| ZIS-8 | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | ZIS |
| Años de producción | 1934 - 1936 |
| Asamblea | ZIS |
| Diseño y construcción | |
| Plataforma | Versión extendida ZIS-5 |
| fórmula de la rueda | 4×2 |
| Motor | |
| cuatro tiempos, carburador, seis cilindros, volumen 5555 cm 3 , potencia 73 litros. Con. a 2400 rpm | |
| Masa y características generales | |
| Longitud | 7384 mm [1] |
| Ancho | 2200 mm [1] |
| Altura | 2750mm |
| Autorización | 260 mm [1] |
| distancia entre ejes | 4420mm |
| Vía trasera | 1675mm |
| Tracción delantera | 1525mm |
| Peso | 4200 kg [1] |
| Características dinámicas | |
| máxima velocidad | 60 km/h |
| En el mercado | |
| Modelos similares | Autocar-5S |
| Otra información | |
| Volumen del tanque | 110 litros [1] |
| ZIS-6 "Lux"ZIS-16 | |
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ZIS-8 : autobús urbano soviético en el chasis de batalla larga ZIS-11 (versión extendida de 3,81 a 4,42 m del ZIS-5 ), producido en la planta de automóviles de Moscú . Stalin de 1934 a 1936. Número de asientos - 21 (número total de asientos - 29). [una]
El ZIS-8 tenía un motor de carburador en línea de seis cilindros con un volumen de 5,55 litros y una potencia de 73 hp, lo que permitía que el autobús con un peso bruto de 6,1 toneladas acelerara a 60 km/h. Estructuralmente, el ZIS-8 difería poco de su predecesor, el autobús AMO-4 , el cuerpo del modelo 1932 del tipo "nuevo estándar" o "estándar" se mantuvo sin cambios significativos. Los principales cambios afectaron el chasis: el bastidor comenzó a reforzarse con un revestimiento a lo largo de los largueros , el motor se volvió más potente debido al mayor diámetro del pistón (101,6), los frenos hidráulicos en la parte delantera fueron reemplazados por mecánicos, además , apareció un nuevo eje cardán con juntas articuladas del tipo Spicer No. 500 y con soporte adicional. Los cambios de chasis fueron comunes a todos los camiones ZIS, incluido el chasis del autobús. El nuevo autobús recibió un tanque de combustible aumentado (110 litros en lugar de los 60 litros anteriores), un radiador más grande y un sistema eléctrico de 12 voltios. [una]
La carrocería del autobús con estructura de madera, hecha de diferentes tipos de madera, revestida de metal, fue construida según el diseño del diseñador N.I. Frantsev y el artista ZIS I.F. German. Usaron el chasis ZIS-5 con una base extendida por 610 mm. [1] En contraste con la práctica artesanal entonces aceptada de fabricar un marco de madera en forma de una jaula no separable, Herman propuso que el ZIS-8 hiciera elementos de marco "ensamblados", y luego a partir de ellos, un ensamblaje completo. Los lados, las paredes trasera y delantera, las puertas, el techo y la base del piso se hicieron por separado y luego se ensamblaron. Esta solución simplificó enormemente y redujo el costo de montaje.
ZIS-8 tenía parachoques niquelados, se colocó un indicador de ruta iluminado sobre el parabrisas. Además de la modificación principal, había una variedad "Lux" con un diseño interior diferente: tapicería de cuero y una puerta de entrada. Para las regiones del sur del país había una variedad con tapa plegable de tela. [una]
La característica de los elementos de suspensión elásticos más comunes -muelles , muelles o barras de torsión- es tal que su rigidez no cambia en función de la carga. Por lo tanto, el ZIS-8, lleno de pasajeros, con suspensión de resorte, caminó por la carretera con bastante suavidad, mientras que el automóvil vacío fue arrojado sobre los baches de la carretera, como un bote sobre las olas. Duros, sin amortiguadores, los resortes hacían desagradable la conducción sobre un pavimento de adoquines. [una]
Los autobuses ZIS-8 se convirtieron en los primeros autobuses soviéticos en exportarse. En 1934, un lote de 16 vehículos "salió" a Turquía, donde el primer lote de vehículos de exportación soviéticos llegó un poco antes: 100 camiones ZIS-5 .
Lleno de pasajeros, se inclinó ligeramente hacia el lado derecho. La estructura de madera de la carrocería crujió, los seis cilindros del motor gruñeron sordamente, la cabina olía a gasolina. Esta fue la primera impresión que tuvieron los moscovitas del alto y anguloso ZIS-8, el principal autobús de nuestras ciudades en los años anteriores a la guerra. [una]
El primer autobús ZIS-8 se produjo en la planta de automóviles de Moscú. Stalin en diciembre de 1933 [2] [3] , la producción en serie continuó desde 1934 hasta 1936, la planta produjo 547 automóviles. El ZIS-8 también fue producido por: la planta Aremkuz en Moscú, plantas de reparación de automóviles y talleres de carrocería en Leningrado, Tula, Kharkov, Rostov-on-Don, Irkutsk, etc. [1]
En relación con la reconstrucción de la planta de Stalin en la segunda mitad de 1936, tuvo que detenerse la producción de autobuses ZIS-8. Sin embargo, según los planos de la planta, los depósitos de autobuses y los talleres de carrocería en Leningrado, Kyiv, Kharkov, Rostov-on-Don, Tula, Kaluga, Tbilisi, Irkutsk produjeron carrocerías de autobuses y las montaron en chasis ZIS. Tal producción fue espontánea y no fue controlada, la mayoría de las empresas carecían por completo de documentación técnica y dibujos para la producción, tenían que fabricar autobuses de acuerdo con el "modelo" de fábrica. A menudo, las máquinas ensambladas por estas empresas no tenían ninguna designación. Algunas fábricas intentaron mejorar el diseño del ZIS-8. Por lo tanto, en Tula, Kaluga y Leningrado, los automóviles se produjeron con una carrocería más aerodinámica que la que proporcionaban los dibujos ZIS. A fines de 1936, la segunda planta de reparación de automóviles de la Administración de Transporte Motorizado de Lensoviet (ATUL) dominó la producción de autobuses AL-2 con una disposición de ruedas 6x2, utilizando un marco ZIS-8 alargado y un puente de viga adicional.
El departamento de carrocería de NATI (ahora NAMI) en 1935 diseñó y construyó un autobús para centros turísticos en el chasis ZIS-8. Además de los autobuses de pasajeros, se desarrollaron y construyeron camionetas especializadas para el transporte de productos cárnicos, pan, productos manufacturados, camionetas de bomberos de varios diseños sobre el chasis ZIS-8, pero difícilmente pueden clasificarse como autobuses ZIS-8.
Es importante señalar que en los dos años de producción directamente por ZIS, solo se produjeron 547 autobuses ZIS-8, pero a partir de la segunda mitad de 1936, la producción de este modelo (a pesar de las grandes necesidades de las ciudades de rápido crecimiento de la URSS) se detuvo debido a la reconstrucción de la planta y la transición a un modelo ZIS-16 más avanzado . La producción de un autobús ZIS-16 más avanzado , que, de acuerdo con la moda automovilística de entonces, tenía una forma aerodinámica, pero todavía se fabricaba sobre un marco de madera, se implementó a partir de 1938 y continuó hasta agosto de 1941 . Sin embargo, había muchas variantes de ZIS-8, ya que fueron construidas por empresas de reparación de automóviles en muchas otras ciudades. Se tomó como base el diseño del VMS, pero se le hicieron cambios locales según necesidad y necesidad.
Moscú "Aremkuz" produjo autobuses del tipo ZIS-8 hasta 1941 , además, un alto nivel de producción de carrocerías de autobuses se encontraba en Leningrado, en la Planta de Reparación de Automóviles No. 2 de la Administración de Transporte de Automóviles de Leningrado. Los autobuses, prácticamente indistinguibles de sus análogos de Moscú, se fabrican en la capital del norte desde 1934 . El nivel general de producción no fue inferior ni siquiera al de la Planta de Automóviles de Moscú, porque en ese momento ARZ No. 2 ya tenía una gran experiencia en la fabricación de carrocerías de autobuses en el chasis de camión de la Planta de Automóviles de Yaroslavl y chasis anteriores fabricados en el extranjero. En 1934 aparecieron los autobuses "aerodinámicos", uno de los cuales fue aprobado personalmente por S.M. Kírov . Sin embargo, los autobuses con carrocerías de "nuevo estándar", "cajas", como se les llamaba, permanecieron en producción hasta 1936, después de lo cual todos los autobuses recibieron nuevos guardabarros, un capó y un revestimiento aerodinámico. El propio cuerpo también ha cambiado. Paralelamente a las versiones de dos ejes, se empezó a producir una de tres ejes, el modelo AL-2 . Los autobuses también se produjeron en el chasis ZIS-5 "corto" estándar. Sin embargo, en 1940, cesó la producción de autobuses en ATUL. En la flota de autobuses de Moscú, el ZIS-8 (debido a las revisiones de la posguerra) duró hasta principios de los años 50.
Los autobuses ZIS-8 en un estado completamente original no han sobrevivido hasta el día de hoy. Generalmente se acepta que el autobús apodado "Ferdinand", que fue utilizado por un grupo de operativos del MUR en la serie de televisión " El lugar de encuentro no se puede cambiar ", era el ZIS-8, pero en realidad fue construido por "Aremkuz". a principios de la década de 1960 [4 ] , además, en el chasis UralZiS "corto", como se puede ver en las ruedas de 6 ventanas (los ZIS originales de antes de la guerra tenían ruedas de 2 ventanas), así como en algunos episodios (en particular, en la escena del asesinato de Zheglov Levchenko), la inscripción "Uralzis". Este autobús ha sobrevivido hasta nuestros días.
Un curioso ejemplo de la recreación del mítico coche es el ZIS-8 producido por Mosgortrans . Pero este autobús tiene un marco ZIS-12, que tiene un voladizo trasero más pequeño que el ZIS-8.
Uno de los más idénticos a la versión de fábrica del ZIS-8 fue restaurado en la ciudad de San Petersburgo. El proyecto de restauración se basó en el vehículo ZIS-8 conservado, que tiene el chasis original sobre el que se restauró el autobús. La estructura de madera de la carrocería se fabrica según muestras disponibles y planos de fábrica, revestida de metal según especificaciones. El autobús está equipado con un motor ZIS-5 original con una capacidad de 73 hp. con., eje cardán con cojinete exterior, frenos con accionamiento mecánico. Durante la restauración del interior, los asientos se cubrieron con cuero sintético marrón , el techo se cubrió con blanco. El techo exterior se cubrió con lona y se pintó en varias capas. Al restaurar el autobús, se prestó la debida atención a las pequeñas cosas: se usaron instrumentos originales, volante, parachoques, faros y mucho más. De acuerdo con los planos, se realizaron revestimientos de pilares, marquesinas de aliviadero y otras piezas metálicas. La tolerancia de fabricación no supera los 0,5 mm, el espacio entre las láminas de revestimiento es de 3-4 mm. Las ventanas interiores están especialmente templadas, instaladas en la abertura con un sello de papel (costura). El autobús está pintado en dos colores, lo que corresponde a la coloración de antes de la guerra de los autobuses lanzadera. Indicador de ruta , "Casa llena", instalado sobre el parabrisas, tiene agujeros ovalados para indicar la ruta, en el centro de la "casa llena" hay un letrero con el número 9. La ruta número 9 iba desde la Plaza Roja hasta la Plaza Uritsky a lo largo Avenida 25 de Octubre . La ruta operó desde 1932 hasta el inicio de la Gran Guerra Patria .
También hubo autobuses generadores de gas experimentales ZIS-8, incluidos aquellos con carro de remolque, donde se ubicaba el generador de gas.
| Camiones AMO/ZIS/ZIL | |
|---|---|
| Primeras carrocerías (1924): Fiat 15 Ter (1913) | |
| Segundas carrocerías (1930): Autocar Dispatch SA (1929) | |
| Terceros cuerpos (1947) |
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| Cuartos cuerpos (1962) | |
| Quintos cuerpos (1987) | |
| Autobuses | |
| Equipamiento especial |
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| autos experimentados | |
| Equipamiento militar | |
| Equipos de aeródromo basados en ZIS | VMZ-34/VMZZiS-6 |
| * - desarrollo de un LTA basado en el chasis ZIS | |