Destructores tipo E y F

Los destructores tipo E y F  son tipos de destructores que estuvieron en servicio con la Royal Navy de Gran Bretaña en la década de 1930 y durante la Segunda Guerra Mundial . La quinta y sexta serie de destructores en serie británicos de entreguerras (los llamados destructores "estándar"). Dos barcos, el HMS Exmouth y el HMS Faulknor , fueron diseñados y construidos como líderes de flotilla y diferían de las unidades en serie en su armamento de artillería reforzado y en una velocidad algo mayor. Los barcos tomaron parte activa en las operaciones navales de la Segunda Guerra Mundial, durante las cuales se perdieron 9 destructores de ambos tipos, incluido un líder de flotilla. Otro destructor ( HMS Fury ) no se estaba recuperando de los graves daños causados ​​por la explosión de una mina. Durante la guerra, tres barcos ( HMS Express , HMS Fortune y HMS Foxhound ) fueron transferidos a la Armada canadiense , uno ( HMS Echo ) a la Armada griega y después de la guerra otro ( HMS Fame ) a la Armada dominicana . Las unidades que permanecieron en las filas de la Royal Navy de Gran Bretaña fueron retiradas de la flota poco después del final de las hostilidades y vendidas para desguace.

Historia de la creación y características del diseño

Los destructores tipo E y F eran una versión ligeramente modificada de los tipos C y D anteriores. En particular, se mejoró la forma del casco y se aumentó el número de salas de calderas, que pasó a ser de 3 en lugar de dos en los tipos anteriores [2] . Esto tuvo un efecto positivo en la capacidad de supervivencia de los barcos [3] .

Fueron construidos según el programa de 1931 . A partir de este programa, los destructores de la Marina británica dejaron de dividirse en aquellos armados principalmente con armas de barrido de minas o antisubmarinas : los destructores de tipo E llevaban ambas [3] .

También se suponía que estarían equipados con equipos para colocar minas marinas , pero la falta de experiencia operativa de la nueva unidad de colocación de minas los obligó a limitarse al equipo de dos minadores: HMS Express y HMS Esk . Debido a que se amplió el armamento, aumentó el desplazamiento de los barcos. Al mismo tiempo, los requisitos de velocidad no se redujeron. Esto obligó a los diseñadores a aplicar nuevos contornos de casco.

Los cambios también afectaron las armas antiaéreas de los nuevos destructores. Se abandonaron los cañones de 76 mm, pero el ángulo de elevación de los cañones de 120 mm se aumentó a 40 grados, mientras que para evitar que la bandeja golpeara la cubierta cuando el cañón rodaba hacia atrás en los ángulos de elevación máximos, el diseño original del Mk. XVII:

"Alrededor de la instalación en la cubierta había un pozo anular con un diámetro de poco más de 2 m y una profundidad de unos 35 cm. Al disparar a objetivos de superficie, se cerraba con escudos metálicos especiales. En ángulos de elevación altos, se quitaron los escudos, lo que aseguró un retroceso normal del arma con un equilibrio natural, eliminando el riesgo de golpear la bandeja de carga en la cubierta. Posteriormente, este diseño provocó una serie de críticas debido a su impracticabilidad, sin embargo, se utilizó en destructores de tres tipos, hasta el tipo G [3] "

Además, el armamento antiaéreo también incluía dos ametralladoras de 12,7 mm de cuatro cañones, que eran prácticamente inútiles ante una amenaza significativamente mayor de ataques aéreos.

Como líderes de las flotas de destructores E y F , el HMS Exmouth y el HMS Faulknor fueron diseñados y construidos respectivamente. A diferencia de los destructores de la serie anterior, en los que los líderes de las flotas no diferían significativamente de los barcos en serie y estaban unificados al máximo con ellos, los líderes de los tipos E y F tenían armamento de artillería reforzado (cinco cañones de 120 mm contra cuatro en unidades en serie) y podría desarrollar una velocidad ligeramente mayor: 36,75 nudos contra 36 [4] .

En esencia, el Exmouth y el Faulknor eran un tipo mejorado de líder HMS Codrington con mayor capacidad de combustible, 0,5 nudos más de velocidad y mejor maniobrabilidad [3] .

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