Accidente del Tu-124 cerca de Kirsanov

El accidente del Tu-124 cerca de Kirsanov es un accidente de aviación que ocurrió el 29 de agosto de 1979 en el distrito de Kirsanov de la región de Tambov de la URSS con un avión Aeroflot Tu-124V . La aeronave operaba el vuelo 5484 ( Odessa - Kiev - Kazan ), cuando una hora después de despegar del aeropuerto de Kiev , se desintegró en el aire. Las 63 personas a bordo murieron: el mayor desastre en la historia del Tu-124 , luego de lo cual el Ministerio de Aviación Civil de la Unión Soviética decidió detener la operación de este tipo de aviones después de que el aeropuerto de Kazán fuera trasladado a un nuevo territorio . , ya que el Tu-124 era el único avión comercial capaz de despegar y aterrizar desde la corta pista del antiguo aeropuerto.

Aviones

Tu-124V con número de cola 45038 (fábrica - 3351003, serie - 10-03) fue lanzado por la Planta de Aviones de Kharkov el 12 de febrero de 1963 , y el 26 de febrero transferido a la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil , que lo envió a el escuadrón aéreo Vnukovo de la Dirección Territorial de Moscú de la Flota Aérea Civil . El 15 de febrero del año siguiente, el avión fue enviado al escuadrón Sheremetyevo de la Dirección Central de Comunicaciones Aéreas Internacionales (TsUMVS), y el 26 de diciembre del mismo año, al 1.er escuadrón de Kazan de la Dirección del Aire Civil del Volga. Flota. Inicialmente, el avión tenía una cabina para 44 asientos de pasajeros, pero luego se convirtió a 56 asientos. En el momento del accidente, la placa 45038 tenía 23 232 horas de vuelo y 18 369 aterrizajes [1] .

Tripulación

La composición de la tripulación (destacamento de vuelo 261) fue la siguiente [2] :

• El comandante de la aeronave es Gennady Vorobyov, de 47 años.
• El copiloto es Gennady Afonin, de 41 años.
• El navegante es Gennady Ponomarev, de 32 años.
• El mecánico de vuelo es Pyotr Stadnik, de 42 años.
• La azafata es Nadezhda Lobasheva, de 30 años.

Desastre

En una noche clara del 28 al 29 de agosto a las 23:21 hora de Moscú , el avión despegó del aeropuerto de Kiev Borispol después de un aterrizaje intermedio y tomó vuelo a 9000 metros a una velocidad instrumental de 525-530 km/h. En su cabina de 56 plazas iban 58 pasajeros: 53 adultos y 5 niños. El vuelo en el escalón estaba bajo el control del piloto automático. A las 00:23 la tripulación del vuelo 5484 contactó con el RDS de Penza e informó que habían entrado en la zona. Después de eso, la aeronave no volvió a ponerse en contacto y no respondió a las llamadas del despachador [3] .

El Tu-124 volaba a una velocidad de 530 km/h con un rumbo magnético de 65° cuando a las 00:24:35 (por razones desconocidas) comenzaron a extenderse los flaps . La tripulación notó que la aeronave comenzaba a descender y la sobrecarga vertical disminuía, por lo que a las 00:24:43 apagó el piloto automático en el canal de cabeceo. Los flaps continuaron extendiéndose, lo que condujo a un aumento en la velocidad de descenso vertical, por lo que la tripulación tiró del yugo y niveló el avión, mientras apagaba el piloto automático para el balanceo. Sin embargo, a las 00:24:52, por razones desconocidas, la fuerza en el volante se debilitó. Unos segundos más tarde, los flaps se soltaron a 30 ° completos y, al mismo tiempo, el volante se desvió de sí mismo, lo que inmediatamente provocó que la aeronave se hundiera, y su velocidad comenzó a crecer rápidamente y pronto superó los 590 km / permitidos. h [3] .

A las 00:25:13, transcurridos 37,5 segundos desde el momento en que comenzaron a extenderse los flaps, la aeronave se precipitaba hacia abajo a una altitud de 6 kilómetros con una velocidad de traslación de 660 km/h y una velocidad vertical de 36 m/s, cuando la aleta interna del ala derecha fue arrancada por la presión del aire y luego la externa. Debido a esto, la resistencia aerodinámica de esta ala aumentó significativamente y el Tu-124 entró en un giro hacia la derecha , girando a una velocidad angular de 45 °/s (7,5 rpm). A las 00:26, a una altitud de 3 kilómetros, la velocidad del transatlántico alcanzó los 860 km/h con una velocidad de descenso de 78 m/s. La sobrecarga en este momento alcanzó los 5 g , como resultado de lo cual el ala izquierda fue arrancada del avión y el fuselaje fue destruido posteriormente [3] .

Los restos del avión fueron descubiertos a las 7:40 am hora de Moscú cerca del pueblo de Inokovka 1st en el distrito de Kirsanovsky de la región de Tambov en la llanura aluvial del río Vorona . El área total de su dispersión tenía unas dimensiones de 10.750 por 1.650 metros (el área de dispersión de los fragmentos de fuselaje era de unos 10.000 por 1.200 metros). Las 63 personas a bordo del avión (5 miembros de la tripulación, 53 pasajeros adultos y 5 niños) murieron [3] . Este es el accidente más grande del Tu-124 [4] .

Motivo

La comisión no encontró el motivo de la extensión de la aleta debido al hecho de que no se encontró una parte importante del sistema de control eléctrico de la aleta, incluido el relé de control intermedio y los cables a los contactores de extensión de la aleta. Solo hay sugerencias de por qué sucedió esto [3] :

1. El comandante movió accidentalmente la manija del interruptor a un ángulo suficiente para que el interruptor funcionara en la "liberación". Las comprobaciones realizadas anteriormente del pestillo de este interruptor en 16 aviones Tu-124 ya han confirmado la probabilidad de esta situación.
2. Alimentar dos o tres señales falsas en el sistema de control de flaps eléctricos. Las señales podrían provenir de cables vecinos, y no inmediatamente al mismo tiempo, pero con cierto retraso y, por lo tanto, no se detectaron durante las comprobaciones de rendimiento del sistema. Sin embargo, la revisión de 6 aviones Tu-124 con una instalación similar del sistema de control de flaps eléctricos mostró que se encuentran en condiciones completamente satisfactorias.

Tampoco quedó claro por qué a las 00:25:13 la tripulación aflojó la fuerza sobre el timón, lo que provocó que la aeronave entrara en picado. En esta cuenta, también hay solo suposiciones [3] :

1. La tripulación estaba mal informada por las lecturas del variómetro , que, con una velocidad vertical negativa (disminución) de 40-45 m/s, mostró todo lo contrario: una positiva (aumento) de 15-20 m/s.
2. La tripulación se distrajo con alguna operación en la cabina, que incluía, por ejemplo, retraer los flaps, verificar la posición de los spoilers , reducir la potencia del motor, etc.
3. Cargas de timón demasiado altas (debido a flaps extendidos y alta velocidad).
4. Debido a la sobrecarga negativa resultante, la tripulación no pudo aplicar suficiente fuerza al volante.
5. Una combinación de varias de las razones anteriores.

Directamente en la conclusión, la comisión calificó como causa del desastre las fallas de diseño del interruptor de flaps (ZPPN-45) por parte del piloto izquierdo (comandante) en cuanto a su colocación y fijación [3] .

Hecho

Para la placa 45038, este fue el segundo incidente fatal. El 27 de julio de 1966, cerca de Zaporozhye , un avión comercial sobrecargado (90 personas a bordo) cayó en una poderosa corriente de aire vertical. Uno de los pasajeros murió de un infarto y el avión fue restaurado.

Consecuencias

Después del desastre cerca de Kirsanov, se detuvieron todos los vuelos de pasajeros Tu-124 en la Unión Soviética . Sin embargo, durante algún tiempo, estos aviones continuaron siendo operados por el Ministerio de Industria Aeronáutica y la Fuerza Aérea [1] .

Notas

1. ↑ 1 2 Tupolev Tu-124V Número de cola: CCCP-45038 . Russianplanes.net. Consultado el 31 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 10 de abril de 2013. (indefinido)
2. ↑ Latypov, Timur Además de Bulgaria, había un Tu-124 . NEGOCIO Online (12 de julio de 2011). Consultado el 31 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2017. (indefinido)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 El accidente del Tu-124V del Volga UGA en la región de Tambov . airdisaster.ru. Consultado el 31 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 22 de enero de 2013. (indefinido)
4. ↑ Accidente de aeronave Tupolev 124V CCCP-45038  Kirsanov . Red de Seguridad Aérea . Consultado el 31 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 10 de abril de 2013.