| Vuelo 967 VARIG | |
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| Boeing 707-320C de aerolíneas VARIG, idéntico al desaparecido | |
| Información general | |
| la fecha | 30 de enero de 1979 |
| Tiempo | ~20:45 — 21:13 |
| Personaje | Perdido |
| Causa | No instalado |
| Lugar | Océano Pacífico , a 200 km de Tokio ( Japón ) |
| muerto | 6 |
| Aeronave | |
| Modelo | Boeing 707-323C |
| Aerolínea | VARIG ( VARIG Cargo ) |
| Punto de partida | Narita , Tokio ( Japón ) |
| Escalas | Los Ángeles ( California , Estados Unidos ) |
| Destino | Galeão , Río de Janeiro ( Brasil ) |
| Vuelo | RG-967 |
| Número de tablero | PP-VLU |
| Fecha de lanzamiento | 26 de agosto de 1966 (primer vuelo) |
| Tripulación | 6 |
| sobrevivientes | 0 |
La desaparición de un Boeing 707 sobre el Océano Pacífico es un accidente de aviación ocurrido el 30 de enero de 1979 . El avión Boeing 707-323C VARIG operaba un vuelo de carga RG-967 en la ruta Tokio - Los Ángeles - Río de Janeiro , pero 30 minutos después del despegue desapareció sobre el Océano Pacífico . Había 6 tripulantes a bordo.
A pesar de las extensas búsquedas, no se pudo encontrar ningún rastro de la aeronave o signos de su accidente.
Este incidente es considerado uno de los casos más misteriosos de la historia de la aviación [1] .
El Boeing 707-323C (número de registro PP-VLU, fábrica 19235, serie 519) fue producido por The Boeing Company en 1966 y realizó su primer vuelo el 26 de agosto. Inicialmente, el avión comercial fue comprado por American Airlines el 31 de agosto de 1966 , en el que recibió el número de cola N7562A. El 1 de marzo de 1974 fue adquirida por la aerolínea brasileña VARIG , por lo que se cambió su número de cola a PP-VLU. Propulsado por cuatro motores turborreactores Pratt & Whitney JT3D-3B , que desarrollaban un empuje total de 32,66 toneladas [2] [3] .
La aeronave fue operada por dos tripulaciones: la principal y la de reemplazo.
Tripulación principal:
Tripulación de reemplazo:
El tablero del Boeing 707-323C PP-VLU tenía que transportar una carga inusual: 153 pinturas del famoso artista japonés-brasileño Manabu Mabe con un costo total estimado de $ 1,240,000 . Además, según algunos informes, se cargó carga industrial en el avión, por lo que el peso de despegue estuvo cerca del máximo : 151 toneladas [4] .
El vuelo a Los Ángeles tenía una longitud de 8773 kilómetros, tras los cuales se iba a realizar repostaje y cambio de tripulación. En Tokio en ese momento había niebla y el cielo estaba cubierto de nubes, pero la tripulación decidió despegar. A las 20:23 horas, el vuelo RG-967 despegó de Tokio y 22 minutos después, a las 20:45 horas, el comandante informó que el vuelo se desarrollaba con normalidad. Se suponía que la próxima sesión de comunicación tendría lugar a las 21:23, sin embargo, a la hora acordada, la tripulación no se puso en contacto y no respondió a múltiples llamadas del controlador de tránsito aéreo. Después de una hora de intentos fallidos de establecer contacto con el vuelo 967, el controlador dio una alarma [5] .
Tras el anuncio de la alarma, se inició la búsqueda de la aeronave, pero debido al inicio de la oscuridad, pronto se interrumpieron durante 12 horas. En la mañana del 31 de enero se reanudaron los trabajos de búsqueda. En total, estuvieron involucrados alrededor de 70 barcos de Japón y Estados Unidos, y se llevaron a cabo operaciones de búsqueda durante 8 días, pero no se encontraron rastros del avión. Ni siquiera se encontraron manchas de aceite de combustible para aviones ni restos flotantes.
En la historia de la aviación civil, este caso se considera uno de los más misteriosos: anteriormente hubo casos en los que los aviones desaparecieron, pero, por regla general, se encontraron sus restos posteriormente o la tripulación logró advertir sobre una emergencia [4] [6] .
Una característica rara de este incidente es también que el comandante Gilberto Araujo da Silva estuvo involucrado en dos accidentes aéreos [4] [7] .
Hay diferentes versiones de lo que pasó con el vuelo RG-967:
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