Vuelo 7502 de Aeroflot | |
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En el lugar del accidente | |
Información general | |
la fecha | 15 de enero de 1979 |
Tiempo | 13:05 |
Personaje | Formación de hielo |
Causa | Error de tripulación, fallas de diseño. |
Lugar | cerca de los pueblos de Maloye Medvezhino y Baranovshchina en la ciudad de Minsk , ( BSSR , URSS ) |
Coordenadas | 53°53′57″ N sh. 27°27′55″ E Ej. |
Aeronave | |
Un - 24B Aeroflot | |
Modelo | An-24B |
Aerolínea | Dnepropetrovsk JSC, UGA ucraniana |
Afiliación | URSS MGA (" Aeroflot ") |
Punto de partida | Tallin |
Escalas | Minsk |
Destino | Dnepropetrovsk |
Vuelo | 7502 |
Número de tablero | CCCP-46807 |
Fecha de lanzamiento | 30 de noviembre de 1965 |
Pasajeros | 9 |
Tripulación | 5 |
muerto | 13 |
Herido | una |
sobrevivientes | una |
El accidente del An-24 en Minsk es un accidente de aviación ocurrido el 15 de enero de 1979 en las cercanías de Minsk con un avión Aeroflot An-24B , en el que murieron 13 personas.
An-24 con número de cola CCCP-46807 (fábrica - 57302109) fue producido por la planta de Antonov el 30 de noviembre de 1965 y el 2 de diciembre [1] fue transferido al Ministerio de Aviación Civil de la URSS . En 1968, 10 aviones An-24, incluido el tablero 46807, se convirtieron en el modelo An-24B . En total, en el momento del accidente, el avión tenía un total de 23.844 horas de vuelo y 17.627 aterrizajes [2] . Es de destacar que este avión fue filmado en la película " Solicitante " en 1973 [3] .
La tripulación de la aeronave pertenecía al destacamento de vuelo 327 y tenía la siguiente composición [4] :
A las 11:14 hora de Moscú , el An-24 despegó del aeropuerto de Tallin y, tras ascender, tomó vuelo a 4500 metros. Había 9 pasajeros a bordo [5] .
De acuerdo con el pronóstico recibido por la tripulación antes del vuelo, se esperaba nubosidad continua en Minsk con un límite inferior de 100-200 metros y un límite superior de 1000-1500 metros, nieve ligera, neblina, visibilidad de 1000-2000 metros, moderado turbulencia, formación de hielo en las nubes, viento del sureste (120 -140°) 9-12 m/s. A las 12:42 hora de Moscú, la tripulación cambió a comunicación con el despachador de Minsk RC (Centro Regional - "Control de Minsk"), y a las 12:49, después de recibir instrucciones, comenzaron a descender a una altura de 3000 metros. , después de encender el sistema antihielo (POS) . A las 12:54 la tripulación contactó con el controlador de aproximación y éste permitió descender primero a una altura de 2100 metros y luego a 1200 metros. Habiendo ocupado una altura de 1200 metros a las 12:58 y estando a 31 kilómetros del aeropuerto de Minsk, la tripulación cambió a comunicación con el controlador circular [5] .
A las 12:59, la tripulación fijó la presión del aeródromo en los altímetros y, volando en las nubes, comenzó a descender a una altura circular de 400 metros. En ese momento, el cielo sobre Minsk estaba cubierto de nubes con un límite inferior de 150 metros, neblina, ligera formación de hielo en las nubes, visibilidad de 2500 metros, viento del este de 6 a 9 m/s. Es decir, el pronóstico del tiempo se hizo realidad, aunque el controlador de vueltas no transmitió el clima real a la tripulación. Cuando la distancia al aeropuerto era de 19 kilómetros, la tripulación cambió a comunicación con el controlador de aterrizaje [5] .
A las 13:03, la tripulación completó la carta de control antes de aterrizar, y luego el comandante, luego de informar que no había hielo en el ala derecha e izquierda, se puso en contacto con el despachador e informó: “Entré en la senda de planeo . , se soltó el tren de aterrizaje , estaba listo para aterrizar . ” Luego el controlador autorizó el aterrizaje con rumbo magnético de 120° y dijo que estaban a 9 kilómetros de distancia. A las 13:04, tras la petición de la tripulación, el despachador transmitió su ubicación: 7 kilómetros, 50 metros a la izquierda, 40 metros por debajo de la senda de planeo. Sin embargo, la tripulación no confirmó la recepción de la información y no respondió a las consultas [5] .
Aproximadamente a las 13:05, el An-24 a una velocidad de 130-140 km/h y con una velocidad de descenso vertical de 15 m/s con un pequeño ángulo de cabeceo y un margen derecho de 10-15° cayó entre los pueblos . de Maloye Medvezhino y Baranovshchina en canteras de arcilla cubiertas de nieve con una profundidad de 10-15 metros, cubiertas de arbustos de 2-3 metros de altura. El avión fue arrastrado por el suelo solo 14 metros, después de lo cual se detuvo a 5280 metros del final de la pista y 200 metros a la izquierda de su eje (cerca de la intersección actual de las calles Timoshenko y Odintsov). El avión quedó completamente destruido, la extensión de los escombros fue de 30 metros, pero no hubo fuego [5] .
Los servicios de emergencia que llegaron encontraron tres heridos graves en el lugar del accidente: dos pasajeros adultos y una niña nacida en 1976. Posteriormente en hospitales, ambos pasajeros adultos fallecieron a causa de sus heridas. En total, 13 personas murieron en el accidente: 5 miembros de la tripulación y 8 pasajeros [5] . Vika Bendeberya, de 3 años, fue el único superviviente de los que iban a bordo [6] .
Al examinar los escombros en los bordes de ataque del ala, el estabilizador y la quilla , los investigadores encontraron hielo de 20 a 40 milímetros de ancho y de 1 a 2 milímetros de espesor. Según la conclusión de la comisión, la tripulación, al aterrizar, apagó el POS antes de tiempo, aunque todavía estaban en las nubes. Como resultado, el ala y la cola comenzaron a cubrirse de hielo, lo que empeoró la estabilidad longitudinal de la aeronave. A 7 kilómetros de la pista, cuando la aeronave volaba a una velocidad de 220 km/h a una altitud de 300 metros y con los flaps extendidos hasta la posición de aterrizaje (38°) , la tripulación, tras recibir información del controlador sobre lateral desviación y siguiendo por debajo de la trayectoria de planeo, aumentó el modo de funcionamiento del motor hasta 63° UPRT . Posteriormente se produjo una calada en el estabilizador , por lo que la tripulación, actuando de acuerdo con el RLE , retiró los flaps a 10° y redujo el funcionamiento del motor a ralentí. Volando más lejos en las nubes, la tripulación no dio la vuelta. 18 segundos antes del choque, el An-24 alcanzó ángulos críticos de ataque , mientras que su velocidad de avance disminuyó considerablemente . Ya era imposible retirar la aeronave de esta emergencia [5] .
La principal causa del accidente es la pérdida parcial de estabilidad longitudinal de la aeronave en configuración de aterrizaje con flaps extendidos a 38°, con el estabilizador helado por la parada prematura del POS.
Factores relacionados
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