ZIL-170

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 3 de octubre de 2021; las comprobaciones requieren 18 ediciones .
ZIL-170 KAMAZ-5320
datos común
Fabricante

ZIL

KAMAZ
Años de producción 1967 - 1969
Asamblea ZIL ( Moscú , URSS )
Otras designaciones KAMAZ 5320
Diseño y construcción
Diseño motor delantero, tracción trasera
fórmula de la rueda 6×4
Motor
Transmisión
El engranaje principal de los ejes motrices es doble, la relación de transmisión es 5.94. También puede haber 5,43; 6,53; 7.22
Características dinámicas
máxima velocidad 80-100
Otra información
capacidad de carga 8 toneladas
Volumen del tanque 170
Diseñador Vitaly Borísovich Pevtsov
ZIL-169KAMAZ-5320

ZIL-170  ( KAMAZ-5320 ) es un camión experimental soviético de gran tonelaje con una fórmula de ruedas 6 × 4 , desarrollado por la planta que lleva su nombre. Lijachev en 1967-1969. Formó la base de la línea de automóviles de la primera generación de la planta de automóviles Kama , que se produjo en masa desde 1976 hasta 2001 con el nombre de KamAZ-5320 .

Historial de creación

La planta de Likhachev en 1967 comenzó a trabajar en una nueva familia prometedora de automóviles ZIL-170 (6 × 4) y ZIL-175 (4 × 2), se tomó como modelo el camión American International COF 220 (1962). El diseño de los automóviles (incluida la apariencia) correspondía a la moda de esos años. En 1968, se desarrolló en la planta una familia de camiones de tres ejes ZIL-170. La familia de autos incluía:

De los vehículos anteriores en 1968, se fabricó un prototipo de camión tractor ZIL-170T de tres ejes.

El diseño de una máquina de tres ejes de este tipo comenzó incluso antes de la decisión del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS No. 1084 del 16 de noviembre de 1967. Entonces, por ejemplo, en un libro de 1967 (entregado en un juego en abril de 1966) se describe e ilustra una rueda sin disco de cinco radios de 260 × 508, exactamente como se usaba en los camiones estadounidenses de los años 60. [1] .

Los especialistas de la planta llevaron a cabo un procesamiento profundo de la cabina y el chasis del COF-220, mientras que el modelo 170 difería significativamente de los proyectos anteriores de la planta. El camión fue diseñado para ser universal, con una mayor capacidad de campo traviesa, por lo que se le agregó un eje más.
El proyecto ZIL-170 no entró en serie. Los diseñadores hicieron varias copias para pruebas y transfirieron los desarrollos al KamAZ en construcción. [2]

Motor

En 1968, se creó un motor prototipo de la nueva generación YaMZ-740 en la planta de motores de Yaroslavl (YaMZ). Ya en 1973, el nuevo motor estaba listo para la producción.

La producción en serie de estos motores se inició en la planta de automóviles Kama en 1975. En lugar de YaMZ-740, los motores recibieron la marca KamAZ-740 .

KamAZ

A mediados de 1969, a la familia se le asignó una nueva indexación de la industria : un camión de plataforma de tres ejes 5320, un camión de plataforma de tres ejes de batalla larga 53202, un chasis de tres ejes de batalla corta para un camión volquete 5510, un camión de tres -camión tractor de ejes 5410. En 1969 se fabricaron cinco coches de la familia: un camión plataforma de tres ejes 5320, dos camiones plataforma de tres ejes de base larga 53202, dos chasis de tres ejes de base corta para volquete 5510.

Desde 1972, los automóviles recibieron un nuevo modelo de cabina "5320" y comenzaron a designarse como KAMAZ (el camión de plataforma base se designó como KamAZ-5320 ). De 1972 a 1975, se fabricaron los siguientes modelos de vehículos KAMAZ: KAMAZ-5320; KAMAZ-53201; KAMAZ-53202; KAMAZ-53203; KAMAZ-5410; KAMAZ-54101; KAMAZ-54102; KAMAZ-5510. Desde 1973, los automóviles recibieron las cabinas finalizadas de los modelos 5320 (triple) y 5410 (triple con compartimento para dormir).

Coches de la familia KAMAZ-5320:

Enlaces

Notas

  1. ↑ Ershov B. V., Zaletaev M. V., Ponomarev A. A., Stepanov N. N., Ulyanetsky A. M.  Libro de texto de un conductor militar de primera clase. M .: Military Publishing House, 1967: “También se desarrolló el diseño de una rueda sin disco para el automóvil ZIL-130. Rueda 2 (Fig. 143), ... El cubo tiene cinco radios de una sección en forma de canal ... "
  2. ↑ [1] Archivado el 18 de febrero de 2022 en Wayback Machine // Trendymen
 Camiones AMO/ZIS/ZIL
Primeras carrocerías (1924):
Fiat 15 Ter (1913)
Segundas carrocerías (1930):
Autocar Dispatch SA (1929)
Terceros cuerpos (1947)
Cuartos cuerpos (1962)
Quintos cuerpos (1987)
Autobuses
Equipamiento especial
autos experimentados
Equipamiento militar
Equipos de aeródromo basados ​​en ZISVMZ-34/VMZZiS-6
* - desarrollo de un LTA basado en el chasis ZIS