ↑ Nikita Sergeevich Travnikov. "Power Machine" / Editores: Konstantin Sergeevich Andreev, Igor Alexandrovich Goryachev. - Moscú: "Moscow Printing Yard", 2013. - S. 81. - 417 p. - ISBN 978-5-9902355-1-9 .
6. ↑ La primera "limusina" en serie soviética apareció en el Museo del Automóvil UMMC . Museo de equipo militar y automotriz UMMC (5 de junio de 2017). Consultado el 11 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2019. (indefinido)

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