Historia de la construcción naval submarina

La historia de la construcción naval submarina describe la cronología y las etapas en el desarrollo del diseño y uso de submarinos  : barcos tripulados que pueden controlarse y operar de forma autónoma en una posición sumergida.

Primeros pasos

La idea de un submarino tiene sus raíces en la antigüedad . Las miniaturas han sobrevivido hasta el día de hoy, contando que en el siglo IV a. mi. Alejandro Magno se zambulló en el fondo del mar en una especie de vehículo submarino. Las imágenes no difieren en la fiabilidad técnica, por lo que, en una , Alexander está sumergido en un aparato similar a una campana de buceo , en la otra, en un cilindro vertical , en la tercera, en un barril de vidrio . El macedonio está vestido con un traje árabe o con las túnicas de los reyes europeos, presumiblemente en el siglo XIII . Tampoco se sabe si los sopladores de vidrio del siglo IV a. mi. para hacer recipientes de vidrio grandes y fuertes. Si Alejandro Magno se sumergió en las profundidades del mar, entonces a muy poca profundidad, de lo contrario, el aparato simplemente no habría resistido la presión del agua, y no por mucho tiempo, de lo contrario, el aire se volvería irrespirable rápidamente.

Siglo XVII

El primer submarino que funcionó con éxito fue el submarino de remos del mecánico y físico holandés de principios del siglo XVII Cornelius Drebbel , construido en Londres para 12 remeros y tres oficiales; la crónica dice que el propio rey Jaime I estaba entre estos oficiales. Para absorber el aire estropeado por la respiración, el inventor preparó un líquido, cuyos detalles de la receta no se han conservado.

El jesuita Mersen (1634) escribió un ensayo sobre "Condiciones necesarias para el buceo"; entre los principios que estableció están las siguientes observaciones: aconsejó construir submarinos como peces, con ambos extremos igualmente puntiagudos; el material debe ser cobre ; no te dejes preguntar por el gran tamaño del barco; las escotillas de acceso deben colocarse de manera que sea conveniente para las personas salir en un momento crítico; iluminar el interior del submarino con cuerpos fosforescentes para no estropear el aire; para la comunicación con el aire atmosférico, ofrece tuberías que llegan a la superficie del agua . Los contemporáneos permanecieron indiferentes a las ideas de Mersen, pero los inventores posteriores a menudo utilizaron sus escritos y pensamientos.

En 1653, se construyó en Rotterdam un submarino de 72 pies de largo, 8 pies de ancho y 12 pies de alto . La proa y la popa eran pirámides cuadrangulares. En el centro de la embarcación se colocó una rueda con palas giratorias entre mamparos impenetrables.

Siglo XVIII

Rusia

En Rusia , bajo Pedro I , un campesino autodidacta Efim Nikonov en 1718-1728 se dedicó a la construcción de un "barco oculto", pero todo su trabajo terminó en fracaso.

"puritano"

El inglés Day (1770) de Yarmouth, mecánico, construyó un submarino que prometía mucho en los primeros experimentos. Durante la segunda experiencia en la rada de Plymouth, Day y la tripulación murieron.

Tortuga Bushnell

El Turtle es un submarino construido en 1775 en los Estados Unidos por el maestro de escuela David Bushnell. El propósito de la "Tortuga" es destruir barcos enemigos al colocarles explosivos dentro del puerto. Este submarino ya contenía todos los elementos que se utilizaron posteriormente; fue el germen del minador moderno . El bote tenía una forma lenticular, asemejándose a dos escudos dorsales de una tortuga , soldados herméticamente entre sí; en la parte superior había un pequeño domo con vidrio, por donde ingresaban al submarino; El manómetro indicaba la profundidad de inmersión. En el verano de 1776, el voluntario Ezra Lee intentó atacar una fragata británica en la bahía de Nueva York, pero no logró colocar una mina en el barco; sin embargo, la mina salió a la superficie con su reloj en marcha y explotó. Durante un nuevo intento de ataque a barcos ingleses en el río Hudson , el Turtle, que se dirigía al lugar del ataque a remolque, fue descubierto. Los británicos notaron al enemigo a tiempo y, abriendo fuego con armas de fuego, hundieron tanto el barco remolcador como el bote.

1796 , Castera presentó al gobierno francés un diseño para un submarino destinado a destruir barcos ingleses. En 1810 se publicó una descripción de este buque: la hélice horizontal se parecía a las hélices modernas y era impulsada por las manos de la tripulación; el segundo tornillo, vertical, servía para sumergir y levantar el submarino; adentro había dos tanques con aire comprimido; para levantar el submarino, se bombeó agua fuera de la bodega con una bomba manual; en caso de que fuera necesario subir aún más rápido cerca de la quilla, se reforzaba una carga de plomo con alambre, que era fácil de arrancar del interior del submarino; para hacer estallar un barco enemigo, se instalaba en el casco de un submarino una caja de pólvora de 150 libras , herméticamente sellada ; pero para asegurarla en el barco enemigo, era necesario meter las manos en mangas de cuero, desenganchar la mina del barco y clavarla en la quilla del enemigo, lo que era difícil de hacer. Para construir su submarino, Bushnel recurrió a Jefferson, el embajador estadounidense en París, en busca de ayuda y fondos en medio de la Guerra Revolucionaria . Fue construido de roble, para una persona, que recibió aire durante solo 0,5 horas.

Siglo XIX

Francia: Proyecto Fulton, Neptune, Goubet, Gimnot

Robert Fulton construyó en 1800 un exitoso modelo de un submarino tipo Bushnell mejorado y se lo presentó a Bonaparte ese mismo año . El submarino fue construido en Rouen y probado en la primavera de 1801 en Le Havre; podría acomodar a tres personas. Durante el primer descenso bajo el agua, Fulton con un marinero se sumergió una distancia considerable y permaneció bajo el agua hasta 20 minutos. En agosto de 1801, botó un segundo submarino más avanzado, el Nautilus , que fue construido en París a partir de láminas de cobre con sujetadores de hierro, para 4 personas; Se realizaron pruebas en el río. Jábega. En este "Nautilus" el inventor con tres asistentes estuvo bajo el agua por más de una hora y cubrió una distancia de ½ milla. Bonaparte, al no ver el beneficio directo para los asuntos militares de estos costosos experimentos, se negó a patrocinarlo.
El inventor fue atraído a Inglaterra , donde a partir de 1803 se le proporcionó amplios fondos para lograr la destrucción de los barcos de los franceses . Sin embargo, sus trabajos de tres años allí no condujeron a éxitos militares.

Los oficiales navales, los hermanos Coëssin, en 1810 construyeron un submarino para nueve personas, propulsado por remos. Napoleón I ordenó a la comisión (Monge, Biot, San é et Carnot) que investigara, pero, al describir los mecanismos del submarino, Montgerie se limita a las palabras: "los mecanismos son demasiado complejos, propensos a accidentes frecuentes y no merecen atención." Durante la última prueba, el barco murió.

"Hydrostat" Peyern (1845), en forma de huevo, se probó en el río. Jábega. En la cámara central de un bote de este tipo desde los tanques, la presión del aire aumentó por encima de la presión del agua en el submarino, como resultado de lo cual, al abrir una escotilla especial en el fondo del submarino, el agua no pudo ingresar al recipiente: este dispositivo se usó para eliminar la roca de granito bajo el agua en 1847 en el canal de Brest después de esfuerzos inútiles para hacerlo de otra manera; un año después, fue necesario retirar los restos de un puente toro y pilotes sobre el río. Seine, interfiriendo con la navegación, que se realizó con éxito. Este barco sirvió durante unos 10 años para un trabajo similar.

"Neptune" ( Le Neptune ), construido en 1884 por el ingeniero Toselli , se mostró en una exposición en Niza . Era un "observatorio submarino" cilíndrico de acero para científicos naturales; tenía un diámetro de 3 m y una altura de 10 m, según lo cual se divide en 3 compartimentos: el superior es el compartimento del motor, con depósitos de aire, donde se comprime el aire a 40 atmósferas para consumo de los pasajeros y ventilación ; medio: la cabina del comandante , donde se concentra todo el control, se ubican todos los instrumentos de observación: para presión, inmersión, aparatos eléctricos, teléfono y telégrafo , conducidos a la superficie del agua, etc. el inferior es un observatorio para pasajeros con 14 asientos, frente a los cuales grandes ventanales permiten ver bien a través del agua clara, y en el fondo, en el centro, se incorporó un gran vidrio lenticular de 60 cm de diámetro, de manera que a todos les convenía ver el fondo del mar y observar su flora y fauna. El peso total del dispositivo con la tripulación y los pasajeros es de 46 toneladas; se sumergió a más de 200 metros de profundidad. Salió a la superficie bombeando agua de lastre y con más fuerza, si deja caer 2 pesos de plomo externos. Este aparato es un dispositivo maravillosamente implementado para que las personas permanezcan a la presión atmosférica a una profundidad muy considerable.

"Zimnot" ( Le Gymnote ) construido en 1889 por el ingeniero civil de la flota francesa G. Zede según las ideas de Dupuy de Loma . Construido y lanzado en Toulon . Su construcción no tenía fines militares, y este submarino no llevaba armas.

“Zimnot” es un eje alargado de 17 ¼ m de largo y 1,8 m de diámetro en el marco de la sección media , lo suficiente para que una persona, de pie en la parte inferior, tenga la cabeza en una linterna o torreta con fuertes ojos de buey de vidrio . Desplazamiento 30 toneladas. La inmersión se consigue mediante timones horizontales, como es el caso de la mina Whitehead . Todas las acciones y mecanismos de la embarcación son accionados por electricidad, según el sistema de Krebs; su motor eléctrico liviano de 16 polos a partir de 204 baterías puede dar a una hélice de 1½ de diámetro una velocidad casi proporcional a la diferencia de potencial entre los quemadores de la batería, que se logra mediante varios grupos de baterías, dando un total de 67.300 amperios-hora.

La longitud del submarino está dividida por particiones impenetrables en 3 partes:
1) proa: llega casi a la mitad del submarino, contiene la mayoría de las baterías (están sombreadas), un compartimento de agua ram, seguido (en orden) - un depósito comprimido a 75 atm. aire; sale una válvula de la bomba de aire, que ventila y bombea aire cuando el submarino sube a la superficie del agua, y casi en el medio, un dispositivo visual periscopio ;
2) medio : desde la mitad del submarino hasta ¾ de la popa, contiene los vehículos principales y auxiliares, la cúpula del comandante, a través de la cual la tripulación ingresa al submarino; en el mismo lugar hay un asiento sobre un tornillo, un giroscopio , una brújula y un volante , y en la parte trasera a ambos lados hay dos tanques de agua; bombas Berens para bombear agua de lastre; servomotor de dirección, manómetro y motor eléctrico con sus dispositivos;
3) compartimento de popa : contiene un tanque de agua para contrarrestar la proa; aquí la hélice pasa a lo largo del eje. Exterior: timones horizontales y verticales, y una hélice en la parte trasera.

Gube ( Le Goubet ) - 1890 Este submarino apareció 6 años después del tercer modelo del barco de Dzhevetsky , con el que tiene mucho en común (el propio Gube era dibujante y asistente de S. Dzhevetsky en París y solo mejoró ligeramente su submarino al lanzarlo en Cherburgo bajo su propio nombre), por lo que solo describiremos sus diferencias con respecto al primero. En el submarino Gube, se coloca una carga de plomo de 900 kg en el exterior a lo largo de la quilla y se puede dejar caer fácilmente: entonces el submarino flotará rápidamente a la superficie del agua; en Dzhevetsky, los balastos de plomo estampados se colocan dentro del submarino. Para inclinar el eje del submarino, se fabricó un regulador de estabilidad automático (appareil de stabilit é), que tiene un péndulo en el centro del submarino, conectado por engranajes a bombas de agua de doble efecto que bombean agua desde el compartimento de proa hasta el popa y viceversa, restaurando así la posición horizontal del eje del submarino. En el medio del submarino, se instalan 2 tanques de aire (sobre los cuales están sentadas las dos personas que componen la tripulación del submarino[ especificar ] ), uno con aire comprimido hasta 50 atmósferas, y el otro con oxígeno hasta 100 atmósferas; con esta reserva para respirar, puede permanecer bajo el agua durante un día (en Dzhevetsky, una batería cilíndrica de bronce contiene oxígeno, que se puede comprimir a 200 atmósferas).
"Gube" tiene todas las oportunidades para llevar una mina debajo del fondo del enemigo, retirarse en reversa a una distancia suficiente, explotarla a voluntad, como Dzhevetsky. Otra característica es la posibilidad de lanzar desde el interior a la superficie del agua: una señal, un huevo de madera, una boya con despacho, un petardo , etc.
La tripulación de este submarino estaba formada por un comandante, un mecánico y un timonel. ; pero cuando se probó en Toulon en 1888, había 5 personas.

Ya en 1892, S. Dzhevetsky presentó al Ministerio Naval Ruso su proyecto con cálculos detallados, aprobado por el Comité Técnico. Al mismo tiempo, Drzewiecki, mientras vivía en París, sugirió que el Ministerio Naval francés le comprara e instalara en uno de los barcos franceses un aparato submarino de travesía de minas , que él diseñó para su submarino; el Ministerio Naval francés inmediatamente firmó un contrato con él e instaló dicho aparato en el crucero Surco ûf.

Inglaterra: Nautilus

"Nautilus" (Nautilus) - Submarino inglés , construido en 1887 según dibujos mejorados de Campbell y Asch. , un submarino de 50 toneladas con una longitud de 19 m y un diámetro de 2,5 m; bitornillo, con 2 timones ordinarios y 2 timones horizontales. El motor eléctrico Edisson-Hopkinson de 45 hp permite viajar 80 millas a una velocidad de 8-10 nudos.
Tenía varias características: una cubierta algo elevada, en la que en el medio hay una torreta con vidrio para el timonel y el comandante; una característica para sumergir y elevar el bote es el uso de cilindros, 4 desde el costado, moviéndose hacia adentro y hacia afuera a voluntad desde el interior; aunque este método de cambiar el desplazamiento de un buque, aunque de una forma u otra, ya se aplicó a un submarino (la descripción está en W. Bournes en 1578: “Dispositivos e invenciones”), sin embargo, en tal dispositivo puede ser considerado digno de atención. Se ha dispuesto una cámara para la liberación del buzo al exterior (pero esta idea no tiene ventajas sobre el descenso ordinario del buzo). El suministro de aire respirable se comprime a 56 atmósferas en los extremos del submarino y es suficiente para 6 horas para 9 tripulantes. Probado en los muelles de las Indias Occidentales; el comité de selección del Almirantazgo Británico quedó bastante complacido con los resultados, pero los detalles se mantienen en secreto.

El submarino inglés de Champman y Brin : dispusieron un motor de gas especial en el que el oxígeno comprimido a 80 atmósferas en combinación con el aceite era una mezcla explosiva; se adaptó una potente bomba centrífuga para inmersión.

EE.UU.: Proyectos de Holanda, "Peacemaker"

En 1820, el contrabandista estadounidense Johnson se ofreció como voluntario para liberar a Napoleón I de Santa Elena en un submarino de su sistema. Se recolectó dinero para la construcción, pero la muerte del emperador destruyó esta empresa.

El barco torpedero de Simson (1891) botado en Nueva York y probado a más de 19 nudos; fue guiada desde la orilla por guías durante los 12,000 pies que corrió en 6 minutos; la explosión se puede producir tanto a voluntad como al impactar con el objetivo. Los resultados experimentales resultaron ser excelentes.

Submarino de roble americano : George Becker botó en la primavera de 1892 su primer submarino de madera, en forma de huso, con cuadernas ovaladas: eslora 26, altura 14, manga 9 pies. El casco está hecho de duelas de roble , que es un conjunto, cubierto con lona impermeable, sobre el cual se enfunda el submarino con tablones de roble de una pulgada. En el medio hay una torre con una tapa; detrás de ella hay un tubo telescópico de máquina de 60 hp, y frente a ella hay una pila de ventiladores. Bajo el agua se mueve por la electricidad, que se desarrolla durante 4 horas. 19 nudos Su peculiaridad es el eje de la hélice , situado, como en los vapores de paletas , en el plano de la cuaderna central ; 2 hélices están conectadas al eje con una bisagra especial (como un "Hooke universal") y pueden tomar todo tipo de posiciones según se desee: vertical, horizontal y todas las intermedias; gracias a esto, los tornillos pueden moverse hacia delante, hacia atrás, hacia los lados, hacia arriba y hacia abajo.

En 1893, el Departamento de Marina de los Estados Unidos convocó un concurso para la construcción de un destructor submarino , lo que abrió un amplio campo a la iniciativa de los inventores. Esta competencia, si aún no resolvió el problema del buceo, en cualquier caso atrajo a muchos especialistas al desarrollo técnico de un tipo mejorado de submarino. De toda la serie de proyectos presentados, tres merecen especial atención: los submarinos de Becker, Holland y Schwan. Según el American Marine Journal (1894), los dos primeros proyectos son similares en tamaño e idea básica; ambos submarinos son de 150 toneladas y 80 pies. longitud; ambos tienen: calderas con calentamiento de aceite, máquinas de vapor, baterías, que pueden cargarse con una parte de la potencia de la máquina sustraída del eje de la hélice; en ambos submarinos, el vapor arrugado sale por una tubería horizontal. Al sumergirse bajo el agua, las cámaras de combustión, las escotillas y las aberturas de los tubos telescópicos se sellan herméticamente con tapas en 1 minuto. En caso de avería en los mecanismos del submarino, estos pueden ascender rápidamente expulsando el agua de lastre por la borda con aire comprimido.

El submarino de Schwan : el proyecto presentado tenía características muy interesantes: desarrolla 32 nudos en la superficie del agua (según el proyecto) y 15 nudos, bajo el agua, a una profundidad de 150 pies; todos los movimientos de la embarcación, control, ascenso e inmersión a profundidad se logran con la ayuda de bombas que actúan con un fuerte chorro en el exterior de aguas tranquilas e impulsadas por vapores de aceite; la comisión reconoció que el proyecto de esta máquina no estaba suficientemente desarrollado y, por lo tanto, no lo adjudicó. El casco es de acero con doble fondo, 35 pies de largo, desplazamiento de 65 toneladas.Para ventilar el submarino, el inventor usó aire que se libera fácilmente, tan pronto como el agua fuera de borda a una profundidad, que estaba bajo una presión significativa, ingresa al interior del submarino. submarino en las cajas de lastre; se libera tanto aire que puede usarse no solo para respirar a la tripulación, sino también para encender calderas.

En 1875, el estadounidense John Holland construyó un submarino para una persona, que alcanzaba bajo el agua hasta 3 nudos. el submarino está dividido por particiones en 3 partes, de las cuales los compartimentos de popa y proa están divididos en 2 partes horizontales por tela de seda, y en la parte media del submarino, se coloca una persona en traje de buceo , sentada con las piernas estiradas hacia adelante , y acciona la hélice por medio de pedales de bicicleta , bielas y transmisión por engranajes. El aire comprimido se bombea al compartimento de popa, que se desvía gradualmente cada ¼ de hora mediante grifos hacia el compartimento de proa, donde se enrarece a casi una atmósfera, después de lo cual ingresa al casco de buceo para respirar a través de una válvula de distribución, por lo que limpia el aire ingresa a los pulmones cuando se inhala, y cuando se exhala, el aire estropeado se envía a través de otra manguera a un depósito especial y desde allí se bombea con una bomba. Se coloca un tanque detrás de la espalda del buzo para la entrada y salida de agua externa con el fin de bajar el submarino a una profundidad o subirlo a la superficie del agua.

El barco tiene la apariencia de un cigarro, sobre el cual hay una caseta blindada y estrechada hasta los extremos, que ocupa cerca de 1/3 de la eslora de todo el submarino; una chimenea se eleva sobre él, y frente a él hay una pequeña torre blindada hecha de placas de garve de 8 pulgadas. La longitud del submarino es de 80', el diámetro mayor es de 11; La fuerza del casco ahora se ha mejorado para bucear hasta 150 pies. Al navegar, el submarino puede tener tres posiciones: no sumergido, cuando parte de su casco es visible sobre el agua, mientras la velocidad alcanza los 15 nudos; semisumergido: cuando solo una superestructura blindada , una torre y una tubería permanecen sobre el agua (velocidad \u003d 13 nudos); inmerso; con él bajo el agua. el bote cae a 70 pies. debajo de la superficie del agua; luego se determina la velocidad máxima a 8 nudos, mientras la tubería se retrae dentro del buque. En la primera y segunda posiciones, el movimiento de la nave lo proporcionan 2 máquinas de cuádruple expansión, desarrollando hasta 1800 I.N.R.; suministro de carbón durante 15 horas. a toda velocidad. En la tercera posición, bajo el agua, van primero con un suministro de vapor, cuando los pares caen, luego con baterías, cuya carga = 6 horas bajo el agua a toda velocidad. Hay tres hélices en la popa del submarino. La inmersión del submarino se logra de 2 formas: 1) hay timones verticales y horizontales detrás de la popa , que se pueden poner en una u otra dirección durante el rumbo del submarino; luego, habiendo alcanzado la profundidad deseada (esto se mostrará mediante instrumentos especiales), un aparato de dirección automática (como una mina Whitehead) comienza a operar, llevando el submarino a una posición horizontal y regulando la profundización del submarino por todo el tiempo; el otro dispositivo, actuando sobre los timones verticales, asegura la rectitud del rumbo; de esta manera, para dirigirse a un enemigo estacionario, basta con dirigirle la proa del submarino en el momento de sumergirlo bajo el agua. 2) Las hélices que funcionan en un plano horizontal, una a proa y otra a popa, accionadas por motores eléctricos cuando el submarino no está en movimiento, pueden, cambiando la velocidad de rotación, regular el hundimiento, la elevación lenta o la parada del submarino. submarino a cualquier profundidad.

Al principio, no pudieron aislar la brújula de las corrientes eléctricas que la rodeaban en una habitación cerrada, este inconveniente fue eliminado.

El barco de Holanda está armado con 2 lanzaminas y un stock de 5 minas autopropulsadas. 4) El equipo de salvamento incluye aberturas especiales en el casco a través de las cuales la tripulación del submarino puede salir libremente desde el interior, flotar en la superficie del agua, inflar chalecos salvavidas dobles especiales y permanecer en el agua durante mucho tiempo.

Templo en Nueva York arregló un aparato submarino Aquaped ( 1896 ) para un buzo , original tanto en pensamiento como en forma, aunque el principio siguió siendo el mismo que el de Holanda. El cuerpo de Aquapeda tiene 5 m de largo y está fabricado en aluminio. El buzo entra por la abertura superior, mete los pies en botas largas con suela de plomo; la parte superior del atuendo y el casco son idénticos a los de los buzos. La posición de pie del buzo debe reconocerse como más conveniente y natural que la posición semi-acostada en otros proyectos. En este dispositivo, el propio inventor permaneció de forma segura bajo el agua durante unas 6 horas.

"Peacemaker" ( 1886 ) - un submarino del ingeniero marino J. F. Waddington junto con el profesor estadounidense Tuck ( en: Josiah Tuck ). Longitud 1,8 m, diámetro - 1,8 m La forma se asemeja a un huso, sobre el centro del cual se eleva una pequeña linterna con ojos de buey oblongos; aquí está la entrada, que está cerrada por una trampilla ciega. Dos fuertes mamparos impenetrables separan los compartimentos de proa y popa, que sirven como depósitos para bombear aire comprimido. Una hélice ordinaria es rotada por un motor eléctrico alimentado por una batería de 50 elec. secundarias, dando al submarino 8 nudos de avance bajo el agua durante 10 horas; es posible hacer 80 millas náuticas a toda velocidad y 150 millas a velocidad económica. El submarino siempre nada horizontalmente, sumergiéndose en el agua con la ayuda de timones horizontales, que se desplazan automáticamente bajo la acción de un dispositivo eléctrico que bloquea los carretes del volante de vapor, tan pronto como la posición horizontal del eje es violada por más de 2-3 °. Iluminación interior - bombillas incandescentes. Hay suficiente aire para un día para dos personas.

Submarinos en la Guerra Civil Americana

En 1861, el ingeniero francés Brutus de Villeroy construyó un submarino en Filadelfia llamado "barco cigarro"; 11,5 m de largo, diámetro 1,1 m La hélice fue impulsada por una máquina, cuya información no se ha conservado. Aunque este submarino no estuvo en acción, sirvió de modelo para toda una serie de submarinos que aparecieron durante las guerras americanas.

Notable entre estos fue el CSS HLHunley (1864), construido en la CSA por Horace L. Hunley durante la Guerra Civil, para la Armada Confederada. Se convirtió en el primer submarino de la historia en hundir un barco enemigo. Ella era el promedio entre el "Nautilus" Coossen y el submarino anterior; construida de láminas de hierro, de 12 m de largo y 1 ½ de ancho; la tripulación estaba formada por 9 personas, 8 de ellas giraban la hélice con volantes. En movimiento, el submarino quedó sumergido por la acción de los timones laterales; suministro de aire durante 2 horas de estancia bajo el agua; en aguas tranquilas, el rumbo es de 4 nudos. El buceo se realizaba llenando dos tanques de lastre en proa y popa, los cuales se purgaban con bombas manuales para el ascenso, y para el ascenso urgente se dejaba caer lastre de hierro fijado en el fondo. La hélice fue girada por ocho marineros usando un cigüeñal. El armamento consistía en una mina montada en un largo poste de acero en la proa del barco. La observación, entrada y salida de la tripulación de la embarcación se realizaba a través de dos pequeñas torretas. Este bote se hundió repetidamente, y la gente murió en él, pero cada vez que se levantó y se corrigió. En 1864, el teniente Dixon, con una tripulación de 8, hizo estallar el barco almirante de la flota aliada " Housatonic ", que bloqueó Charleston, pero el submarino con toda la gente murió. Este caso es el único en la historia de las guerras navales en el siglo XIX.

Al final de la Guerra Civil, Wood, Lee y Alstit habían construido dos submarinos propulsados ​​por una máquina de vapor, lo que les dio una velocidad de hasta 9 nudos en la superficie y de 4 a 5 nudos cuando estaban completamente sumergidos.

Rusia

En Rusia, el ingeniero general Karl Andreevich Schilder inventó y fabricó el primer prototipo de un submarino que podría usarse para el propósito previsto en 1834. No había motor a bordo, el barco se puso en movimiento por fuerza muscular, para lo cual estaba equipado con "aletas" mecánicas. Armado con una mina de pólvora con fusible eléctrico.

En Rusia, los primeros submarinos están asociados con el nombre del ingeniero S.K. Dzhevetsky .

El primer modelo de su submarino se construyó en Odessa en 1878, se llamó Podaskaf y se diseñó en 1876.

El segundo modelo de Drzewiecki , el Aparato de mina submarina (1879), era más grande y significativamente mejorado, con una hélice móvil que reemplazaba al timón al mismo tiempo. Era casi triangular en sección transversal, con forma de pez en sección longitudinal. Su rumbo no superaba los 4 nudos. Se construyeron 15 de estos submarinos para compañías de minas terrestres del departamento de ingeniería.

El tercer modelo de Drzewiecki se parecía a los productos de la conocida empresa Le Goubet (al mismo tiempo, el propio Goubet era dibujante y asistente de S. Drzewiecki en París y solo mejoró ligeramente su submarino, estrenándolo en Cherburgo con su propio nombre). En la tercera versión, el inventor dejó solo una hélice de popa con un dispositivo para girarla en un plano horizontal. Por lo tanto, la tripulación se redujo a tres personas. Para sumergir el barco, el ingeniero usó solo una carga móvil [Todos estos métodos, que generalmente quitan el eje del submarino de su posición horizontal a una inclinada, no son perfectos y pueden ser peligrosos]. En lugar de un paseo a pie, adaptó baterías eléctricas modernas .

Los submarinos de Drzewiecki estuvieron en servicio durante unos cinco años. Como señaló más tarde el ingeniero e historiador ruso Golov, "Tuve que admitir la futilidad de esta flotilla para proteger la costa debido a su principal inconveniente: una velocidad insignificante que, incluso en las condiciones más favorables, rara vez superaba los 3 nudos" ( 5,5 km/h). Además, en comparación con los torpedos, las minas emergentes se convirtieron rápidamente en un anacronismo [1] .

En 1853-1856. el Ministerio Naval recibió varios proyectos de inventores inspirados en el patriotismo; pero en la mayoría de los casos se trataba de modificaciones de los primeros tipos de submarinos. En 1854, el proyecto Nick fue recibido por el Comité Científico Marino. espiridonova; sus fundamentos son los siguientes: para respirar hay depósitos de aire comprimido; las bombas ventilan el aire tan pronto como el barco sube a la superficie del agua; la hélice de cuatro palas es impulsada por aire comprimido (la máquina era una modificación de las máquinas de Erickson); para potenciar la acción de un timón ordinario en la proa, perpendicular al plano diametral, se coloca una pequeña hélice , accionada a mano; bucear y levantar el submarino, bombeando agua de lastre: para mantener el barco a la misma profundidad, el inventor propuso timones horizontales "como una veleta ", mientras que, según Spiridonov, si el submarino es más pesado que el agua, entonces este clima paletas pueden contrarrestar su hundimiento. Se incorporaron varios cañones en el casco y la carga se diseñó desde la recámara cuando la boca del arma se cerró con un corcho para que no entrara agua; Los proyectiles explosivos alargados se cargan con pólvora y una botella de éter en su interior, de modo que al impactar crean incendios. El proyecto no fue aceptado.

Después de la Guerra de Crimea y hasta principios de la década de 1860, se dejó de hablar de buceo, pero luego, de repente, en casi todos los estados, comenzaron a desarrollarse nuevos proyectos de submarinos. En Rusia, en ese momento, el general-M construyó un submarino. Gern (que luego estuvo en Kronstadt durante mucho tiempo ).

El submarino de Aleksandrovsky (1866) se construyó en Kronstadt y logró resultados comparativamente buenos. Fue impulsada por el poder del aire comprimido almacenado en 200 tanques de gasolina ; con tal margen era posible ir de Kronstadt a Biorca (42 millas). Para la inmersión se dejaba entrar agua en los tanques, y si era necesario que saliera, se expulsaba rápidamente el agua por la acción del aire comprimido. Longitud - 110 pies, ancho - 13, altura - 12 pies con un desplazamiento de 220 toneladas.

Este submarino fue construido durante tres años y costó al tesoro 140.000 rublos. Fue botada en junio de 1866; El inglés Watson, dueño de una de las fábricas de San Petersburgo, accedió a bajar con el inventor. El comienzo de los experimentos fue muy exitoso: el submarino se hundió o apareció en la superficie del agua y se fue bastante rápido. Pero una de las válvulas no pudo soportar la presión de 60-70 atmósferas en el tanque de gasolina y estalló, y el tanque se hinchó por el exceso de presión. La segunda experiencia (para corregir el daño) fue bastante exitosa. En 1869  , en la rada de Transund, el submarino debía descender con la máxima presencia en la revisión de la flota, y cumplió perfectamente su cometido.

En 1870  , se construyó una torre de hierro adicional de hasta 6 pies de altura en la parte superior del submarino para asegurarse de que, al tener esta torre sobre el agua, fuera posible nadar en el mar con tiempo fresco. En el otoño de ese año, en un día tormentoso, el submarino abandonó la gran incursión y se dirigió al faro de Tolbukhin , sin experimentar siquiera cabeceos. Se decidió hacer la próxima prueba "en la fortaleza". se cargó el submarino sin gente por 12 brazas y el experimento fue un éxito; la segunda vez el barco se cargó a 14 hollines. - y ella se ahogó; sólo después de dos años de esfuerzo fue posible levantarlo. Estuvo mucho tiempo reparado y se quedó sin uso.

En 1858, el Capitán Bourgeois, junto con el ingeniero C. Brun, inventaron un submarino cuyas máquinas funcionaban con aire comprimido, y el aire de escape servía como excelente ventilación; el barco fue botado en 1863; 44,5 m de largo, 6 m de ancho. y 3½ m de profundidad; estaba armado con una mina de poste ; la máquina funcionaba con aire comprimido; no más de 5 nudos. Después de pruebas exitosas y críticas halagadoras, la comisión fue entregada al puerto.

Cámara submarina (A.E. Garut - mecánico del parque de entrenamiento aeronáutico en San Petersburgo) - un aparato similar al "Neptune" francés (1884), que apareció para las necesidades del grupo de buceo del departamento naval para encontrar el acorazado ahogado " sirena "; cilindro de hierro con dos fondos convexos y asiento para 2 observadores; en el centro - ojos de buey, tanto rectos como inclinados con pantallas. Debajo del fondo: 20 lámparas incandescentes, 200 velas cada una; los teléfonos conectan a los observadores con la embarcación que remolca el instrumento; el aire se ventila, como el de los buzos , con pompa en el barco; Hay un volante en la parte trasera . El peso total es de aproximadamente 100 libras .

En 1903-1904. Según el proyecto del científico I. G. Bubnov, el primer submarino de combate ruso " Dolphin " fue construido en Baltic Shipyard, con un motor de gasolina y un motor eléctrico.

España: Peral

"Peral" (1887) - un submarino español construido en Cádiz, según los dibujos del teniente Don Isaac Peral. El casco del barco tenía forma de huso; longitud 22 m, diámetro 2,9 m; dos hélices impulsadas por cinco motores eléctricos de 30 hp. Con. cada uno, daba una brazada de hasta 10 nudos. Armado con cañón de minas con tres minas Whitehead ; tenía un ariete y una linterna eléctrica para iluminar su camino bajo el agua. Ahora se utiliza como museo.

Submarino Nordenfelt

Submarino del industrial sueco T. Nordenfelt , fabricante de los famosos cañones de fuego rápido [2] . En total se construyeron cuatro piezas: una de ellas fue vendida a Grecia, dos al Imperio Otomano (en 1887); el cuarto fue ofrecido a Rusia, pero luego de pruebas que mostraron su bajo valor de combate, la compra fue rechazada.

El primer submarino, según el tipo Bourgois[ ¿Qué? ] , construido en 1885 en Estocolmo y probado en Landskrona . La máquina de vapor gira 2 tornillos; cuando el submarino debe sumergirse, se detiene el fuego en los hornos, continuando moviéndose con vapor sobrecalentado, encerrado en tanques especiales conectados por tuberías a las calderas; este vapor es suficiente para que el submarino cubra 16 millas en unas 2,5 horas bajo el agua. El submarino siempre tiene una torre sobre el agua, para sumergirlo por completo actúan dos hélices horizontales; vale la pena detener su trabajo, y emerge el submarino. En los siguientes submarinos, además, para la correcta conservación de la profundidad en movimiento, se dispone un dispositivo hidrostático automático con un péndulo según el sistema Whitehead . Longitud 3,5 m, diámetro 3,5 m; 160 toneladas de desplazamiento cuando está semisumergido y 225 toneladas cuando el submarino está completamente sumergido; La máquina de dos cilindros con expansión de vapor desarrolla 250 hp. Con. La tripulación está formada por 4 personas. y puede permanecer bajo el agua durante 7 horas.

Las pruebas preliminares se llevaron a cabo con éxito en la Bahía de Salamis en un profundo secreto; al final, la mina Schwarzkopf se incendió con éxito. Estos submarinos hacían navegación independiente sin retomar reservas de carbón de 160 millas náuticas. millas, desde Estocolmo hasta Gattenburg (en el Kattegat) y bordeando el Mar de Mármara , alternativamente por encima y por debajo del agua, alcanzando una velocidad máxima de 8,5 nudos.

Siglo XX

A principios del siglo XX, los submarinos comenzaron a introducirse en las armadas de la mayoría de los países líderes. La primera década estuvo marcada por el advenimiento del motor diesel de superficie en los submarinos, que reemplazó a los explosivos y caprichosos motores de gasolina y queroseno y ocupó firmemente el lugar tanto de la propulsión de superficie como de los medios para cargar baterías.

Los barcos se dividieron en tres clases [3] :

• pequeño, con un desplazamiento de 100-250 toneladas, destinado a la navegación costera y defensa de bases desde el mar;
• mediano, con un desplazamiento de 300-650 toneladas, su tarea eran los viajes por mar ;
• los grandes, con más de 650 toneladas de desplazamiento, formaban la clase de los submarinos oceánicos ; en el futuro, se destacó una subclase de cruceros submarinos de las grandes embarcaciones , que tenían un desplazamiento de más de 1.500 toneladas y podían realizar largas travesías oceánicas autónomas.

Submarinos en la Primera Guerra Mundial

Poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial en el mar, los submarinos inesperadamente demostraron ser un arma formidable. Durante los dos primeros meses de la guerra, cinco submarinos (tres alemanes y dos británicos) hundieron ocho cruceros .

Durante la guerra, en respuesta al bloqueo británico, Alemania comenzó a utilizar la flota de submarinos contra los buques mercantes. Para hundir a los mercantes desarmados, los barcos fueron equipados con artillería y equipados con un suministro de cargas explosivas. En total, durante los años de la guerra, los submarinistas alemanes hundieron barcos con un desplazamiento total de más de 13 millones de toneladas de registro bruto.

Alemania

Al comienzo de la guerra, Alemania tenía 48 submarinos en funcionamiento o en construcción, de los cuales 29 estaban en marcha. Inicialmente, Alemania siguió las "reglas de botín" internacionales que requieren que la tripulación de un barco pueda abandonar un barco antes de hundirse, pero pronto adoptó la práctica de la guerra submarina sin restricciones, hundiendo barcos sin previo aviso. Durante la guerra, se construyeron 360 submarinos, pero de estos, 178 se perdieron y el resto se entregó a los aliados al final de la guerra.

• Sous marin allemand U 1

• Sous marin allemand U 3

• Sous marin allemand U 6

• Sous marin allemand U 9

• Sous marin allemand sub 11

• Sous marin allemand U 16

• Sous marin allemand U 17

Turquía

Turquía tenía siete submarinos en su flota, de los cuales solo dos estaban en movimiento.

Reino Unido

Gran Bretaña tenía 70 submarinos en servicio al comienzo de la Primera Guerra Mundial y 15 más en construcción. Los más modernos eran barcos de clase "E" (15 unidades), el resto eran clases obsoletas "A", "B", "C" y D. Pero también se estaban construyendo algunas muestras experimentales, incluida la clase "K", que tenía mala reputación, y la clase "M", que tenía un gran cañón de cubierta. La clase R fue el primer tipo de submarino diseñado para atacar a otros submarinos. [cuatro]

Los submarinos británicos operaron en el Báltico, el Mar del Norte y el Atlántico, así como en el Mediterráneo y el Mar Negro. Más de 50 se perdieron por diversas razones durante el transcurso de la guerra.

Francia

Francia tenía 62 submarinos al comienzo de la guerra, en 14 clases diferentes. Operaban principalmente en el Mediterráneo. 12 se perdieron por diversas razones durante el transcurso de la guerra.

Rusia

Rusia comenzó la guerra con 58 submarinos en operación o en construcción. La base de la flota de submarinos eran 24 barcos del tipo "Bars" . Durante la guerra, de 58 barcos, 24 se perdieron.

Período de entreguerras

Después del final de la Primera Guerra Mundial, el desarrollo de la construcción naval de submarinos fue principalmente en la dirección de lograr la máxima velocidad de superficie con alta autonomía y poderosas armas de artillería. Los alemanes lograron el mayor éxito en esta dirección, sobre la base de los proyectos más exitosos de la Primera Guerra Mundial, liderando sus desarrollos en organizaciones fantasma registradas en países neutrales. Se mejoraron las armas submarinas: aparecieron torpedos con espoletas de proximidad, torpedos con la capacidad de maniobrar y girar en ciertos ángulos, los torpedos de oxígeno se desarrollaron con éxito en Japón, lo que culminó con la creación de torpedos tipo 93, los más avanzados del mundo en una serie de parámetros importantes. Al mismo tiempo, se mejoraron los métodos de detección bajo el agua. La creación del sonar ASDIC en el Reino Unido fue alentada por rumores sobre el fin de la era de los submarinos.

Submarinos en la Segunda Guerra Mundial

Siglo XXI

El comienzo del siglo XXI reveló una tendencia a alejarse del diésel como motor. La mayoría de los diseños más recientes de submarinos no nucleares se basan en propulsión totalmente eléctrica, y los diseños más avanzados utilizan el motor Stirling y motores de pila de combustible independientes del aire para una propulsión económica. La construcción naval de submarinos nucleares fue dominada por cinco estados: EE . UU ., Rusia , Gran Bretaña , Francia , China . Dos estados más, India y Brasil , están construyendo sus primeros submarinos nucleares.

Se empiezan a utilizar baterías de iones de litio, en lugar de las de plomo-ácido, - fueron equipadas con submarinos japoneses como Soryu y Oryu ( Mitsubishi Corporation ) [5] .

Notas

1. ↑ Submarinos de Dzhevetsky (1878-80)  // arsenal-info.ru. Archivado el 18 de mayo de 2019.
2. ↑ Hermano. Karyshevs "Buceo"; Nordenfelt , conferencia pronunciada por él en Londres, leída el 5 de febrero de 1896
3. ↑ AE Taras. Submarinos de la Gran Guerra 1914-1918 . - Mn. : Cosecha, 2003. - P.  3 . — 336 pág. — ISBN 985-13-0976-1 .
4. ↑ Likharev D.V. De "ratones mecánicos" a "Jolly Roger". Creación y desarrollo de las fuerzas submarinas británicas en 1900-1914. // Revista de historia militar . - 2022. - Nº 2. - Pág. 46-59.
5. ↑ Japón lanza submarino con baterías de iones de litio [1] Archivado el 22 de julio de 2019 en Wayback Machine // Marzo de 2020

Literatura

• V. N. Lavrov. Los primeros buzos rusos. - San Petersburgo. : "Construcción naval", 2006. - 216 p. — ISBN 5-7355-0686-2 .
• Edwin Grey. Submarinos alemanes en la Primera Guerra Mundial 1914-1918 = Edwin A. Grey. El tiempo de matar. Guerra de submarinos Yhe 1914-1918. - M. : Editorial CJSC Tsentrpoligraf, 2003. - 286 p. - ISBN 5-9524-0574-6 .
• Kononov A. A. Submarines // Diccionario enciclopédico Brockhaus y Efron  : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
• A. E. Taras. Submarinos de la Gran Guerra 1914-1918. - Mn. : Cosecha, 2003. - 336 p. — ISBN 985-13-0976-1 .
• El papel de la ciencia rusa en la creación de la flota submarina doméstica / Ed. Sarkisova A.A. - M. : Nauka, 2008. - 654 p. - ISBN 978-5-02-036666-4 .
• d-ré Paul Renard, "Investigaciones experimentales sobre las condiciones fisiológicas de la vida en las aguas"; Registro del Ejército y la Armada , 1895
• "El significado táctico del buceo" por el teniente W. Kimball; Guerra submarina de Barnes
• Aleksandrovsky, "Investigación de las cualidades de un submarino" ("Sea Collection" No. 5 y 7, 1878)
• "Experiencias de buceo" (una adición al periódico "Yakhta" de 1878)
• "Descripción del aparato de la mina submarina Dzhevetsky" (notas litografiadas del Departamento de Ingeniería Eléctrica del Cuerpo de Ingeniería, 1879)
• V. Kremnitsky , "Notas sobre el buceo" ( Odessa , 1892)
• "Caruet de l'officier de Marine" ( VII , Vari été s) "Les bateaux sous-marine"
• G. Pesce. "La navegación sous-marines"

Enlaces

• Cómo Alemania organizó una batalla naval y cambió el futuro de la flota de submarinos // Lenta. Rusia , 24 de septiembre de 2019

diccionarios y enciclopedias	gran ruso Brockhaus y Efron sitina militar universalis