| Tren ligero de Jerusalén | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| País | Israel | ||
| Ubicación | Jerusalén | ||
| fecha de apertura | 19 de agosto de 2011 | ||
| Operador | cfir | ||
| Sitio web | cfir.co.il | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | una | ||
| Longitud de la red | 13,8 kilometros | ||
| material rodante | |||
| Número de vagones | 46 | ||
| Principales tipos de PS | Alstom Citadis 302 | ||
| Número de depósito | una | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1435mm | ||
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Tren ligero de Jerusalén - líneas del moderno sistema de tren ligero en Jerusalén .
En 1995, el Ministerio de Transporte de Israel y la ciudad de Jerusalén desarrollaron un plan maestro para mejorar la situación del tráfico en Jerusalén. En ese momento , los autobuses eran la única forma de transporte público en la ciudad de más de medio millón de personas .
El objetivo del plan era mejorar la situación del transporte en la ciudad. El objetivo era también animar a la población a utilizar el transporte público en lugar de los coches privados .
Los planificadores tenían las siguientes opciones:
Como resultado, se llegó a las siguientes conclusiones sobre las alternativas propuestas:
Como resultado, se decidió que el tranvía debería convertirse en el principal medio de transporte de la ciudad. El plan también preveía la mejora del transporte en autobús, que debería actuar como un pick-up.
El plan prevé la construcción de carriles separados para tranvías y autobuses, así como el equipamiento de las instalaciones de estacionamiento y paseo.
La decisión de iniciar las obras de colocación de las vías del tranvía fue tomada por el Ministerio de Transportes en octubre de 1997 [1] . El concurso lo ganó el grupo Citipass, que invertirá 2.500 millones de shekels en el proyecto de construcción de la línea de tranvía, con otros 1.500 millones de shekels invertidos por el estado y el municipio de Jerusalén. La finalización de la construcción de la primera línea estaba prevista para finales de 2008 . Por lo tanto, se suponía que el primer tranvía se lanzaría 10 años después del inicio de los trabajos de construcción.
El costo del proyecto ascendió a 5 mil millones de shekels.
La noche del 12 de abril de 2007, en la entrada principal a Jerusalén desde Tel Aviv ( carretera número 1 ), se inició la construcción de un puente colgante de 360 metros de largo y 6 metros de alto. Conectó las calles de Jaffa y Sderot Herzl. La empresa Morya, que está construyendo el puente, emitió un comunicado de prensa de que el Puente de Jerusalén será el puente de metro más grande del mundo. La estructura del puente es de cuerda. Sobre su soporte principal se fijan 66 cuerdas de acero de 5 cm de diámetro, cada una de las cuales se estirará entre el soporte y su segmento del puente. La altura del pilar de soporte principal es de 119 metros. A lo largo del puente se instalarán carriles de metro ligero y un paso de peatones sobre la carretera nº 1. El autor del proyecto es Santiago Calatrava . Este diseño fue el primer puente colgante en Jerusalén [2] . El costo total del proyecto es de 220 millones de shekels.
Puente de cuerdas en 2008.
Puente de cuerdas de noche, 2010.
Vista del puente, 7 de mayo de 2008.
La extensión de la primera línea (roja) está prevista en ambas direcciones: hacia el área de Neve Yaakov en el norte y hacia Kiryat Menachem en el sur. Se planea una mayor expansión del campus de Ein Kerem del Centro Médico Hadassah. Esta ampliación incluirá un tramo subterráneo sin escalas al oeste de Or.
Se planearon extensiones iniciales de la Línea Roja al área de Neve Yaakov en el noreste de Jerusalén y al área de Ein Karem (cerca del hospital Hadassah) en el suroeste. El exalcalde Uri Lupoliansky dijo que se completarían al mismo tiempo que el resto de la línea. En 2008, la empresa francesa Egis Rail ganó un contrato de 11,9 millones de euros para realizar parte del trabajo de diseño. Sin embargo, en marzo de 2009, CityPass abandonó el proyecto [3] . En mayo de 2010, la Municipalidad de Jerusalén anunció que las autoridades públicas y no una empresa privada completarían la línea. La ampliación del Hospital Hadassah desde el Monte Herzl es una tarea particularmente desafiante e implicará una vía difícil con un trabajo de puente complejo. A partir del verano de 2012, aunque el trabajo en la extensión de la línea aún no ha comenzado, la terminal de la línea junto al nuevo edificio fijo de Hadassah se está construyendo al mismo tiempo, para no interrumpir el funcionamiento del hospital más adelante. , después de la construcción del nuevo edificio. También se planea un ramal de la línea roja: la "línea del campus" a los campus en Mount Scopus y Givat Ram de la Universidad Hebrea [4] .
A partir de enero de 2021 se está trabajando en la ampliación de la línea: se añadirán 13 nuevas estaciones a las 23 existentes, se ampliará el recorrido en 21,5 km. El aumento esperado en el tráfico de pasajeros será de unos 90.000 pasajeros diarios. Los desacuerdos entre el Ministerio de Finanzas y CityPass, que llevaron a la decisión de rescindir el contrato con CityPass y publicar una nueva licitación para operar la red de tren ligero de Jerusalén, retrasaron el proyecto, por lo que es probable que la línea abra más tarde de lo previsto originalmente en junio. 2023 [5] .
La Línea Azul entre los distritos de Ramot y Gilo cuenta actualmente con autobuses dedicados [6] , una solución elegida en 2004 por razones de coste [7] . Tras el éxito de la línea de tren ligero rojo en Jerusalén, se decidió convertir también la línea azul en tren ligero. Esto se debe al hecho de que el transporte ferroviario ligero puede transportar más pasajeros que un autobús de alta velocidad [8] . La línea incluirá una sección subterránea en el centro de la ciudad con tres estaciones subterráneas: Mea Shearim, Tzfania y Bar Ilan [9] . La ruta de 23 km se extenderá desde el área de Ramot en el noroeste a través del centro de la ciudad hasta Talpiot y Gilo con ramales a Malha y Mount Scopus. Tendrá 42 paradas y el tráfico de pasajeros se prevé en 250.000 pasajeros por día [10] . La Línea Azul, cuya inauguración está prevista para 2023, fue aprobada el 3 de diciembre de 2017 por el Comité de Planificación y Construcción del Distrito [11] . A partir de enero de 2022, se espera que la línea abra en 2027-2028 [12] .
La Línea Verde de 19,6 km unirá los dos campus de la Universidad Hebrea y continuará hacia el sur a través de Pat hasta el asentamiento de Gilo [13] . Pasará por la terminal Binyanei-Hauma del ferrocarril de alta velocidad A1, luego cruzará la ruta de tranvía Red Line existente y llegará al Monte Scopus. Habrá 36 paradas y el tráfico de pasajeros se proyecta en 200.000 pasajeros por día. La línea fue aprobada por el Ayuntamiento de Jerusalén en junio de 2016 [10] . Se han anunciado y celebrado licitaciones para la construcción y la infraestructura [14] .
La línea de tranvía va desde el Monte Herzl hasta la calle Hel Avir en el área de Pisgat Zeev . La longitud del primer ramal es de 13,8 km. Tiene 23 paradas. Está previsto que los trenes pasen cada 4 minutos, para lo que se han instalado 60 semáforos a lo largo de todo el recorrido, además, se han creado una serie de aparcamientos, cuyo número total de plazas de aparcamiento es de unas 1500. Cuando el ramal está completamente terminado, su longitud será de 24 kilómetros: desde Neva-Yaakov en el norte hasta Ein Karem en el sur [15] .
La ruta pasa parcialmente por zonas anexionadas por Israel en 1967 tras la victoria en la Guerra de los Seis Días , lo que provocó protestas de algunas organizaciones de derechos humanos [16] . Por otro lado, los residentes de Jerusalén Este expresan su descontento con el sistema de transporte subdesarrollado.
El depósito está ubicado junto al cruce de Giva Tsarfatit, al norte de la carretera n.º 1. El depósito incluye talleres para el mantenimiento y reparación de tranvías. La sala de control también se ubicará aquí.
En 2013 , las autoridades de la ciudad informaron a la abadesa del convento ruso de Gornensky sobre un plan para construir una nueva línea de tranvía en las inmediaciones de las celdas hermanas del convento. El plan también incluye la demolición de un muro construido en la década de 1980 tras el asesinato de dos monjas por parte de un ciudadano estadounidense que luego fue hallado mentalmente inestable. La ruta alternativa propuesta por la administración del monasterio, pasando más lejos del monasterio, fue rechazada por las autoridades de la ciudad por ser más costosa. Solidaridad con las monjas y vecinos del barrio, que también están en contra del tendido del tranvía en la zona. Sin embargo, ha comenzado la construcción sobre el diseño original [17] .
Varios métodos de pago están disponibles:
Al pagar con una billetera electrónica, no es posible pagar con una tarjeta para varios pasajeros si el viaje comienza en el tranvía. Si el viaje comienza en el autobús, puede pagar varios pasajeros con el saldo de una tarjeta, ya sea preguntándolo al conductor o seleccionando el número apropiado de pasajeros en la pantalla del validador en el autobús.
En este caso, debe seleccionar para la validación el código de boleto 2. El código de boleto 62 le permite transferir solo de un autobús a otro.
No es posible comprar un billete al conductor, no hay máquinas expendedoras de billetes en el tranvía.
Cualquier boleto, incluso un pase mensual, requiere validación. También se requiere la validación de la tarjeta cuando se transfiere desde un autobús o desde otro tranvía.
En Jerusalén se utilizan modernos tranvías articulados bidireccionales de piso bajo del tipo Citadis 302, fabricados por la empresa francesa Alstom . Dichos tranvías se utilizan en muchas ciudades, por ejemplo en París (ver Tranvía de París ), Burdeos (ver Tranvía de Burdeos ) y otras. Los tranvías pedidos para Jerusalén están especialmente equipados para cumplir con los requisitos de seguridad israelíes. Los autos tienen vidrios a prueba de balas, y todas las partes del motor están ocultas en la carcasa del auto para que no se puedan ocultar artefactos explosivos en ellos. La capacidad declarada es de más de 500 pasajeros [18] , técnicamente los vagones están diseñados para 440 personas en ellos (220 por cada vagón) con 112 asientos.
Desde el 24 de febrero de 2010, los autos vacíos han estado funcionando para probar el sistema. La puesta en operación comercial estaba prevista para abril de 2011 [19] , luego se pospuso hasta agosto y luego hasta noviembre de 2011 [20] . Sin embargo, el 16 de agosto de 2011, el Ministerio de Transporte de Israel anunció [21] que estaba realizando recorridos de prueba del tranvía de Jerusalén con pasajeros.
El viernes 19 de agosto de 2011 , a las 05:30 am hora de Jerusalén, el primer tranvía entró en la línea para el servicio de pasajeros. Desde las 05:30 hasta las 00:00 horas (el viernes hasta las 15:00 horas), circularon 14 trenes por la línea, cuyo número será ampliada aún más. El tranvía funcionó de forma gratuita hasta finales de noviembre de 2011. [22] .
Durante el primer día se transportaron 40.000 pasajeros [23] .
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