Clasificación de barcos por número de banderín : un método de clasificación de acuerdo con la designación alfanumérica asignada al barco durante todo el período de servicio. Se originó en el Reino Unido y se extendió a muchas otras flotas. La contraparte estadounidense es la clasificación por número de cola .
En la Royal Navy moderna y otras armadas europeas y de la Commonwealth , los barcos se clasifican por número de banderín . El nombre proviene de la forma en que un barco pertenece a una flotilla o un tipo particular por su banderín (o bandera ). Por ejemplo, en la Armada británica: una bandera roja con coletas para torpederos, la bandera "Hotel" ( H ) para destructores. El banderín, combinado con el número, formaba un identificador único para cada barco. Entonces, el número de banderín moderno consta de una parte alfabética y una numérica. Si el código de la letra es un prefijo, en el sistema occidental se llama inglés. bandera superior si el sufijo es ing. inferior de bandera . En algunos casos, los números no tienen prefijo ( inglés no flag superior ).
Para la clasificación de la Marina de los EE. UU., consulte Clasificaciones de barcos de la Marina de los EE . UU.
El sistema fue adoptado antes de la Primera Guerra Mundial , para distinguir barcos con nombres similares, para abreviar y codificar mensajes al comunicarse, y para facilitar el reconocimiento de barcos del mismo tipo cuando navegan juntos. Por tradición, el número incluía un punto "." entre la letra y la parte digital, aunque ésta fue abandonada paulatinamente. Las fotografías del período de entreguerras a partir de 1924 muestran los números a bordo sin el punto. El sistema era el mismo para todas las flotas del Imperio Británico , por lo que se podía trasladar el barco de una flota a otra sin cambiar el número.
Inicialmente, el número de banderín fue asignado por cada uno de los comandos territoriales ("estaciones"), y con el cambio de estación, el barco recibió un nuevo número. El Almirantazgo entonces tomó el asunto en sus propias manos, y en 1910 se elaboró la primera Lista de banderines navales , donde los barcos se agruparon bajo banderas distintivas por tipo . Además, los barcos de la 2.ª y 3.ª flota (es decir, los de reserva) tenían un segundo banderín, que indicaba la tripulación naval ( esp. depósito naval ), a partir del cual se completaron: "C" - Chatham , "D" - Devonport , "N" - Ni, "P" - Portsmouth . A los destructores se les asignó inicialmente el prefijo "H", pero como solo permitía cien combinaciones, de H00 a H99 , también se les asignó "G" y "D". En caso de pérdida de un barco, su número se transfería a uno nuevo.
A menudo, se cambiaba el prefijo de una clase completa, mientras que se conservaban los números dentro de ella. Por ejemplo, en 1940 , la Royal Navy intercambió las letras "I" y "D" (por ejemplo, D18 se convirtió en I18 e I18 se convirtió en D18 ), y en 1948 "K", "L" y "U" se convirtieron en "F "; donde se requería para evitar repeticiones, se agregó un "2" delante del número.
En la década de 1970, la Armada dejó de numerar los submarinos con el argumento de que, con la llegada de los submarinos nucleares, pasaban muy poco tiempo en la superficie. Sin embargo, todavía se asignan números de barco.
A la fragata HMS Lancaster se le asignó originalmente el número F232, hasta que alguien recordó que en el uniforme de la Marina Real el 232 es el informe oficial de puesta a tierra. Para no excitar a los marineros tradicionalmente supersticiosos, el número se cambió urgentemente a F229.
( no se asignó el número 13 )
El número 13 no fue asignado. Las letras "J" y "K" tenían números de tres dígitos debido a la gran cantidad de clases.
Se asignaron números con un sufijo a los submarinos. Los barcos británicos de los tipos "H" y "L", así como algunos recibidos de los EE. UU. bajo Lend-Lease , no tenían nombres, solo números. En este caso, el número del banderín era simplemente el inverso del número de serie dentro del tipo (es decir, el vigésimo cuarto barco tipo L, L24 , tenía el número 24L). Las fotos de antes de la guerra muestran los números correctamente, con sufijos, pero durante la guerra hubo una tendencia a aplicar los números "al revés", es decir, poner el sufijo en lugar del prefijo, aunque el número del banderín no. cambio.
Por razones obvias, no se asignó la letra "U", en un esfuerzo por evitar confusiones con los barcos alemanes ( en alemán: U-boot ). Lo mismo se aplica a la letra "V". No se utilizaron los números del 00 al 10, 13, así como los que terminan en cero, con sufijos.
En 1948, la Royal Navy reorganizó el sistema de banderines. Desde ese momento, el prefijo indicaba la clase del barco. Las letras "F" y "A" tenían números de dos o tres dígitos, "L" y "P" de hasta cuatro caracteres. El número 13 todavía no fue asignado. Entonces, después del desembarco, el barco-muelle "Ocean" ( HMS Ocean ) - número L12, seguido de "Albion" ( HMS Albion ) - número L14.
A partir de 1925, los buques insignia de las flotillas no portaban los números asignados. En su lugar, se aplicó una tira ancha al tubo delantero, de aproximadamente 120 cm (4 pies ) de ancho. Los buques insignia de la división llevaban tanto el número como 2 franjas dos veces más estrechas, en el tubo frontal a unos 90 cm (3 pies) del corte superior. La Flota Mediterránea tenía franjas negras, mientras que la Flota Atlántica (más tarde Home Fleet ) tenía franjas blancas. Cada flotilla llevaba su propia marca distintiva en el tubo de popa. Desde 1925, los sellos han sido los siguientes:
Con la transferencia a la flota en 1939 de destructores monotubo del tipo J , y un aumento en el número de flotillas (y por lo tanto su número), el sistema cambió en consecuencia. Barcos de un solo tubo: los buques insignia de las flotas llevaban una franja de tres pies. Los buques insignia de las divisiones portaban una franja vertical de 2 pies de ancho y 6 de largo bajo la marca de la flotilla, del mismo color. Las franjas de la Flota Mediterránea eran rojas, las de la Flota Nacional eran blancas. El sistema tomó la siguiente forma:
Al comienzo de la guerra, las rayas cayeron en desuso. Los barcos recibieron camuflaje , y las pérdidas, las necesidades operativas y los nuevos barcos interrumpieron la uniformidad de las flotas. Los barcos iban donde y cuando se les necesitaba, a menudo formando un "grupo de escolta" heterogéneo que incluía balandras, corbetas, fragatas y portaaviones de escolta . Algunos grupos de escolta adoptaron marcas de tuberías, otros como el Grupo B7 llevaron una designación de letras en las tuberías.
Después de la guerraDespués de la Segunda Guerra Mundial, las flotillas ya no se distinguían por franjas, sino por grandes números de metal atornillados a las tuberías. Sin embargo, sus buques insignia continuaron con una franja ancha en la parte superior del embudo.
Los portaaviones y otros barcos que utilizan la aviación tienen un código de cubierta impreso en la cubierta o plataforma de vuelo para facilitar la identificación desde el aire. Se aplica de manera que sea claramente visible al acercarse al barco. La Royal Navy usa códigos de una letra (generalmente la primera letra del nombre) para portaaviones y otros barcos grandes, y códigos de dos letras para los más pequeños. Los códigos de dos letras suelen ser una representación mnemotécnica del nombre del barco. La Marina de los EE. UU., mucho más numerosa , utiliza la parte digital del número de cola (un sistema similar al número del banderín) como códigos de cubierta.
Algunos códigos de cubierta de la Marina británica moderna:
Algunos miembros europeos de la OTAN y la Commonwealth han acordado adoptar la clasificación adoptada por la Armada británica. El sistema asegura que entre los países participantes y los que se incorporen posteriormente, cada barco reciba un número de banderín único. Estados Unidos no participó en este sistema; sus barcos utilizan la clasificación del número de casco .
Países participantes y sus intervalos numéricos asignados: [1]
El sistema de numeración de la OTAN utiliza la letra Y ( ing. yard ) para remolcadores, grúas flotantes, cochecitos , muelles y embarcaciones similares.