Metronit ( hebreo מטרונית , femenino) es un sistema de tránsito rápido de autobuses israelí diseñado para servir a la ciudad de Haifa y sus suburbios. El sistema consiste en autobuses articulados especiales que se mueven a lo largo de una ruta especial asignada para ellos.
El nombre "Metronite" se formó a partir de la palabra "metro" en consonancia con otros modos de transporte en Haifa: por ejemplo, la ciudad tiene un sistema de metro " Carmelit " y un sistema de autobuses del distrito "Shhunatit".
El material rodante está formado por 90 autobuses de gran capacidad de 18,75 metros de largo, que circulan en cuatro rutas. La capacidad de cada autobús es de 120-140 pasajeros. Algunos de los autobuses están equipados con motores híbridos (seis autobuses APTS Phileas ) [1] y actualmente se están probando para ver si se pueden usar más ampliamente. El resto de los autobuses son autobuses diésel MAN Lion's City GL convencionales , ensamblados en Israel en una instalación llamada "Haargaz" [2] . La longitud total de la red es de 60 km, de los cuales 40 km discurren por carriles exclusivos [3] .
El movimiento de los buses de Metronit no depende del movimiento del resto del transporte debido al uso de una línea dedicada a los buses, dotados de sus propios semáforos . El carril Metronit es una franja de carretera pavimentada con baldosas especiales pintadas en rojo oscuro. Un autobús que se mueve a lo largo de la línea sigue la ruta establecida, marcada en el carril con marcas especiales magnéticas u ópticas integradas en la calzada. .
Tal como lo concibieron los creadores, "Metronit" debería dar nueva vida a la Ciudad Baja y al distrito de Adar en Haifa, así como devolver el metro de Haifa " Carmelit " a la operación activa, reiniciando en el cual, el pasajero de "Metronit" rápidamente y sin atascos de tráfico llegar a los distritos superiores de Haifa ubicados en la cima del Monte Carmelo .
Todo el trabajo de construcción lo lleva a cabo Yefe Nof, una empresa propiedad del municipio de Haifa. El 18 de diciembre de 2007 se puso en servicio el primer tramo de la ruta de la futura línea Metronit .
El sistema Metronit se puso en marcha en Haifa y sus suburbios el 2 de agosto de 2013 en una modalidad de prueba, dentro de la cual se otorgaba a los pasajeros el derecho a viajar sin cargo, en su totalidad, con el cobro de las tarifas comenzó a funcionar un nuevo tipo de transporte el 23 de diciembre de 2013.
El 15 de octubre de 2021, SuperBus compró el sistema Metronit y lo actualizó. Ahora, los autobuses eléctricos funcionan en las rutas de Metronit.
Hay cinco rutas activas. El primero es desde el distrito de Hof HaCarmel hasta la estación central del distrito de Krayot, el segundo es desde el distrito de Bat Galim hasta Kiryat Ata , el tercero es desde el distrito de Adar hasta la estación central de Krayot, el cuarto es desde la estación de Hof HaKarmel a la estación central de autobuses a -Krayot, quinto - Yagur - Nesher - Adar [4] . Los sábados se alarga la quinta ruta - Yagur-Nesher - el hospital Rambam [4] .
Los residentes de Haifa se quejan de que los carriles para autobuses han creado un problema al reducir el número de carriles para vehículos personales. . Al mismo tiempo, se considera probado en la ciencia del transporte que un aumento en la velocidad del transporte público también conduce a un aumento en la velocidad de los automóviles privados debido a la paradoja de Downes-Thomson .
maquina expendedora de boletos
Detener "Metronita"
Metronit en la calle de Haifa el 24 de junio de 2014.
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