Vuelo 316 Swissair | |
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Consecuencias del desastre | |
Información general | |
la fecha | 7 de octubre de 1979 |
Tiempo | 22:15 |
Personaje | Invasión de pista |
Causa | Errores de tripulación |
Lugar | 21 m después de la pista del Aeropuerto Elinikon , Atenas ( Grecia ) |
Coordenadas | 37°52′26″ N. sh. 23°44′27″ pulg. Ej. |
muerto | catorce |
Herido | diez |
Aeronave | |
Avión estrellado 2 años y 4 meses antes del accidente | |
Modelo | douglas dc-8-62 |
Nombre de la aeronave | uri |
Aerolínea | Swissair |
Punto de partida | Kloten , Zúrich ( Suiza ) |
Escalas |
Ginebra ( Suiza ) Elinikon , Atenas ( Grecia ) Sahara , Bombay ( India ) |
Destino | Ciudad capital , Pekín ( China ) |
Vuelo | ROE 316 |
Número de tablero | HB-IDE |
Fecha de lanzamiento | noviembre de 1967 |
Pasajeros | 142 |
Tripulación | 12 |
sobrevivientes | 140 |
El accidente del DC-8 de Atenas es un accidente aéreo ocurrido la noche del 7 de octubre de 1979 . El avión de pasajeros Douglas DC-8-62 de Swissair operó un vuelo intercontinental SWR 316 en la ruta Zúrich - Ginebra - Atenas - Bombay - Beijing , pero después de aterrizar en Atenas, se salió de la pista del aeropuerto de Atenas y se derrumbó. De las 154 personas a bordo (142 pasajeros y 12 tripulantes), 14 [1] [2] murieron .
Douglas DC-8-62 (registro HB-IDE, fábrica 45919, serie 312) fue lanzado en noviembre de 1967. El 23 de noviembre del mismo año, se transfirió a Swissair , donde cambió dos nombres: Genève y Uri . Propulsado por cuatro motores turbofan Pratt & Whitney JT3D . El día del desastre realizó 16.609 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 46.418 horas [3] [4] .
9 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave .
Douglas DC-8-62 a bordo de HB-IDE operó el vuelo regular internacional de pasajeros SWR 316 de Zúrich a Beijing con paradas intermedias en Ginebra, Atenas y Bombay [1] . Los vuelos Zurich-Ginebra y Ginebra-Atenas transcurrieron sin incidentes.
A las 22:15, el vuelo 316 aterrizó en la pista 15L del aeropuerto Elinikon de Atenas a una velocidad de 270 km/h. Los pilotos no pudieron detenerlo y el transatlántico patinó fuera de la pista y se detuvo en la carretera. El ala izquierda, junto con ambos motores y la sección de cola fueron arrancados por el impacto y se produjo un incendio. Unas horas más tarde, el fuego se extinguió, pero el revestimiento se derrumbó por completo y se quemó (la sección de cola, la parte inferior del avión, parte de la cabina y ambas alas, junto con los motores, sobrevivieron relativamente). De las 154 personas a bordo del avión, 14 pasajeros murieron [5] , entre los muertos había ciudadanos de Gran Bretaña , Alemania y Francia . Además, otras 10 personas resultaron heridas. Los 100 pasajeros a bordo eran médicos que volaban a Beijing para asistir a una conferencia médica [6] .
Uno de los pasajeros supervivientes fue Hans Morgenthau , profesor de la Universidad de Chicago y experto en relaciones internacionales [7] .
Después del desastre, se supo que en el compartimiento de carga del transatlántico accidentado había más de 450 kilogramos de isótopos radiactivos y una pequeña cantidad de plutonio (estaba en el equipaje de uno de los médicos de pasajeros y se encontró tiempo después) [7] [8] . Las autoridades evaluaron a los bomberos y trabajadores de rescate para determinar la exposición a la radiación [9] .
Además, como resultado del desastre, un envío de diamantes por valor de más de $ 2.000.000, transportado a Bombay, fue destruido.La mayoría de los diamantes fueron encontrados por la policía, pero algunos fueron quemados en el fuego [10] .
La investigación encontró que la causa de que el transatlántico se saliera de la pista fueron numerosos errores de la tripulación: el avión, después de una aproximación de aterrizaje no estabilizada, aterrizó en la pista 740 metros después de su final y a gran velocidad. Además, los pilotos no pudieron utilizar correctamente los sistemas de frenado y marcha atrás .
Un miembro del grupo de trabajo del Comité de Investigación de Accidentes tuvo una opinión diferente sobre la causa del accidente y afirmó que, en su opinión, la tripulación no evaluó la velocidad de la aeronave y la distancia de aterrizaje, no realizó una técnica de aterrizaje de frenado deficiente y falló. utilizar correctamente los sistemas de frenado y la marcha atrás de las aeronaves [1] .
Dos días después del accidente, las autoridades griegas acusaron al comandante de la tripulación del vuelo SWR 316 de homicidio involuntario y varios otros cargos [11] . En un juicio en 1983, el piloto al mando y el copiloto fueron declarados culpables de varios cargos, entre ellos homicidio negligente, causar lesiones corporales múltiples y obstruir el tráfico aéreo, y fueron condenados a 5 y 2,5 años de prisión, respectivamente [12] . Pronto ambos pilotos fueron puestos en libertad bajo fianza [13] .
En 1984, el tribunal dictaminó que el PIC y el copiloto podían reemplazar el encarcelamiento con multas. Luego comenzaron a trabajar para Swissair nuevamente [14] .
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