| ZiS-15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| datos común | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | Planta que lleva el nombre de Stalin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Años de producción | 1937 - 1944 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clase | camión de servicio mediano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño y construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tipo de cuerpo | aerotransportado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño | motor delantero, tracción trasera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| fórmula de la rueda | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transmisión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masa y características generales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 6560mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho | 2235mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altura | 2265mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autorización | 300mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| distancia entre ejes | 4400mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vía trasera | 1780mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tracción delantera | 1630mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Peso | 3300kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| masa completa | 6800kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZiS-5ZiS-150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ZIS-15 es un camión soviético de servicio mediano de la planta ZIS . Existía en forma de prototipos, que se construyeron desde 1938 y tenían pequeñas diferencias entre sí. El último de ellos, creado en 1944 y denominado ZIS-15K, se convirtió en la base del camión de posguerra ZIS-150 .
El camión ZIS-5 , que se construyó masivamente en la URSS, fue en su diseño un desarrollo del camión American Autocar Dispatch SA de la compañía AutoCar Truck , cuya licencia para la construcción adquirió la URSS en 1928. Y, aunque los ingenieros soviéticos hicieron mejoras significativas al modelo estadounidense básico, a fines de la década de 1930, el ZIS-5 estaba totalmente desactualizado. La creación de un nuevo diseño de camión permitió cerrar la brecha a nivel mundial. Además, fue posible tener plenamente en cuenta la rica experiencia acumulada en ese momento en la operación de vehículos de la familia ZIS-5 .
En 1937, se construyó en ZIS un vehículo prototipo con una cabina totalmente metálica de nuevo diseño, que recibió una forma aerodinámica con un parabrisas inclinado. Este trabajo se desarrolló durante la creación de un nuevo camión, que recibió la designación ZIS-15.
El prototipo ZIS-15, cuya construcción se dedicó al XVIII Congreso del PCUS (b) , recibió un motor más potente en comparación con el ZIS-5 , una caja de cambios con engranajes helicoidales, neumáticos nuevos con una dimensión de 36 "× 8". Debido a que la distancia entre ejes aumentó a 4100 mm, la transmisión fue doble, con un apoyo intermedio. El accionamiento del freno permaneció mecánico, pero recibió un refuerzo de vacío. Además, se introdujo un freno de disco de transmisión. La capacidad del depósito de gasolina se ha aumentado a 100 litros. La principal diferencia externa era una moderna cabina aerodinámica de 3 asientos totalmente metálica con un parabrisas inclinado en forma de V (dos mitades). [una]
A mediados de 1939, el primer prototipo ZIS-15 había recorrido más de 5.000 km en pruebas de carretera con una carga de hasta 5 toneladas. Los resultados de la prueba resultaron ser positivos. Única potencia del motor de 82 litros. Con. considerado insuficiente para una máquina de mayor capacidad de carga.
En 1939, se construyeron prototipos con dos opciones de distancia entre ejes: 4100 mm y 4400 mm. El tercer prototipo, que comenzó a ensamblarse a mediados de 1939, recibió una serie de mejoras importantes. Se instaló un motor reforzado (con pistones de aluminio y una relación de compresión aumentada a 5,7), cuya potencia se incrementó a 90 hp. a 2700 rpm. Apareció una quinta marcha de sobremarcha en la caja de cambios, que le permite ahorrar combustible cuando conduce vacío. El coche recibió llantas nuevas con 8 espárragos. La apariencia de las aletas, el revestimiento del radiador y el capó ha cambiado.
Sobre la base del ZIS-15, se planeó construir toda una serie de vehículos:
En 1940, el modelo ZIS-15 de batalla larga se demostró en la Exposición Industrial de toda la Unión (ahora el Centro de Exposiciones de toda Rusia). La fábrica se estaba preparando para la producción. [1] Se planeó poner a la nueva familia en la línea de montaje antes del final del tercer plan quinquenal (1938-1942), pero el estallido de la guerra impidió que estos planes se realizaran. Como resultado, de todos los automóviles de la familia ZIS-15, solo el autobús con capó ZIS-16 entró en la serie .
Sin embargo, los esfuerzos de los diseñadores, tecnólogos y evaluadores no fueron en vano. En 1943, cuando hubo un punto de inflexión en la guerra, se reanudó el trabajo en un nuevo camión en ZIS. Construido en 1944, un prototipo, denominado ZIS-15K, completó el desarrollo de la familia ZIS-15; luego de las mejoras realizadas, se convirtió en el prototipo de un camión de 4 toneladas del nuevo modelo ZIS-150 , que fue producido en masa. de 1947 a 1957. [2]
El ZIS-15 era un camión de dos ejes con plataforma lateral de madera con una capacidad de carga de hasta 5 toneladas en carretera y hasta 3,5 toneladas en caminos de terracería.
El motor ZIS-15 es una modernización adicional del motor ZIS-5 de 6 cilindros , cuya potencia se incrementó a 82 hp. Con. a 2650 rpm con el mismo volumen de trabajo. El aumento de potencia se consiguió aumentando la relación de compresión (de 4,7 a 5,3), mejorando el llenado de los cilindros con la mezcla de trabajo (aumentó la carrera de válvulas y cambiando la sincronización de válvulas) y cambiando la forma de la cámara de combustión. En el tercer prototipo se instaló un motor forzado con pistones de aluminio, que tenía una relación de compresión de 5,7, cuya potencia se incrementó a 90 hp. a 2700 rpm. Se introdujo una bomba de mayor rendimiento en el sistema de refrigeración del motor.
El embrague es de doble disco, de diseño similar al utilizado en el ZIS-5 . Caja de cambios - 5 velocidades, manual, con 4ta marcha directa y 5ta aceleradora. La caja de cambios era significativamente diferente de la utilizada en el ZIS-5 : los engranajes de engrane constante y los engranajes de la 3.ª y 5.ª marcha eran helicoidales y los cojinetes estaban reforzados. En las primeras muestras, se instaló una caja de cambios de 4 velocidades sin sobremarcha y con relaciones de transmisión ligeramente diferentes.
El eje cardánico es doble, con un apoyo intermedio. El engranaje principal es de dos etapas, con un par de engranajes cilíndricos y un par de engranajes cónicos con un diente en espiral. La relación de transmisión total es 7,63 (6,9 en las primeras muestras). En comparación con el ZIS-5 , los engranajes cónicos y el cojinete del engranaje impulsor se reforzaron significativamente. El eje del engranaje cónico impulsor, así como el eje del engranaje cónico impulsor y el engranaje recto pequeño, estaban montados sobre rodamientos de rodillos cónicos. La caja del diferencial, como en el ZIS-5 , giraba sobre un par de cojinetes de bolas.
Viga del eje trasero : con un cárter de hierro dúctil fundido del engranaje principal, en el que se presionan manguitos (medias) de acero aleado.
Ejes del eje trasero - tipo sin carga. El eje delantero es similar en diseño al ZIS-5 , pero reforzado en todos los elementos, ya que la carga sobre él ha aumentado hasta las 2,5 toneladas.
El mecanismo de dirección es un gusano y una manivela con un pasador reemplazable. El gusano giraba sobre dos cojinetes de bolas de empuje. Relación de transmisión - 22.3 (en las primeras muestras - 15.9). El sistema de frenado es mecánico. Consistía en frenos de trabajo (de pie) y un freno de transmisión (manual) de estacionamiento.
Los frenos de servicio actuaban desde el pedal en las 4 ruedas y tenían accionamiento mecánico, pero, a diferencia del ZIS-5 , disponían de un reforzador de vacío (booster) con válvula de acción directa. Otra diferencia con el ZIS-5 fue el reemplazo del cable de transmisión de los frenos de las ruedas delanteras con tracción rígida. Frenos en todas las ruedas: tipo tambor, dos zapatas, acción directa. Las almohadillas estaban hechas de hierro dúctil (el ancho de las almohadillas: trasera - 100 mm, delantera - 70 mm; áreas, respectivamente, 429 y 300 cm²). Tambores de freno: hierro fundido con borde reforzado. El diámetro de los tambores de las ruedas delanteras y traseras es de 410 mm.
El freno de disco de estacionamiento (manual) estaba ubicado en el eje de transmisión intermedio en el segundo cardán y actuaba sobre las ruedas traseras (similar al utilizado en el ZIS-6 ). Ruedas : disco, acero, con llanta para neumáticos con una dimensión de 36 "×8". En las muestras de 1939, el diseño de rueda con 6 espárragos heredado del camión estadounidense "AutoCar-SA" fue reemplazado por uno más fuerte con 8 espárragos (desde entonces y hasta ahora, los camiones medianos fabricados por ZIL tienen ruedas de 8 espárragos ). En las ruedas traseras dobles, cada disco se unía de forma independiente.
La suspensión de las ruedas delanteras y traseras es sobre resortes semielípticos longitudinales . Para mejorar la suavidad de marcha, los muelles delanteros se alargaron 50 mm en comparación con el ZIS-5 . En la suspensión trasera, se ha alargado un resorte adicional, para aumentar la suavidad de marcha bajo carga.
Marco - estampado en chapa de acero de 6 mm de espesor (acero 1025). Largueros de marco : sección en forma de canal con altura variable (aumentada en comparación con ZIS-5 ). Cabina : totalmente metálica, triple, de forma aerodinámica con parabrisas inclinado. Para un ajuste más cómodo para el conductor, la cabina se alargó un poco en comparación con la ZIS-5 .
Los prototipos diferían en la base larga, la potencia del motor y el diseño de la caja de cambios. A continuación se muestran las especificaciones del prototipo de 1938:
Características del peso:
Características geométricas:
Dimensiones de la plataforma de carga:
Motor:
Embrague: doble disco
Caja de cambios:
Engranaje cardánico: doble, con apoyo intermedio.
Eje motriz:
Eje de dirección y dirección:
Suspensión:
Distancia al suelo (despeje):
Velocidad máxima: 65 km/h.
| Camiones AMO/ZIS/ZIL | |
|---|---|
| Primeras carrocerías (1924): Fiat 15 Ter (1913) | |
| Segundas carrocerías (1930): Autocar Dispatch SA (1929) | |
| Terceros cuerpos (1947) |
|
| Cuartos cuerpos (1962) | |
| Quintos cuerpos (1987) | |
| Autobuses | |
| Equipamiento especial |
|
| autos experimentados | |
| Equipamiento militar | |
| Equipos de aeródromo basados en ZIS | VMZ-34/VMZZiS-6 |
| * - desarrollo de un LTA basado en el chasis ZIS | |