| Vuelo 626 | |
|---|---|
| Avión estrellado 3 años y 11 meses antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 30 de junio de 2009 |
| Tiempo | 01:54 (22:54 UTC ) |
| Personaje | Choque al acercarse |
| Causa | Errores de la tripulación, condiciones climáticas difíciles |
| Lugar | Océano Índico , a 6 km de Mitzamiouli ( Comoras ) |
| Coordenadas | 11°18′59″ S sh. 43°19′37″ E Ej. |
| muerto | 152 |
| Herido | una |
| Aeronave | |
| Modelo | Airbus A310-324 |
| Aerolínea | Yemenia |
| Afiliación | Corporación Internacional de Financiamiento de Arrendamientos (ILFC) |
| Punto de partida | Saná ( Yemen ) |
| Destino | Prince Said Ibrahim , Moroni ( Comoras ) |
| Vuelo | año 626 |
| Número de tablero | 7O-ADJ |
| Fecha de lanzamiento | 23 de marzo de 1990 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 142 |
| Tripulación | once |
| sobrevivientes | una |
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El accidente del A310 cerca de Moroni es un gran desastre de aviación que ocurrió la noche del 30 de junio de 2009 . El Yemenia Airbus A310-324 estaba en el vuelo regular IY 626 Sana - Moroni , pero se estrelló en el Océano Índico mientras aterrizaba en su destino en condiciones climáticas difíciles . De las 153 personas a bordo (142 pasajeros y 11 miembros de la tripulación), solo 1 sobrevivió: el pasajero Baya Bakari de 13 años [1] .
Este es el segundo accidente de un avión Airbus en junio de 2009 (el primero fue un accidente A330 en el Atlántico ).
El Airbus A310-324 (número de registro 7O-ADJ, serie 535) se lanzó en 1990 (el primer vuelo se realizó el 23 de marzo con el número de prueba F-WWCN). Impulsado por dos motores turbofan Pratt & Whitney PW4152 . Pertenecía a la empresa de leasing " International Lease Finance Corporation (ILFC) " (junta N535KR). Operado por aerolíneas:
El 1 de septiembre de 1999, fue comprado por Yemenia Airlines y recibió el número de cola 7O-ADJ. El día del desastre realizó 18.129 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 53.587 horas [2] [3] .
El avión fue volado por una tripulación experimentada, su composición era la siguiente:
En la cabina de la aeronave trabajaban 8 auxiliares de vuelo .
También estaba a bordo el ingeniero de vuelo Ali Salem , pero volaba como pasajero de servicio .
| ciudadanía [4] | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Comoras | 54 | 0 | 54 |
| Francia | 26 | 0 | 26 |
| Yemen | una | 5 | 6 |
| Etiopía | una | una | 2 |
| Marruecos | 0 | 2 | 2 |
| Indonesia | 0 | una | una |
| Palestina | una | 0 | una |
| Filipinas | una | 2 | 3 |
| Canadá | una | 0 | una |
| No especificado | 57 | 0 | 57 |
| Total | 142 | once | 153 |
En la noche del 29 de junio de 2009, un Airbus A310-324 bordo 7O-ADJ aterrizó en el aeropuerto de Sana'a, donde había arribado previamente el vuelo IY 749 París - Marsella -Sana (un avión Airbus A330-200 de la misma aerolínea Yemenia) . En Sana'a, los pasajeros del vuelo 749, en ruta a las Comoras, fueron trasladados a un Airbus A310. El vuelo IY 626 partió de Sanaa a las 21:54 (18:54 UTC).
El vuelo IY 626 se estrelló en el Océano Índico frente a la costa norte de las Comoras, a pocos kilómetros del aeropuerto Prince Said Ibrahim en Moroni. La tripulación del vuelo 626 recibió una solicitud del controlador del punto de control y confirmó la aproximación al aterrizaje, y pronto la etiqueta del vuelo 626 desapareció de las pantallas de radar. Un informe no oficial afirmó que la aeronave se había estrellado durante una aproximación abortada [5] .
Poco antes del desastre, hubo varios días de condiciones climáticas desfavorables en el área de las Comoras, que no son características de esta región en la temporada de verano. Debido al impacto de un ciclón frío , la velocidad del viento alcanzó hasta 64 km/h (17,8 m/s). Mohammed Abdul Qader , Jefe Adjunto de Aviación Civil de Yemen , dijo que en el momento de la aproximación del vuelo IY 626, la velocidad del viento alcanzaba los 61 km/h [6] .
De los 153 pasajeros y miembros de la tripulación que estaban a bordo del avión, 1 pasajero sobrevivió : Baya Bakary , de 13 años [7] [8] [9] ; la niña nadó en el Océano Índico sobre los restos del avión durante 9 horas hasta que los rescatistas la encontraron. El 23 de julio de 2009, Bakari fue dada de alta del hospital, donde estaba siendo tratada por lesiones moderadas sufridas en el accidente [10] . Anteriormente en la prensa se informó sobre un piloto sobreviviente, pero la información no fue confirmada.
Los representantes yemeníes negaron inmediatamente la versión de una posible catástrofe deliberada [11] . El accidente del vuelo IY 626 fue el tercero en la historia de la aviación civil en Yemen: los dos primeros se debieron a una colisión en la pista y no hubo víctimas; después de uno de los accidentes, un avión comercial fue dado de baja [12] .
Después de la pérdida del vuelo 626 del radar, las autoridades francesas organizaron una operación de búsqueda y rescate, ya que los funcionarios yemeníes dijeron que no tenían el equipo necesario para buscar un avión en el espacio oceánico. Dos helicópteros militares fueron enviados desde Reunión y Mayotte para buscar víctimas y restos del avión en la zona de las Comoras y la costa norte de Madagascar . El primer día de la operación de búsqueda, se encontró al pasajero sobreviviente Baya Bakari, y más tarde en la costa de la isla de Ngazidzha , se encontraron los restos del transatlántico y 5 cuerpos de los muertos [13] . Después de dos semanas de búsqueda en la costa de Mafia Island , se encontraron 22 cuerpos de los muertos, fueron enviados al hospital de Dar es Salaam para que los familiares los identificaran.
El 5 de julio, durante la operación de búsqueda, fue posible detectar una señal de los registradores de vuelo de la aeronave accidentada. El 15 de julio, barcos oceanográficos franceses llegaron al lugar del accidente. Dado que los registradores de vuelo estaban a grandes profundidades, se utilizaron robots submarinos para explorar el área submarina y determinar su ubicación exacta. El 28 de agosto se levantó la grabadora paramétrica del vuelo 626 desde una profundidad de 1.200 metros, al día siguiente (29 de agosto) se encontró y levantó la grabadora de voz [14] [15] .
El martes 1 de diciembre de 2009, los cuerpos de 8 tripulantes del vuelo IY 626 - el PIC, el copiloto y 6 asistentes de vuelo (tres yemeníes, dos marroquíes y un etíope) fueron entregados a Sana'a. Los cuerpos de los marroquíes y del etíope fueron enviados para su sepultura en Marruecos y Addis Abeba, respectivamente. Los cuerpos del ingeniero de vuelo de pasajeros y 3 asistentes de vuelo (dos filipinos y un indonesio) nunca fueron encontrados. 54 víctimas no identificadas del desastre fueron enterradas en una fosa común en Moroni [4] .
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo IY 626 estuvo a cargo de especialistas de la ANACM , la Agencia Nacional de Investigación de Accidentes de Aviación Civil de las Comoras . La parte francesa se unió a la investigación enviando expertos de la Oficina de Investigación y Análisis de Seguridad de la Aviación Civil (BEA) y representantes de Airbus a Moroni [16 ] . Para esclarecer las posibles causas técnicas del desastre, las autoridades yemeníes han formado un equipo de especialistas encabezado por el Ministro de Transporte de Yemen.
No fue posible descifrar completamente los datos de las grabadoras del Vuelo 626, ya que las tarjetas de memoria de ambas grabadoras estaban dañadas por la corrosión [1] .
Según las conclusiones preliminares de la comisión francesa, los errores de la tripulación fueron la principal causa del desastre, pero los representantes yemeníes no estuvieron de acuerdo con esta conclusión, considerándola políticamente motivada. En noviembre de 2009, Yemenia anunció la necesidad de involucrar a expertos independientes en la investigación y acusó a la parte francesa de parcialidad. En 2011, expertos franceses criticaron a la Comisión de Investigación de las Comoras, que no entregó un informe oficial sobre la investigación de las causas del desastre de manera oportuna.
El informe final de la investigación de la ANACM se publicó el 25 de junio de 2013. Según el informe, la principal causa del accidente del vuelo IY 626 fue la desorientación y las acciones incorrectas de los pilotos durante la aproximación al aterrizaje.
Factores adicionales:
El 28 de junio de 2013, en París, familiares de ciudadanos franceses fallecidos en el accidente del vuelo 626 organizaron varias manifestaciones para protestar por el informe final de la investigación [17] .
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