Ivanov, Ivan Ivanovich (piloto)

Iván Ivánovich Ivánov
Fecha de nacimiento 8 de octubre de 1909( 08/10/1909 )
Lugar de nacimiento aldea Chizhovo, Bogorodsky Uyezd , Gobernación de Moscú , Imperio Ruso
Fecha de muerte 22 de junio de 1941 (31 años)( 22 de junio de 1941 )
Un lugar de muerte Dubno , Óblast de Rivne , RSS de Ucrania , URSS
Afiliación  URSS
tipo de ejercito Fuerza Aerea
Años de servicio 1931-1941
Rango teniente mayor
Parte  • 50º Regimiento de Artillería;
 • 19º Escuadrón de Aviación de Bombarderos Ligeros;
 • 2º Regimiento de Aviación de Bombarderos Ligeros;
 • 46º Regimiento de Aviación de Cazas
Batallas/guerras Campaña polaca del Ejército Rojo ,
Guerra soviético-finlandesa ,
Gran Guerra Patriótica
Premios y premios
El héroe de la URSS
La orden de Lenin
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Ivan Ivanovich Ivanov (8 de octubre de 1909, pueblo de Chizhovo  - 22 de junio de 1941, Dubno ) - Piloto militar soviético , participante en la campaña polaca del Ejército Rojo , soviético-finlandés y en la Segunda Guerra Mundial . Teniente mayor . Héroe de la Unión Soviética (1941). Ciudadano de honor de la ciudad de Fryazino .

En el Ejército Rojo Obrero y Campesino desde el 1 de septiembre de 1931. Comenzó el servicio militar activo en una unidad de artillería en el Distrito Militar de Moscú . A petición suya, fue enviado a la fuerza aérea del Ejército Rojo . Después de completar el entrenamiento de vuelo, desde 1934 sirvió en la aviación de bombarderos . Participó en las operaciones de combate del Ejército Rojo en los frentes ucraniano (1939) y noroeste (1940). Después del final de la Guerra de Invierno, fue transferido a la aviación de combate . En junio de 1941, comandó un vuelo de cazas I-16 del 46º Regimiento de Aviación de Cazas de la 14ª División de Aviación Mixta del Distrito Militar Especial de Kiev . No partidista.

El 22 de junio de 1941, el primer día de la Gran Guerra Patria, en el cielo de la región de Rivne , con su enlace, entró en batalla con un grupo de bombarderos alemanes Heinkel-111 del escuadrón KG55 Vulture. Habiendo disparado todas las municiones, destruyó uno de los aviones enemigos con un ariete . Fue uno de los primeros arietes aéreos en la historia de la Gran Guerra Patria. Después de una colisión en el aire, hizo un aterrizaje de emergencia cerca del pueblo de Zagortsy . Murió a causa de sus heridas y heridas en un hospital de la ciudad de Dubno.

Biografía

Infancia y juventud

Ivan Ivanovich Ivanov nació el 8 de octubre [1] [2] (25 de septiembre - según el estilo antiguo [3] ), 1909 en el pueblo de Chizhovo [aprox. 1] Grebnevskaya volost , distrito de Bogorodsky, provincia de Moscú del Imperio Ruso [4] (desde 2005 dentro de la ciudad de Fryazino , región de Moscú ) como el sexto hijo de una familia numerosa del herrero de un pueblo Ivan Ivanovich y el ama de casa Evgenia Ivanovna Kuznetsov. Ruso [1] [2] . Al día siguiente, fue bautizado según el rito ortodoxo en la iglesia Grebnevskaya de San Nicolás el Taumaturgo [5] . Se graduó de cuatro años de escuela primaria en el pueblo vecino de Novaya [6] [7] [8] [9] . Desde muy joven ayudó a su padre en la fragua , dominando poco a poco el oficio familiar [8] [10] .

El padre de Ivan, Ivan Ivanovich Sr., no solo era un buen herrero, sino que también sabía mucho sobre caballos , y a menudo lo invitaban como consultor [11] . Habiendo acumulado una cantidad sustancial de dinero, compró un terreno y una herrería de la comunidad, y también adquirió una yegua, de la cual tuvo descendencia. El cuidado de los potros era otra responsabilidad del pequeño Iván [12] . Tras la muerte de su padre en enero de 1924 [12] , el adolescente se convirtió en aprendiz con su hermano mayor Víctor [13] .

En la segunda mitad de la década de 1920, tras el colapso de la NEP , el gobierno soviético siguió activamente una política de expropiación de la propiedad privada . El clero, los pequeños propietarios, las personas que utilizaban mano de obra asalariada fueron golpeados en sus derechos. Para no quedar " privados de sus derechos ", los hermanos Ivanov se unieron a la sociedad Chizhov "Trabajo de máquina" [13] . Al mismo tiempo, Ivan se interesó en las actuaciones de aficionados, convirtiéndose en un miembro activo del equipo de propaganda rural "Red Shirt" [10] [14] . El herrero joven cantaba bien (tenía un tenor lírico ) [12] [15] . El equipo actuó tanto en Chizhovo como en pueblos y aldeas vecinas.

Cuando comenzó la colectivización forzosa a fines de la década de 1920 , los Ivanov tuvieron que entregar no solo la fragua, sino también la tierra y el caballo a la granja colectiva . Iván se fue a Moscú en 1930 , donde trabajó durante algún tiempo en los talleres del sindicato de transporte [8] [13] [16] . En el mismo año [8] , incluso antes de partir hacia la ciudad, conoció a su futura esposa, Vera Bocharova, que provenía de una familia de fabricantes locales . Probablemente, este conocido fue el motivo de su temprano regreso a Chizhovo. Sin embargo, no llegó al matrimonio entonces. La madre de Vera se opuso a su relación [17] , y pronto la familia Bocharov fue reprimida . Maria Anisimovna y su hija lograron partir hacia Moscú antes de su arresto. Más tarde, se establecieron en Nikolskoye cerca de Reutov , y todos sus numerosos parientes fueron exiliados a Novokuznetsk [18] . Iván, el 1 de septiembre de 1931, fue reclutado en las filas del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos [19] [20] por la oficina de registro y alistamiento militar del distrito de Shchelkovsky de la región de Moscú , y durante algún tiempo sus caminos se separaron.

Al servicio del Ejército Rojo

Piloto de bombardero

El soldado del Ejército Rojo II Ivanov comenzó su servicio militar en el regimiento de artillería 50 del Distrito Militar de Moscú [19] [21] , que estaba estacionado en el pueblo de Solnechnogorsky [16] [22] . Ya en noviembre del mismo año, se alistó como cadete de la escuela de regimiento de comandantes subalternos [19] . En 1932, se convirtió en miembro candidato del PCUS (b), pero debido a la pérdida del libro de candidatos, nunca fue aceptado en el partido [23] .

A fines de la década de 1920 y principios de la de 1930, la formación de la fuerza aérea estaba ocurriendo activamente en la URSS . El Komsomol y el Partido Comunista apelaron a los jóvenes para que se dedicaran a la aviación. Ivanov tenía un deseo ardiente de convertirse en piloto, pero la educación primaria no fue suficiente para esto. Según su madre, un piloto militar le aconsejó a Iván que se convirtiera en mecánico de aviones para empezar [8] . En el verano de 1932, Ivanov escribió un informe sobre la transferencia a una escuela de aviación [24] . Según algunas fuentes [aprox. 2] en agosto del mismo año, Ivan Ivanovich se convirtió en cadete de la 3.ª Escuela de Aviación de Técnicos Aeronáuticos de Perm, y desde allí, en marzo de 1933, fue transferido a la 8.ª VASHP de Odessa, que entrenaba al personal de vuelo para las unidades de aviación de Ucrania . distrito militar [8] .

Ivan hizo su primer vuelo U-2 en abril de 1933 [24] . Para el verano del próximo año, también dominó la técnica de pilotaje del avión R-1 [25] . En junio de 1934, Ivanov se clasificó como piloto y fue enviado a servir en el 19º Escuadrón de Aviación de Bombarderos Ligeros de la 206ª Brigada de Aviación de Bombarderos Ligeros, que estaba estacionado cerca de la ciudad de Konotop , región de Chernigov [19] [25] [26] .

Ivan Ivanovich voló en P-5 y P-Z . En octubre de 1935, participó en los mayores ejercicios de preguerra del Ejército Rojo: las maniobras de Kiev [27] . Ni una sola noche de actuaciones de aficionados podría prescindir de él. Los habituales del club de la guarnición incluso compararon el talento para el canto de Ivanov con el arte de Lemeshev [9] [10] [28] . A veces el piloto recordaba su profesión civil. El regimiento patrocinó la granja colectiva local, e Iván ayudó a reparar un sencillo instrumento campesino, por el que una vez incluso se le otorgó una cámara [8] .

En octubre de 1936, I. I. Ivanov recibió el puesto de piloto junior en su escuadrón, y cuando en mayo de 1938 se reorganizó en el 2.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Ligeros como parte de la 62.ª Brigada de Aviación de Bombarderos Ligeros, el puesto de piloto senior del 2.º Escuadrón [ 19] . En el informe de rendimiento de Ivanov fechado el 6 de octubre de 1938, se señaló: "Vuela excelentemente durante el día, por la noche, a ciegas y ha dominado vuelos a grandes altitudes de hasta 8 mil metros" [27] [28] . El 27 de marzo de 1939, Ivan Ivanov se convirtió en comandante de vuelo del 4º escuadrón del regimiento [28] y, como tal, participó en la campaña polaca , realizando la primera salida durante la campaña militar en septiembre de 1939 para bombardear el ferrocarril. infraestructura en la región de Tarnopol [29] .

El 30 de noviembre de 1939 comenzó la Guerra Soviético-Finlandesa . Confiando en una poderosa línea de defensa a largo plazo conocida como la Línea Mannerheim , los finlandeses ofrecieron una feroz resistencia y la ofensiva del Ejército Rojo en el istmo de Carelia y en la región del norte de Ladoga fue difícil y lenta. El comando soviético se vio obligado a transferir fuerzas adicionales al teatro de operaciones . El 21 de febrero de 1940, el 2º Regimiento de Aviación de Bombarderos Ligeros llegó al Frente Noroeste [30] . Durante los veinte días restantes de la guerra, en condiciones climáticas difíciles, el comandante de los bombarderos R-Z del 4. ° escuadrón, I. I. Ivanov, en interés de las unidades de los ejércitos 8 y 15 , realizó siete salidas, incluidas 3 por la noche [ 31] .

Después del final de la guerra, como excelente estudiante de entrenamiento político y de combate y uno de los mejores pilotos del regimiento, a Ivan Ivanov se le confió el honor de representar a los aviones bombarderos en el desfile aéreo del Primero de Mayo de 1940 en Moscú [10] . Por su participación en el desfile, recibió un premio en efectivo, por lo que compró un gramófono [32] . Le esperaba una carrera brillante, pero Ivan Ivanovich ya había decidido firmemente volver a entrenarse como pilotos de combate.

Piloto de combate

El sueño de convertirse en piloto de combate llegó a Ivan Ivanov en la primavera de 1939. Según las memorias de Vera Vladimirovna Bocharova, Ivan quedó impresionado por el grandioso desfile aéreo en Moscú y repetía las palabras de Valery Chkalov de que un verdadero piloto debería poder volar todo tipo de aviones. Incluso compartió planes con su esposa para escribir un informe sobre la transferencia, pero estos planes tuvieron que ser pospuestos, primero hasta el final de la campaña polaca, y luego la Guerra de Invierno [8] . La guerra con Finlandia solo fortaleció su confianza en la corrección del camino elegido. “Las bombas, como balas estúpidas, no distinguen a quién están matando: un enemigo ardiente, un niño de pueblo con abrigo o civiles. Mi alma está enferma ... Escribiré un informe sobre la transferencia a los luchadores. Un luchador lucha en una lucha justa con el mismo luchador o derriba a los bombarderos, evitando que arrojen bombas sobre nuestros soldados o civiles. Aquí todo es justo”, le explicó Iván a su mujer [10] .

Presentó un informe sobre la transferencia a la aviación de combate ya en el otoño de 1940, después de que el regimiento regresara a Konotop . El reciclaje en el I-16 Ivan Ivanovich tuvo lugar en la misma 8ª Escuela de Pilotos de Aviación que lleva el nombre de Polina Osipenko, que en 1940 también fue transferida de Odessa a Konotop [aprox. 3] [32] .

Dicen que ya durante el reentrenamiento, el teniente mayor I. I. Ivanov impresionó a todos con la habilidad de los disparos aéreos, superando incluso a los pilotos de combate experimentados en este indicador [15] . En el 46º Regimiento de Aviación de Cazas , donde Ivanov continuó su servicio después de completar sus cursos, también demostró ser un verdadero francotirador aéreo. Su fotografía como excelente estudiante de entrenamiento con rifles de aire colgó en la Junta de Honor de la unidad militar [33] . En qué escuadrón sirvió Ivan Ivanovich, en el primero o en el segundo, los datos difieren, pero ambos estaban estacionados en el aeródromo de Dubno . En la ciudad, el piloto recibió una habitación donde pudo transportar a su esposa e hijo Volodya [34] .

Ivan estaba extremadamente ocupado en Dubno, - recordó Vera Vladimirovna. - Se va volando, se pone en orden en casa y rápidamente va a clases, y si es un día libre, a un ensayo en el garrison club. Pasó el resto de su tiempo con nosotros. Corta leña para mí, aplica agua y alcanza a su hijo. Ese último invierno, alrededor de 1941, un oso tan alto como un hombre se paró frente a nuestra ventana: la hizo con nieve para Vova [33] [35] .

Para la primavera, las preocupaciones han aumentado. Los campesinos locales comenzaron a acudir a la unidad en busca de ayuda. Iván primero reparaba el molino , luego forjaba un engranaje para el tractor, luego arreglaba la rastra, luego reparaba el arado [33] . En mayo de 1941, el regimiento se retiró a un campamento de verano, en relación con el cual los escuadrones primero y segundo volaron al aeródromo de Mlynov [aprox. 4] [9] [36] . Estaba por delante un intenso entrenamiento de combate, tras el cual los pilotos debían superar exámenes de técnica de pilotaje, conocimiento del material, preparación física, tiro a blancos terrestres y aéreos. La comisión de inspección estaba encabezada por el general Fyodor Yakovlevich Falaleev [37] .

El enlace del teniente mayor I. I. Ivanov tomó el examen uno de los últimos el 21 de junio de 1941. El trabajo de vuelo del comandante de vuelo y sus subordinados fue muy apreciado por la comisión [10] . Aparentemente, el comando de la división planeó nombrar al teniente mayor Ivanov para el puesto de subcomandante de escuadrón [26] . El comandante del 46º Regimiento de Aviación de Cazas, Mayor I. D. Podgorny , escribió en su informe de certificación [aprox. 5] :

El combate aéreo va bien. Conoce bien la parte material del avión y del motor, y los utiliza de manera competente. No tiene accidentes ni averías. Maneja hábilmente el enlace. La disciplina en el vínculo es buena, el vínculo se une. Participó en la lucha contra los finlandeses blancos. Tiene siete salidas. Iniciativa, resolutiva, exigente con los subordinados. Tácticamente inteligente. La posición del comandante de vuelo corresponde. Según sus capacidades personales, es merecedor de ser ascendido al cargo de subcomandante de escuadrón y de conferirle el grado militar de capitán [28] .

Sin embargo, Ivan Ivanovich no logró recibir otro rango militar ni un nuevo puesto. La guerra ha comenzado.

El piloto Ivanov embistió a un bombardero alemán

Antecedentes

Un día en la vida del piloto Ivan Ivanov, el 22 de junio de 1941, a pesar del estudio de su biografía, sigue siendo el más difícil para los investigadores. La razón de esto fue la descripción demasiado general de la hazaña del Héroe en la fuente original. En una carta adjunta fechada el 29 de julio de 1941, a una petición para otorgar al teniente mayor I. I. Ivanov el título de Héroe de la Unión Soviética, redactada, aparentemente, en la sede del Frente Sudoeste , dice [38] :

Durante un día, el 22 de junio de 1941, realizó 5 salidas y tuvo 4 batallas aéreas. En la última batalla con un avión enemigo, disparó todos los cartuchos [,] embistió desinteresadamente a un avión enemigo, derribó el último y él mismo murió de una muerte heroica.

El 3 de agosto de 1941, apareció el editorial "Fearless" en el periódico Pravda , que, entre otros, describía en detalle la hazaña del teniente mayor Ivanov [39] . Algunos investigadores sugieren que este texto fue editado por trabajadores políticos del Ejército Rojo con el fin de utilizarlo posteriormente con fines propagandísticos [16] .

De todos los aviadores que embistieron el 22 de junio, Zhirokhov y Kotlobovsky escriben en su estudio, solo el teniente mayor Ivan Ivanovich Ivanov recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Además, en nuestra profunda convicción, reconociendo la hazaña del piloto, la base fue el simbolismo excepcionalmente profundo del apellido en el que, como saben, "descansa toda Rusia" ... está claro que la propaganda soviética ya decidió entonces para promover este caso e Ivanov como el primer piloto que hizo un ariete durante el transcurso de la guerra. Esto se evidencia, en particular, por la rapidez con que se le confirió el título de Héroe de la Unión Soviética. Este título honorífico le fue otorgado ya el 2 de agosto de 1941, lo que, dada la confusión de los primeros días de la guerra, es simplemente rápido como un rayo.

- [40]

Quizás tales planes en la Dirección Política Principal del Ejército Rojo realmente existieron. Por ejemplo, se lanzó un cartel dedicado a los Héroes de la Unión Soviética, que recibieron el título por sus hazañas en los primeros días de la guerra, incluido el piloto I. I. Ivanov. Sin embargo, a fines de septiembre, la situación en el frente cambió drásticamente. El Ejército Rojo fue derrotado en la batalla de Smolensk , Kiev fue abandonada y los héroes de los primeros días de la guerra perdieron su relevancia para los propagandistas. Por lo tanto, Ivan Ivanov no recibió la misma fama en los frentes que, por ejemplo, Nikolai Gastello o Viktor Talalikhin . A lo largo de la guerra, Ivanov fue recordado solo en su propio regimiento, donde los jóvenes pilotos, graduados ayer de las escuelas militares, fueron educados con su ejemplo [10] .

También se debe tener en cuenta que Ivan Ivanov no fue el primer piloto en recibir el título de Héroe de la Unión Soviética por embestir durante la Gran Guerra Patriótica. Por el mismo decreto, se otorgó un alto rango al teniente menor D. A. Zaitsev , quien embistió el 4 de julio de 1941. Los tenientes menores P. T. Kharitonov (ram el 28 de junio de 1941, decreto sobre la concesión del título del 8 de julio de 1941), S. I. Zdorovtsev (ram el 28 de junio de 1941, decreto sobre la concesión de rangos del 8 de julio de 1941) y M.P. Zhukov (embutido en 29 de junio de 1941, decreto que confiere el título de 8 de julio de 1941) [8] .

La pregunta de que Ivan Ivanov hizo el primer ariete aéreo en la historia de la Gran Guerra Patriótica no se planteó en absoluto hasta 1957 [8] [10] . Además, durante los doce años de la posguerra , Pyotr Kharitonov [8] fue considerado el primer piloto soviético en repetir la hazaña del piloto ruso Nesterov durante la guerra contra el fascismo alemán . Todo comenzó con la publicación en el periódico Pravda Ukrainy del 29 de julio de 1957 de un extracto de un ensayo de S. S. Smirnov , titulado "La primera embestida aérea", en el que el autor desafiaba la palma de Kharitonov a favor del teniente P. S. Ryabtsev , que embistió un avión alemán a las 10 de la mañana del 22 de junio de 1941 en el cielo de Brest [8] . Después de un tiempo, la oficina editorial recibió una carta del Mayor de la Guardia V.V. Narvatkin, quien informó que, según su información, el mismo día, pero mucho antes, a las 4 horas y 25 minutos en el cielo sobre la región de Rivne , un piloto de su regimiento, el teniente mayor I. I. Ivanov [41] [42] embistió .

Como resultado del trabajo de búsqueda realizado por periodistas y entusiastas, se recopiló una gran cantidad de material fáctico, incluidas las memorias de los veteranos del 46º ( 68º Guardias ) Regimiento de Aviación de Combate. Sin embargo, intentaron ajustar todos los hechos recopilados a la versión del ariete a las 4:25, como resultado de lo cual aparecieron en ella una serie de inconsistencias y contradicciones. Esta versión de la hazaña del piloto ha sido duramente criticada. En la era postsoviética, incluso llegó tan lejos que se cuestionó el hecho mismo de un carnero. Sin embargo, la hazaña del teniente mayor Ivanov tiene suficiente evidencia. Estos son, en primer lugar, los informes de los pilotos del vuelo de Ivanov directamente involucrados en la batalla, los tenientes Kondranin y Yuryev [aprox. 6] . El momento de la colisión de la aeronave en el aire fue visto por el piloto de otro regimiento M.V. Zheleznyak, quien indicó el área del pueblo de Zagortsy como el lugar de la embestida [43] . El hecho de un accidente aéreo en las afueras de la aldea en la madrugada del 22 de junio de 1941 fue confirmado por los residentes locales A. M. Kondratyuk , G. F. Nightingale y otros. Aquí, el testimonio de I.V. Datsyuk es muy importante , quien revisó los documentos del piloto del avión estrellado y recordó bien su nombre: Ivan Ivanovich Ivanov [9] . Desde tierra, el ingeniero aeronáutico A. G. Bolnov y el ingeniero aeronáutico E. P. Solovyov observaron la batalla aérea de la troika I-16 con los Heinkel [aprox. 7] . Algunas personas más sabían sobre el carnero de Ivanov "de primera mano": este es el ex comandante del regimiento, el coronel general retirado de aviación I. D. Podgorny, el ex comandante adjunto del regimiento, el mayor general retirado de aviación I. I. Geibo , ex jefe de personal del regimiento, teniente coronel jubilado S. V. Molodov [aprox. 8] . Además, para investigar las causas de la muerte S.I.comisariopiloto en el regimiento, se creó una comisión de trabajadores del personal, que incluía aldel , quien confirmó el hecho del carnero [9] .

Enlace de combate aéreo I. I. Ivanov

En la tarde del 21 de junio de 1941, el teniente mayor I. I. Ivanov estaba muy animado: el inspector de control de la división, el coronel Nikolai Gerasimov, apreciaba mucho sus habilidades [35] , y pronto su esposa y su hijo llegaron en autobús desde Dubno [26 ] [43 ] . Especialmente para la llegada de la familia, Ivan Ivanovich alquiló una habitación en una casa privada en las afueras de Mlynov, al lado del aeródromo [10] [44] . Por la noche, los Ivanov recibieron invitados, compañeros soldados de Ivan. La señora de la casa, una mujer hospitalaria, dejó el samovar y horneó pasteles con fresas. Discutieron los resultados del entrenamiento de combate, los detalles de las competencias deportivas programadas para el domingo y las tardes de arte amateur. No sin canciones interpretadas por Ivan. Dispersado ya pasada la medianoche [10] [26] [43] .

Mientras tanto, a las 03:05 (04:05 hora de Moscú), los bombarderos del escuadrón KG55 "Grif" despegaron de los antiguos aeródromos polacos de Labuni y Klementsov , que debían destruir las bases de las unidades de la 14ª división de aviación mixta [ 45] . Se suponía que el 1er escuadrón atacaría objetos en el área de Kovel (aeródromos del 17º IAP en Lyubitov y Velitsk ), el 5º escuadrón tenía como objetivo el aeródromo de verano del 89º IAP en Kolki cerca de Lutsk , y el 7º, 8º y el El noveno escuadrón se dirigió a Mlynov y Dubno [46] . Estos últimos eran los objetivos más lejanos de la escuadra, a más de 120 kilómetros de la frontera. A las 03:15, según una orden de Berlín , los aviones alemanes cruzaron la frontera soviético-polaca (y, de hecho, la soviética-alemana). Los puestos avanzados de defensa aérea informaron de inmediato al cuartel general sobre la violación del espacio aéreo de la URSS. Siguiendo a las unidades de combate del Distrito Militar Especial de Kiev, comenzaron a anunciar la alarma [47] . Según las memorias de Vera Vladimirovna, cuando un mensajero los despertó, el reloj marcaba las cuatro de la mañana [43] . Para no despertar a los anfitriones, Iván salió por la ventana y corrió al aeródromo en bicicleta [10] [26] .

El regimiento comenzó el trabajo de combate después de las 4:00. Iosif Geibo en su libro "Era el minuto veinte de la guerra" señaló que las primeras salidas de combate de los cazas del aeródromo de Mlyniv comenzaron alrededor de las 4:15, inmediatamente después de que los puestos del VNOS de la región de la brigada de defensa aérea de Rivne informaran sobre el descubrimiento de cuatro objetivos en el espacio aéreo que se dirigían de oeste a este a baja altura [48] . Georgy Sergeevich Petrov, investigador del archivo del Ministerio de Defensa de la URSS, según los informes del regimiento, especificó que el enlace del teniente mayor II Ivanov despegó a las 4:10 [10] . Según la misión de vuelo, tenía que evaluar la situación en los accesos cercanos al aeródromo de Dubno, que estaba ubicado entre las aldeas de Rachin y Gorniki , y luego, si no se detectaba al enemigo, seguir el curso hacia el oeste desde Dubno. El pueblo de Senkevichevka fue designado como el punto extremo de retorno . El vuelo fue diseñado para 40 minutos, después de lo cual el enlace de Ivanov en el aire sería reemplazado por otro trío de cazas [26] .

Entonces, a las 4:10, Ivan Ivanov, con sus compañeros Kondranin y Yuryev, despegaron hacia el cielo y se dirigieron a Dubno. Volando sobre el castillo de Dubno y rodeando la ciudad desde el este, Ivanov no encontró bombarderos enemigos y, actuando de acuerdo con la orden, dirigió el enlace en dirección oeste. Habiendo alcanzado el interfluvio de Ikva y Styr , los pilotos giraron hacia Boremel e inmediatamente vieron un grupo de bombarderos He 111 (según varias fuentes, de seis [2] [49] a nueve [26] ). Caminaron a baja altura hacia Mlynuv, guiados por la cinta de la carretera. El ataque de los cazas soviéticos fue inesperado para el enemigo. El líder del grupo alemán recibió un disparo casi a quemarropa y se desplomó en el suelo. Mientras tanto, los tres I-16 hicieron un giro de combate y atacaron nuevamente a los aviones enemigos. Habiendo evadido el fuego de los pilotos alemanes y casi chocado con sus autos, los burros se zambulleron bajo su formación. Aquí hay un nuevo ataque. Uno de los Heinkel, hinchado, comenzó a alejarse. La formación de batalla del enemigo se derrumbó y los alemanes, lanzando bombas al azar y aferrándose a las colinas, comenzaron a retirarse hacia el oeste. Ivanov trató de perseguirlos, pero los seguidores, agitando las alas, les recordaron que debían regresar [49] . En ese momento, el enlace había estado en el aire durante más de 30 minutos y el combustible se estaba acabando. Habiendo dado un giro pronunciado, los pilotos soviéticos giraron en dirección a Mlynov [2] [10] [26] . Lo que sucedió después, los pilotos Kondranin y Yuryev describieron en su informe:

A las 4:55, estando a una altitud de 1500-2000 metros, cubriendo el aeródromo de Dubno, notaron que 3 Xe-111 se dirigían al bombardeo. Al entrar en picada, atacando al Xe-111 por detrás, el enlace abrió fuego, después de agotar las municiones, el teniente mayor Ivanov embistió al Xe-111, que cayó a 5 km del aeródromo de Dubno. El teniente mayor Ivanov murió durante una muerte arrolladora de los valientes, defendiendo la Patria con su pecho. La tarea de cubrir el aeródromo ha sido completada. Xe-111 fue al oeste. Usado 1500 uds. cartuchos " ShKAS ".

-TsAMO . _ F. 46 iap . Op. 143550 . D. 1 . L 10

En los archivos del regimiento, junto con el informe de los pilotos, también hay un esquema de embestida de un bombardero alemán por parte de Ivanov, dividido en tres fases [50] .

Testigos presenciales que observaron la embestida de Ivanov desde el suelo notaron que el piloto alemán vio a un caza soviético entrar en su cola y, tratando de evitar un ataque, comenzó a caer sobre el ala para entrar en picado , pero Ivanov, después de haber hecho un deslizamiento , cortó el cola de bombardero con vino. Después de embestir el I-16, Ivanov con un fuerte balanceo lo condujo hacia un costado. Algo se cayó del auto, pero estaba claro que el piloto estaba tratando de controlar el caza gravemente dañado y aterrizarlo en el campo. Sin embargo, a pocos metros del suelo, el avión comenzó a balancearse violentamente y luego casi se desplomó [15] [26] [28] .

La comisión, que fue al lugar del accidente del I-16, pilotado por el teniente mayor Ivanov, lo encontró en las afueras del pueblo de Zagortsy. El coche estaba aparcado al borde de un barranco, con el morro enterrado entre espesos arbustos. La hélice del avión estaba severamente doblada, los tanques estaban casi secos. La naturaleza del daño, según la conclusión de la comisión, confirmó el hecho de una colisión en el aire. Reloj de pulsera de piloto [aprox. 9] , detenido por el impacto del salpicadero, marcaba las 4:25. Esta cifra fue registrada por la comisión como la hora exacta del carnero [9] [10] .

Según el testimonio de I. Simonenko, el piloto estaba en la cabina. Estaba cubierto de sangre e inconsciente. Como no había ningún médico con ellos, Bushuev y Simonenko subieron a Ivanov a un automóvil y se dirigieron a Dubno. El pánico reinó en el hospital después del atentado. El personal médico se estaba preparando para la evacuación, pero aun así se aceptó al piloto que sangraba. Mientras los médicos luchaban por la vida de Ivanov, Bushuev y Simonenko ayudaron a cargar a los pacientes del hospital y varios equipos en los automóviles. Pero pronto un médico militar salió al porche y dijo que el piloto había muerto [10] [51] .

Lo enterramos en el cementerio”, recordó Simonenko más tarde, “colocamos una columna con un letrero. Se pensó que ahuyentaríamos a los alemanes rápidamente: erigiríamos un monumento [51] .

El ex mecánico de aviones recordó que enterraron a Ivanov en el llamado cementerio de "vuelo", que estaba ubicado en la calle de los voluntarios de Tuva. Ahora bien, este es un antiguo cementerio en la calle Mirogoshchanskaya [aprox. 10] [28] [43] . Sin embargo, no fue posible encontrar el lugar exacto del entierro del piloto [aprox. 11] .

Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 2 de agosto de 1941, por el desempeño ejemplar de las misiones de combate del comando en el frente de la lucha contra el fascismo alemán y el coraje y el heroísmo demostrados al mismo tiempo, Teniente Mayor Ivan Ivanovich Ivanov recibió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética [1] [38] [52] .

Fecha de la muerte de I. I. Ivanov

En la mayoría de las biografías publicadas del Héroe, la fecha de su muerte se indica como el 22 de junio de 1941 [1] [2] [15] . Al mismo tiempo, algunos autores [53] , basados ​​en documentos primarios del Archivo Central del Ministerio de Defensa de Rusia (informe sobre las pérdidas irrecuperables del 14 SAD del 31 de julio de 1941 No. 8704 [54] , orden No. .del 19 de septiembre de 1941 [55] , la orden No. 13 sobre la exclusión de las listas del Ejército Rojo del Código Penal de la Fuerza Aérea del 31 de marzo de 1942 [56] , el registro de servicio de I.I. Ivanov y algunos otros) indican la fecha de la muerte del piloto el 23 de junio. Sin embargo, los documentos primarios redactados más de un mes y medio después del comienzo de la guerra deben tratarse con cautela. Especialmente a este respecto, es indicativo el informe sobre las pérdidas irrecuperables del 14.º SAD del 31 de julio de 1941 No. 8704, que dice que el teniente mayor I. I. Ivanov “fue derrotado en una batalla aérea el 23.6. a pesar de que ya el 22 de junio, el 46º Regimiento de Aviación de Cazas recibió la orden de trasladarse a otro aeródromo y por esta razón no realizó salidas de combate el 23 de junio. Además, todavía hay discrepancias en los documentos primarios. Entonces, en el informe sobre las pérdidas irrecuperables del GUK de la NPO de la URSS del 20 de septiembre de 1941 No. 649, la fecha de la muerte de Ivanov se indica el 22 de junio [57] . Sí, y de la lógica de la historia de Simonenko también está claro que Ivan Ivanov murió en un hospital en la ciudad de Dubno en la mañana del 22 de junio de 1941.

Objeto ram

En 1994, se publicó en Stuttgart [ aprox . 12] , en el que el autor, entre otras cosas, publica información sobre pérdidas de conexión en las primeras horas de la guerra. Sobre la base de los materiales del libro, el conocido investigador ruso Mikhail Zefirov calculó que en las primeras horas de la guerra con la URSS, los escuadrones del escuadrón perdieron ocho aviones en la región de Mlynow  - Dubno y otros 5 regresaron a sus aeródromos . con graves daños. De los 8 aviones perdidos, 5 fueron derribados por cazas soviéticos. De los tres Zephyrs restantes, destacó uno que corresponde a la versión del ariete. Este es el Heinkel-111 No. 2928 del 3er Escuadrón, que tenía la tarea de bombardear el aeródromo al sur de Dubno (comandante del barco, suboficial Werner Bahringer, navegante, suboficial Franz Buttscher, operador de radio de vuelo, no- oficial comisionado Karl Argstorfer, mecánico de vuelo, sargento mayor en jefe Arthur Lerche, artillero aéreo cabo Oskar Restemeier). El artillero de aire murió mientras embistía, el resto de la tripulación estaba desaparecido [46] .

Otros investigadores consideran más probable que Ivanov embistiera un bombardero similar con el número de serie No. 1410 del 7º escuadrón (comandante del barco, suboficial Horst Wohlfeil, navegante, suboficial Eugen Moser, operador de radio de vuelo, no- oficial comisionado Werner Börngen, mecánico de vuelo, suboficial Alfred Parplies, cabo artillero aéreo Hermann Bäringhausen), que fue a bombardear el aeródromo cerca de Mlynuv y que Dirich marcó como derribado por un caza. Todos los miembros de esta tripulación murieron [2] [58] [59] .

Primero o segundo

Según diversas estimaciones, el 22 de junio de 1941, de 15 a 20 pilotos soviéticos utilizaron un ariete de aire en las batallas con los pilotos de la Luftwaffe . Se conocen la mayoría de los nombres de los pilotos, pero su lugar en la lista cronológica sigue siendo un tema de debate. Existe un debate particularmente acalorado sobre la "autoría" del primer carnero en la historia de la Gran Guerra Patria . Por ejemplo, M. A. Zhirokhov y A. V. Kotlobovsky le dan la palma al piloto del 124º Regimiento de Aviación de Cazas , el teniente menor D. V. Kokorev , creyendo que embistió a un caza enemigo a las 4:15 "mientras que Ivanov hizo una embestida solo diez minutos después" [60 ] . Los investigadores de ram, el profesor A. D. Zaitsev y S. S. Verkhovsky , comparten una opinión diferente, quienes están seguros de que el teniente mayor Ivanov fue el primero en lograr su hazaña a las 4:55, y Kokorev realizó el carnero a las 5:00 [61] [62] .

La posición más equilibrada sobre este tema fue adoptada por S. S. Smirnov, quien, a mediados de la década de 1960, cuando la disputa apenas comenzaba, señaló en su libro "Historias sobre héroes desconocidos" [41] :

Pero, sin embargo, quién hizo el primer carnero en la Gran Guerra Patria, el lector preguntará: ¿Ivanov o Kokorev? Creo que será simplemente imposible establecer esto con toda precisión. ¿Y realmente importa al final? Que todos estos nombres: Dmitry Kokorev e Ivan Ivanov, Leonid Butelin y Pyotr Ryabtsev, se inscriban para siempre en la historia de combate de nuestra aviación, y la Patria rinda homenaje a la memoria de los valientes pilotos, los gloriosos sucesores del famoso halcón ruso Pyotr. Nesterov, que cubrió el cielo de la Patria con sus pechos en la hora terrible de la guerra.

Familia

Origen

Ivan Ivanov provenía de una familia de herreros hereditarios. Su abuelo, Ivan Gavrilovich (circa 1850-18.09.1894) se mudó a Grebnevskaya volost en la década de 1870 junto con su esposa Pelageya Andreevna (1850-1891) y su padre Gavrila Ignatovich (1815-1892). En el libro de métricas de la Iglesia Grebnevskaya, se le menciona por primera vez en 1875 con motivo del nacimiento de su hijo Iván, el padre del futuro Héroe, y se le registra como comerciante de la Sretenskaya Sloboda de Moscú . La comunidad campesina local, que necesitaba los servicios de un herrero, le dio una casa en el pueblo de Novaya y una fragua. Además de su hijo Ivan, Pelageya Andreevna e Ivan Gavrilovich tuvieron seis hijos más: los hijos Nikolai (1879-1936) y Mikhail (1887-después de 1910), las hijas Tatyana (1867-después de 1892), Evdokia (1869-1893), Olga (1883 a.) y Elizabeth (n. 1891) [63] [64] .

Ivan Gavrilovich murió repentinamente de un infarto en el otoño de 1894 a la edad de 43 años [65] . El mayor de sus hijos, Ivan Ivanovich, quien en el momento de la muerte de su padre aún no tenía 19 años, ya en el próximo 1895 instaló una nueva casa en el terreno que le asignó la comunidad del pueblo de Chizhovo. en el asentamiento de Gryzlov ("en Gryzlovka") [66] .

Durante mucho tiempo, los hermanos Ivan y Nikolai, y luego Mikhail, un poco mayor, trabajaron juntos. Forjaron caballos en posadas y criaderos de sementales en Rayki y Sukmanikh , fabricaron herraduras , aros de ruedas, pernos y repararon herramientas campesinas [65] . Iván se casó por primera vez en octubre de 1897 [65] . Su elegida fue Evgenia Ivanovna Platonova [aprox. 13] , una campesina del pueblo de Potapovo-2 [aprox. 14] . Antes de casarse, trabajó durante seis años en la fábrica de ropa de los Zubkov en Khomutovo [aprox. 15] , donde aprendió a coser bien, y luego vistió no solo a toda la familia, sino también a la mitad de los vecinos [8] . Evgenia Ivanovna tenía una voz hermosa, un agudo , y cantó en los kliros en la iglesia Grebnevskaya hasta su vejez [11] . De su hijo Ivan pasó tanto habilidades musicales como cabello rubio y rizado. Evgenia Ivanovna no solo se ocupaba de la casa, sino que también ayudaba a menudo a su marido en la herrería, haciendo el trabajo de aprendiz de martillador [8] .

El mayor de los tíos de Ivan Ivanovich Jr., Nikolai Ivanovich, se casó en 1907 y se mudó a la residencia permanente en Kablukovo , donde también se dedicó a la herrería [65] . En su juventud, sirvió en el Ejército Imperial Ruso y, después de ser transferido a la reserva, fue asignado al 13º Regimiento de Infantería del Mariscal de Campo Belozersky Conde Lassi . En 1914, como recluta, fue reclutado por el ejército. Luchó en el frente ruso-alemán de la Primera Guerra Mundial , fue hecho prisionero y pudo regresar a sus lugares de origen solo en 1918 [67] . El segundo tío, Mikhail Ivanovich, se casó en 1910. Comenzó a trabajar de forma independiente en el patio de caballos del comerciante Vasily Balin en la finca Sukmanikha, y luego se mudó a Shchelkovo [68] . Por lo tanto, Ivan Ivanovich Sr. se convirtió en el único propietario de la fragua y la casa de su padre en Chizhovo, en la que nació y se crió el futuro héroe. Esta casa, completamente reconstruida en 1924 [12] , estuvo en pie durante más de cien años y se quemó durante un incendio en octubre de 2008.

Ivan Gavrilovich fue registrado en el pasaporte como anónimo. Ivan Ivanovich, el padre del Héroe, ya apareció en los registros de nacimientos con el nombre de Kuznetsov. Todos los hijos de Ivan Ivanovich también se registraron como Kuznetsov, pero la mayoría de ellos cambiaron sus apellidos a Ivanov en el período de 1910 a 1920 (y algunos incluso antes) [64] [69] .

Hermanos y hermanas

Ivan Ivanovich y Evgenia Ivanovna tuvieron 11 hijos [11] . Tres de ellos, Ivan (1899-1900), Vasily (1912-1916) y Evdokia (1914-1916), murieron jóvenes [64] .

El mayor de los hijos de la familia fue Víctor (30/03/1901 - 10/11/1973). Se casó en 1925 y fue por él que se añadió una nueva mitad a la antigua casa. Sin embargo, Viktor prefirió vivir por separado y construyó una nueva casa en el extremo opuesto de Gryzlovka. Trabajó como herrero [64] . Durante la Segunda Guerra Mundial, sirvió en el Taller de Reparación de Tractores del 30º Ejército del 5º Ejército , reparando vehículos blindados. Hizo dos propuestas de racionalización: un dispositivo para levantar el eje trasero STZ-NATI y un método para la soldadura acelerada de metal utilizando un método de forja . Luego participó en la guerra soviético-japonesa . Fue galardonado con medallas, entre ellas "Por mérito militar" [70] .

La mayor de las hermanas, Valentina, por el esposo de Serov (30/01/1903 - 20/07/1999). Después del matrimonio, vivió en el pueblo de Mizinovo [64] . Su hijo Alexander es la principal fuente de información sobre la familia Kuznetsov-Ivanov, así como el autor de memorias sobre el tío Ivan [71] .

Pedro (18/09/1905 - 19/04/1938). Como todos los hombres de la familia, comenzó a trabajar como herrero. Luego trabajó como chofer en la fábrica Radio Lamp . Murió antes de la guerra, atropellado por un coche [64] .

Antonina, por el esposo de Smirnov (28.02.1908 - 1960). Después del matrimonio, vivió en el pueblo de Novaya. Trabajó en la planta de Radio Lamp [64] .

Grigory (22/01/1911 - alrededor de 1987). Trabajó primero como herrero, luego como chofer. Durante la guerra, sirvió en la Flota del Báltico , fue el comandante del escuadrón de dragaminas del dragaminas No. 360 de la 7ª división de dragaminas de la 2ª brigada de dragaminas. Después de la victoria sobre Alemania , vivió en Leningrado [64] . Fue galardonado con la Orden de la Guerra Patriótica de 1er grado [72] y medallas, incluida la medalla Ushakov [73] y la medalla "Por la defensa de Leningrado" .

Amor, por el esposo Edel (05/08/1915 - 13/09/1947). Mujer campesina. Vivía y trabajaba en el pueblo de Podlipki [64] .

Eugenia (n. 21/12/1917). Estaba casada con el piloto de aviación naval Ivan Dmitrievich Timofeev, quien durante los años de la guerra comandó un escuadrón del 51º Regimiento de Aviación Mine-Torpedo . Vivía en Penza [64] .

Vida personal

Ivan Ivanov se casó dos veces. Poco se sabe sobre su primera familia. El nombre de la esposa era Agrippina Dmitrievna. Se casaron, al parecer, mientras Ivan Ivanovich estudiaba en Odessa . El matrimonio duró poco. La familia se separó en 1935. Del primer matrimonio de Ivanov en 1935, nació un hijo, Dmitry. Todo lo que se sabe de él es que después de la guerra vivió en la región de Donetsk con el apellido Zheleznov y hasta 1952, es decir, hasta los diecisiete años, recibió una pensión del Ministerio de Defensa a través del Comisariado Militar Regional de Donetsk para su padre fallecido [17] .

La segunda esposa, Vera Vladimirovna Bocharova (1912-1998), por parte de su padre, Vladimir Grigoryevich, pertenecía a la familia de comerciantes y fabricantes Bocharovs. Por parte de madre, Maria Anisimovna, estaban relacionados con los industriales Biryukovs [18] . El matrimonio se registró en la primavera o el otoño de 1935 [aprox. 16] . La misma Vera Vladimirovna recordó el día de la boda [8] :

No esperes una descripción de la boda. Esa era la moda entonces: firmaron en la oficina de registro, y eso es todo. Y no se lo dijeron a sus padres. Nos unimos y salimos de la oficina de registro: él es Ivanov, yo soy Bocharova.

Después de la muerte de su marido, vivió con su madre en Nikolskoye . Su hijo Vladimir Ivanovich Bocharov (1936–2008) trabajó como ingeniero de diseño en el Instituto de Aviación de Moscú . Después de su retiro vivió en Reutov [74] .

Premios y títulos

Memoria

  • Para perpetuar la memoria del Héroe de la Unión Soviética II Ivanov en Fryazino , por iniciativa del comité del partido de NII-160 , en 1961 una de las calles de la ciudad recibió su nombre [76] .
  • Por decisión del Comité Ejecutivo del Ayuntamiento de Fryazino de Diputados de los Trabajadores de la Región de Moscú del 14 de agosto de 1973, se asignó el nombre de Ivan Ivanov a la Escuela Secundaria No. 1 de Fryazino [77] . En la institución educativa existe un museo de la gloria militar, parte de cuya exposición está dedicada a la vida y hazaña del piloto [78] . En 1989, en conmemoración del 80 aniversario del nacimiento de I. I. Ivanov, se erigió un busto del Héroe en las instalaciones de la escuela [79] .
  • El 12 de septiembre de 1973, se inauguró el Callejón de los Héroes (calle Moskovskaya, 3) en la ciudad de Fryazino, en el que se instaló un busto de granito de I. I. Ivanov del escultor moscovita N. A. Ivanov [80] .
  • El 8 de mayo de 2010 se inauguró la Casa-Museo del Héroe de la Unión Soviética II Ivanov en Fryazino (Prospekt Mira, 26). Fue construido cerca del lugar donde la casa real de los Ivanov se quemó en un incendio el 27 de octubre de 2008, cortada por el padre del Héroe en 1895 [81] . A pesar de que el edificio es un remake, en su fachada está instalada una placa conmemorativa con la inscripción [82] :

Héroe de la Unión Soviética Ivan Ivanovich Ivanov nació y vivió en esta casa.

  • Otro lugar conmemorativo de II Ivanov en Fryazino es la composición escultórica "Un piloto y un niño con un planeador". Inicialmente, ella no tenía nada que ver con Ivanov. La escultura de yeso apareció en la ciudad a principios de la década de 1960 y se instaló por primera vez en la calle Moskovskaya. Según el historiador local A. S. Batkov , es el trabajo final de Ernst Neizvestny . En relación con la expansión de los límites de la ciudad en 1965, se decidió trasladar el monumento a las afueras del pueblo de Chizhovo (entonces todavía un asentamiento independiente) y dedicarlo al Héroe de la Unión Soviética nativo local I. I. Ivanov. La conexión entre el grupo escultórico y el héroe-piloto se creó con la ayuda de una placa conmemorativa, cuyo texto originalmente decía: "Héroe de la Unión Soviética, piloto de combate Ivanov Ivan Ivanovich, quien realizó la primera embestida aérea de un enemigo avión el 22 de junio de 1941". El texto moderno de la placa conmemorativa difiere del original:

Héroe de la Unión Soviética Ivanov Ivan Ivanovich, quien hizo uno de los primeros en la Gran Guerra Patria el 22 de junio de 1941 un ariete aéreo. Agradecidos paisanos.

El monumento está ubicado en la dirección: Mira Avenue, 29 [83] [84] .

  • El nombre del Héroe de la Unión Soviética I.I. Ivanov nombró una calle en la ciudad de Shchelkovo , Región de Moscú. En la fachada de la casa No. 20/21 en la calle Ivanova se instaló un tablero de notas con el texto [82] :

La calle Ivanova lleva el nombre de Ivan Ivanovich Ivanov (1909 - 1941), Héroe de la Unión Soviética, que murió cuando un avión fascista fue embestido el 22 de junio.

  • El monumento a la hazaña de II Ivanov fue erigido en octubre de 1978 a la entrada de la ciudad de Dubno ( región de Rivne de Ucrania ) desde el lado de la ciudad de Rivne , no lejos del lugar donde se encontraba el aeródromo en junio de 1941. Es un avión de combate MiG-19 que se eleva hacia el cielo [16] . En el pedestal hay un bajorrelieve estilizado de un piloto y una placa conmemorativa con una inscripción en ucraniano, que traducida al ruso dice [85] :

Teniente mayor Ivanov Ivan Ivanovich en el primer día de la Gran Guerra Patria de 1941-45. embistió un avión fascista en una batalla aérea, por lo que recibió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética.

  • En el mismo Dubno, en la fachada de la casa donde vivía la familia Ivanov antes de la guerra (calle Semidubskaya, 3), se instaló una placa conmemorativa con una inscripción en ruso [86] :

El teniente mayor II Ivanov vivió en esta casa desde 1940 hasta junio de 1941. El 22 de junio, a las cuatro y veinticinco minutos, realizó la primera embestida aérea de un avión nazi en la Gran Guerra Patriótica, por lo que se le otorgó póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética.

  • Cerca del pueblo de Velikie Zagortsy , distrito de Dubno , región de Rovno de Ucrania, en el lugar del accidente del avión de I. I. Ivanov, se erigió un monumento en forma de mano extendida hacia el cielo, deteniendo la bomba de guerra [87 ] . Cerca del monumento hay una estela con una inscripción en ruso:

Al Héroe de la Unión Soviética, el piloto de combate Ivan Ivanovich Ivanov, quien hizo una embestida aérea de un avión nazi en el cielo sobre este pueblo en los primeros minutos de la Gran Guerra Patria, quien dio su vida por la felicidad de la Patria y paz en la tierra. junio de 1981

  • El nombre de Ivan Ivanov está inmortalizado en la estela de los Héroes de la Unión Soviética en la ciudad de Rivne (calle Sobornaya, 63).

  • Casa-Museo de I. I. Ivanov en Fryazino

  • Monumento en el pueblo de Velikie Zagortsy

  • Estela en el pueblo de Velikie Zagortsy

Críticas y opiniones

Por la tarde, durante un descanso entre salidas, alguien me informó que el comandante de vuelo, el teniente mayor Ivan Ivanovich Ivanov, no había regresado de la primera salida. En el regimiento, era el favorito de todos. Lo respetaban por su carácter apacible, por su corazón de oro, lo apreciaban por sus dotes de volador, y también por sus cantos. Su tenor suave y sonoro fue muy del agrado de los compañeros soldados.

- Mayor General, Héroe retirado de la Unión Soviética I. I. Geibo [48] .

Ivanov es mi compañero de cuarto. Era un tipo maravilloso, un buen amigo y un hombre de familia. Y, por supuesto, un excelente piloto y certero tirador. Nadie podría compararse con él en tiro aéreo.

- Guardia teniente coronel del servicio técnico en la reserva A. G. Bolnov [9] .

¡Padre hizo girar un peso de pud en su dedo meñique sin esfuerzo! Aunque era de mediana estatura y nada de una constitución heroica. Y lo que más "no era heroico" en él era un tenor lírico maravilloso y un hoyuelo amable en la barbilla. Pero sus anchos hombros y sus brazos de hierro, con los que me levantó y me tiró al techo, son uno de los pocos recuerdos de aquel verano de 1941, cuando aún tenía padre...

- V. I. Bocharov sobre su padre, Héroe de la Unión Soviética Ivan Ivanovich Ivanov [10] .

Comentarios

  1. ↑ En algunas fuentes de historia local, el nombre del pueblo está escrito como Chizhevo, pero en el libro de referencia de Shramchenko su nombre se indica como Chizhovo (ver Shramchenko A.P. Libro de referencia de la provincia de Moscú: (descripción de los condados) . - M . : Provincial imprenta, 1890. - S. 101. - 420 p. ).
  2. ↑ La información sobre los estudios de Ivanov en la Escuela de Aviación de Perm o en una escuela de aviación en los Urales está disponible en varios sitios de Internet, incluido "Heroes of the Country" Copia de archivo fechada el 10 de mayo de 2013 en Wayback Machine , Taran es un arma de los valientes Copia de archivo fechada el 8 de abril de 2011 en Wayback Machine , sitio web personal dedicado a la hazaña del piloto "El primer carnero de la Gran Guerra Patriótica" Copia de archivo fechada el 27 de enero de 2016 en Wayback Machine , que enlaza con numerosas publicaciones. Según los recuerdos de Evgenia Ivanovna, la madre del Héroe, Ivan comenzó su carrera en la aviación en los Urales. El biógrafo de Ivanov, Georgy Rovensky, también se adhiere a la misma versión, como muy probable / ver. 7, página 33/. Sin embargo, no hay información sobre su estadía en Perm en el registro de servicio de I. I. Ivanov. Sin embargo, en los márgenes de la tarjeta hay una nota que se "llenó sobre la base de un archivo personal antiguo". Quizás el registro se perdió durante la reescritura. Investigador de carneros L. I. Zhukova / ver. 4/ es de la opinión de que Ivanov primero hizo su servicio militar y luego ingresó inmediatamente al 8º ASP de Odessa.
  3. ↑ La 8.ª Escuela de Aviación Militar de Odessa se convirtió en Konotop el 31 de octubre de 1940.
  4. ↑ El aeródromo estaba ubicado al sur de Mlinov en la orilla opuesta del Ikva.
  5. ↑ En la colección "Pasos hacia la inmortalidad" / ver. 13/ el texto de la característica es algo diferente de la versión de Voronetsky:

    El combate aéreo en solitario es bueno. Conoce bien la parte material y los motores, opera de manera competente. No tiene accidentes ni averías. Sabe dirigir un vuelo, trabaja con pilotos la teoría del tiro aéreo, sabe trasladar la experiencia y la transfiere. La disciplina es buena. No hay accidentes, averías y errores garrafales en el enlace. El vínculo está unido ... Participó en la lucha contra los finlandeses blancos, tiene siete salidas: tres de noche, cuatro de día en un avión R-Z. Tiempo total de vuelo 621 horas 43 minutos, 2240 aterrizajes ... Cualidades de voluntad fuerte: iniciativa, resolutivo, exigente con los subordinados, también consigo mismo. Tácticamente inteligente. Corresponde al cargo de comandante de vuelo, es digno de ascenso a asistente de comandante de escuadrón con la asignación del grado militar de capitán en función de sus capacidades personales.

  6. ↑ En las memorias de los veteranos del regimiento, se menciona a otro par de compañeros del teniente mayor Ivanov: Ivan Segedin y Fedor Diev (A. G. Bolnov nombra a Segedin y Kubarev). Sin embargo, en los archivos del regimiento se conservó el informe de los pilotos Yuryev y Kondranin, que participaron en esta batalla aérea. La colección Steps into Immortality también menciona el nombre de Kondranin como subordinado de Ivanov.
  7. ↑ Historias de A. G. Bolnov / ver. 7, págs. 90-91/ y E. P. Solovyova / ver. 7, p.93/ publicado en un estudio de G. Rovensky. Las memorias de Bolnov también se publicaron en Pravda Ukrainy el 15 de noviembre de 1957 / ver. 17/.
  8. ↑ La historia de S. V. Molodov se da en el artículo de O. Kurin "La hazaña inmortal de Ivan Ivanov ..." / ver. 17/.
  9. ↑ Según Shingarev / 19 / - reloj de a bordo.
  10. ↑ Cementerio en la calle Mirogoshchanskaya en Dubno en Wikimapia Archivado el 4 de agosto de 2011 en Wayback Machine .
  11. ↑ Según el testimonio de P. Yakovchuk / ver. El 23/, los residentes locales le señalaron una de las tumbas sin marcar, en la que, en su opinión, estaba enterrado I. I. Ivanov, pero el periodista dudaba de la fiabilidad de esta información.
  12. ↑ Dierich W. Kampfgeschwader 55 "Greif". Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1994.
  13. ↑ Según G. V. Rovensky / ver. 7, pp. 19-20 / Potapova no es el verdadero nombre de Evgenia Ivanovna, sino el nombre de sus padres adoptivos. Georgy Vasilyevich también cita información /7, página 21/ de que su hermano tenía el apellido Orlov.
  14. ↑ Ahora dentro de la ciudad de Shchelkovo.
  15. ↑ Ahora el pueblo del mismo nombre como parte de la ciudad de Shchelkovo.
  16. ↑ Según Rovno / 7, p. 44 / el matrimonio se registró en octubre-noviembre de 1935. La propia Vera Vladimirovna recordó / ver. 13/ que se casaron en la primavera de 1935.

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 Shkadov, 1987 , pág. 569.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Biografía de I. I. Ivanov . Sitio " Héroes de la patria ".
  3. ↑ Libro métrico, 1909 , p. 506 entrada 72.
  4. ↑ Rovno, 2009 , pág. 9.
  5. ↑ Rovno, 2009 , pág. Dieciocho.
  6. ↑ En algunas fuentes de la historia local, el nombre del pueblo está escrito como Novo, pero en el libro de referencia de Shramchenko su nombre se indica como Nuevo (ver Shramchenko A.P. Libro de referencia de la provincia de Moscú: (descripción de los condados) . - M . : Provincial imprenta, 1890. - S. 100. - 420 p. ).
  7. ↑ Rovno, 2009 , pág. 24
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Kurin, 1965 .
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Yakovchuk. Nº 125, 1977 .
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Zhukova, 2005 .
  11. ↑ 1 2 3 Rovno, 2009 , pág. veinte.
  12. ↑ 1 2 3 4 Serov, 2006 .
  13. ↑ 1 2 3 Rovno, 2009 , pág. 27
  14. ↑ Rovno, 2009 , pág. 29
  15. ↑ 1 2 3 4 Biografía de I. I. Ivanov en el sitio "Red Falcons" Copia de archivo fechada el 10 de mayo de 2012 en Wayback Machine .
  16. ↑ 1 2 3 4 Markulich, 2012 , pág. once.
  17. ↑ 1 2 Rovno, 2009 , pág. 41.
  18. ↑ 1 2 Rovno, 2009 , pág. 42.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 Datos del registro de servicio de I. I. Ivanov.
  20. ↑ Rovno, 2009 , pág. treinta.
  21. ↑ Rovno, 2009 , pág. 31
  22. ↑ Sitio web personal de I. I. Ivanov "El primer carnero de la Gran Guerra Patria". Sección de biografía Archivado el 27 de enero de 2016 en Wayback Machine .
  23. ↑ Rovno, 2009 , pág. 95.
  24. ↑ 1 2 Rovno, 2009 , pág. 33.
  25. ↑ 1 2 Rovno, 2009 , pág. 40
  26. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Shingarev, 1983 .
  27. ↑ 1 2 Rovno, 2009 , pág. 46.
  28. ↑ 1 2 3 4 5 6 Voronetsky, 1981 .
  29. ↑ Rovno, 2009 , pág. 49.
  30. ↑ Rovno, 2009 , pág. 55.
  31. ↑ Rovno, 2009 , pág. 57.
  32. ↑ 1 2 Rovno, 2009 , pág. 61.
  33. ↑ 1 2 3 Rovno, 2009 , pág. 67.
  34. ↑ Rovno, 2009 , pág. 66.
  35. ↑ 1 2 Yakovchuk. Nº 126, 1977 .
  36. ↑ Rovno, 2009 , pág. 69-70.
  37. ↑ Rovno, 2009 , pág. 88.
  38. ↑ 1 2 3 4 TsAMO, f. 33, op. 682523, día 8 .
  39. ↑ Pravda, 1941 .
  40. ↑ Zhirokhov, Kotlobovsky, 2007 , p. 89, 95.
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Documentos

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