ZIS-6

ZIS-6 es un camión todoterreno soviético de tres ejes  (6 × 4) y 4 toneladas con ejes traseros de dos neumáticos.

El ZIS - 6 se basó en el camión ZIS-5 (4 × 2). Fue el segundo "trehoska" más grande (después de GAZ-AAA ) en el Ejército Rojo en la década de 1930 y en el período inicial de la Gran Guerra Patria . Desde diciembre de 1933 hasta el 15 de octubre de 1941, se produjeron 21.239 unidades ZIS-6 en la planta de automóviles de Stalin .

Historia de la creación y producción

El prototipo del ZIS de tres ejes a principios de la década de 1930 fue el camión AMO-3-NATI , creado sobre la base del camión de dos ejes AMO-3 , que fue el resultado de la producción soviética dominando el ensamblaje de American Autocar Dispatch . Kits de camiones SA, ensamblados a partir de unidades de varios fabricantes estadounidenses para el mercado sudamericano, por lo tanto, el camión de tres ejes de preproducción se designó originalmente como AMO-6 , pero entró en la serie después del ZIS-5 ya como ZIS- 6. En el prototipo, se probaron dos variantes de ejes motrices en una suspensión de equilibrio: con pares cónicos y helicoidales . Para la producción en serie, se eligió un engranaje helicoidal debido a su compacidad, pero luego resultó que este tipo de transmisión es difícil de fabricar y operar. La transmisión se complementó con una caja de cambios de 2 velocidades.

El coche tenía ocho marchas. Esto mejoró su capacidad a campo traviesa y permitió aumentar la tracción con un motor relativamente débil.

Para la producción de ZIS-6 durante la segunda reconstrucción de la planta de Stalin, se tuvieron que crear instalaciones de producción adicionales. ZIS-6 se produjo en cantidades relativamente pequeñas, principalmente para el ejército.

En relación con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica y el acercamiento de las tropas de la Wehrmacht a Moscú en octubre de 1941, se interrumpió la producción del ZIS-6. Ni en Miass , ni en Ulyanovsk , donde el equipo y los especialistas de la planta de Stalin fueron evacuados de Moscú, pudieron organizar la producción de una máquina tan compleja, aunque el frente lo necesitaba con urgencia. Fue reemplazado por un Studebaker US6 de tres ejes y tracción total suministrado a la URSS desde los EE . UU. Bajo Lend-Lease .

Modificaciones

En 1935, se ensamblaron dos autobuses ZIS-6 "Lux" experimentales de 28 asientos en un chasis ZIS-6 alargado, en 1939 se creó un vehículo blindado experimental BA-11 en un chasis ZIS-6K acortado en 350 mm (basado en el ZIS-6) .

En 1940-1941, se fabricó un lote de 16 vehículos blindados BA-11, incluido el diesel experimental BA-11D , en el chasis reforzado ZIS-34 de base corta . Se suponía que el BA-11 entraría en la serie en 1941, pero debido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, en realidad siguió siendo un modelo experimental. Sobre el chasis del ZIS-6 también montaron el radar RUS-2 , una radio furgoneta, la cisterna BZ-35 , que se utilizó principalmente en aviación, la central eléctrica móvil de 30 kilovatios NPP-4, la PO-15-8 reflector, el detector de sonido ZT-5, el camión grúa AK-3 de 3 toneladas, el camión grúa Janvarets, etc.

En 1939-1941, los empleados del RNII bajo la dirección de I. I. Gvai trabajaron en la creación de una instalación para cohetes BM-13 ( Katyusha ) sobre la base del ZIS-6. 21 de junio de 1941 BM-13 fue adoptado por el Ejército Rojo.

Características

• Altura de carga de la plataforma: 1200 mm
• Radio de giro mínimo a lo largo de la pista de la rueda exterior delantera, 9 m
• Distribución peso bruto eje delantero / bogie trasero: 1670 / 6550 kg
• Consumo de combustible de referencia: 40 l/100 km
• Neumáticos: 34x7 pulgadas

Notas

Fuentes

• "HISTORIA DE ZIL - HISTORIA DEL PAÍS", edición de aniversario de AMO ZIL, Moscú, 2006
• ZIS-6 en el Museo Lomakov de Coches y Motocicletas Antiguos (Moscú).