Clouston, Arturo

Arturo Clouston
Fecha de nacimiento 7 de abril de 1908( 07/04/1908 )
Lugar de nacimiento
Fecha de muerte 1 de enero de 1984( 1984-01-01 ) (75 años)
Un lugar de muerte
País
Ocupación militar
Premios y premios
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Arthur Clouston ( ing.  Arthur Edmond Clouston ; 7 de abril de 1908 , Motueka , Tasman - 1 de enero de 1984 , St. Merrin [d] , suroeste de Inglaterra ) fue un alto oficial de la Royal Air Force , un piloto de pruebas británico que participó en varias carreras aéreas y vuelos récord en la década de 1930.

Biografía

Arthur Clouston nació el 7 de abril de 1908 en Motueka , Nueva Zelanda , el mayor de nueve hijos del ingeniero de minas Robert Edmond Clouston (1874-1961) y su esposa Ruby Alexander Scott (1886-1943). Cuando era adolescente, Arthur desarrolló habilidades prácticas y de ingeniería en el campo y comenzó un negocio de reparación y reventa de automóviles. Su sueño era convertirse en capitán de barco, pero lo abandonó debido a un mareo incurable .

Se inspiró en el desarrollo de la aviación, y especialmente en los vuelos pioneros en Australia y Nueva Zelanda de aviadores como Charles Kingsford-Smith y Charles Scott .a fines de la década de 1920. Aprendió a volar en el Marlborough Flying Club en Omaka Airfield cerca de Blenham . En 1930, después de no poder unirse a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, se mudó al Reino Unido [1] [2] .

En 1930, después de llegar a Inglaterra, Clouston tomó un trabajo en Fairey Aviation Company.como estudiante trabajador. En octubre del mismo año, se unió a la división RAF Spitalgate . Real Cuerpo Aéreo . En abril de 1931 fue comisionado como piloto con el Escuadrón No. 25 de la RAF.en la Base de la Fuerza Aérea de Hawking, piloteó cazas biplanos Hawker Fury .

En abril de 1932 recibió el grado de piloto. Fue uno de los que realizaron acrobacias aéreas grupales , incluidos bucles , en un grupo de nueve aviones en la Exposición de la Royal Air Force en abril de 1934 en el aeródromo de Hendon.. En agosto de 1934 fue destinado al Escuadrón N° 24 de la RAF.en Hendon. En octubre de 1935 se retiró del servicio militar, permaneciendo como piloto de reserva en la Royal Air Force Volunteer Reserve .[1] [2] [3] .

En octubre de 1935, Clouston aceptó un puesto ofrecido como piloto de pruebas civil en el Royal Aerodynamic Research Establishment.(RAE) en Farnborough . Poco después de empezar a volar el autogiro Cierva C.30 , Raul Hafnerlo invitó a realizar vuelos de prueba del autogiro Hafner AR.IIIfuera de deber. Más tarde, Clouston demostró este autogiro en muchos espectáculos aéreos. Desarrollos. Realizó pruebas de vuelo oficiales de varios aviones, incluido el Parnall Parasol.y miles falcon; investigación sobre la formación de hielo en el Airspeed CourierHandley Página Heyfordy Northrop Gamma . En enero de 1938, Clouston recibió la RAF Cross .

En octubre de 1938, el vicemariscal del aire Arthur Tedder le pidió a Clouston que hiciera un vuelo de prueba del prototipo Westland Whirlwind en lugar de los pilotos de prueba de Westland Aircraft . Clouston realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Yeovila Boscombe Abajo[1] [4] [5] .

Mientras trabajaba para la RAE, Clouston se interesó por la aviación civil , las carreras aéreas y los récords en su tiempo libre. El 13 de abril de 1936, demostró su Aeronca C-3 en el mitin Mignet HM.14.en Ashingdon. Probó varios dispositivos de este tipo en los aeródromos de Heston. Gravesend. El 11 de julio de 1936 pilotó un Miles Falcon en la King's Cup Race.en Hatfield. El 3 de agosto de 1936, tomó prestado un Mignet HM.14 y compitió en el primer Flying Flea Challenge internacional en el aeropuerto de Ramsgate, pero se retiró con una tubería de combustible rota [1] [6] .

El 29 de septiembre de 1936 despegó del aeropuerto de Portsmouth.en tu avión Miles Hawk Majorhasta el inicio de la Schlesinger African Air Racea Johannesburgo . Fue uno de los nueve participantes, pero aterrizó a 200 millas del destino de la carrera y fue el último de los ocho competidores que no pudieron llegar a Johannesburgo [1] [6] .

En junio de 1937, se enteró de que el De Havilland DH.88 Comet ganador de McRobertson en 1934 había sido vendido como chatarra después de sufrir daños durante las pruebas del Ministerio del Aire. Convenció al arquitecto Fred Tasker para que comprara el avión y luego lo renovó y modernizó. Solicitó la carrera aérea de Nueva York a París de 1937 , pero Estados Unidos le negó los permisos necesarios para la carrera.

El gobierno francés ha reorganizado la carrera para que el recorrido discurra desde la base aérea de Istrescerca de Marsella vía Damasco a París. Las únicas inscripciones en el avión de Clouston eran la matrícula y el número de carrera "G-16", pero también la llamaban "Huérfana", lo que demostraba la falta de patrocinadores del piloto. El 20 de agosto de 1937, acompañado por el capitán de corbeta George Nelson como copiloto del Comet, Clouston despegó de Istra como uno de los 13 participantes. El resto de los pilotos fueron patrocinados en gran medida por los gobiernos europeos. Clouston llegó a Le Bourget en cuarta posición, unos minutos por detrás del Savoia-Marchetti SM73 [1] [6] del italiano Bruno Mussolini .

En 1937, Clouston batió el récord del vuelo más rápido de Inglaterra a Ciudad del Cabo . Betty Kirby-Verdeera relativamente nuevo en volar, con apetito por la aventura, y acordó ayudar a Clouston a recaudar dinero para intentar romper el récord de Ciudad del Cabo establecido por Amy Johnson en 1936. Burberry patrocinó el vuelo y proporcionó ropa de vuelo . El avión DH.88 de Clouston más tarde pasó a llamarse Burberry. El 14 de noviembre de 1937, Clouston y Kirby Green despegaron del aeródromo de Croydon y llegaron a Ciudad del Cabo [7] el 16 de noviembre en un tiempo récord de 45 horas y 2 minutos. Su viaje de regreso, 57 horas y 23 minutos, también se convirtió en un récord. El DH.88 se restauró posteriormente y ahora se encuentra en la Colección Shuttleworth.

El 20 de noviembre regresaron a Croydon en medio de una densa niebla, rompiendo varios récords y cubriendo unas 14.690 millas en menos de seis días. Como resultado, Clouston recibió el Premio Británico .y el Premio Seagrave , mientras que Betty recibió la Medalla Seagrave [1] [2] [6] .

El 4 de diciembre de 1937, Clouston se casó con Elsie Turner, hija del ingeniero Samuel Turner de Farnborough; posteriormente tuvieron dos hijas [2] .

En diciembre de 1937, el corresponsal del Daily Express , Victor Ricketts, sugirió que Clouston intentara batir el récord de vuelo de Inglaterra a Australia. Ricketts aseguró el patrocinio de Australian Consolidated Press. El DH.88 Comet fue nuevamente contratado para el vuelo . Ha sido reformado y equipado con máquina de escribir para envío de notas de prensa en vuelo a las zonas de aparcamiento. El avión recibió el nombre de "Jubileo australiano" en honor al 150 aniversario de la colonización británica de Australia.

El 6 de febrero de 1938, Clouston y Ricketts despegaron del aeródromo de Gravesend. La primera escala planeada iba a ser Alepo en Siria , pero las fuertes tormentas obligaron a Clouston a aterrizar en un aeródromo inundado en Adana en Turquía . Sus permisos fueron denegados por las autoridades turcas, pero al día siguiente repostó gracias a la asistencia no oficial y se salió de la calzada al despegar, dañando su tren de aterrizaje. Voló a un aeródromo sin nombre en Chipre , renunciando a su intento de récord. Financiero Alex Henshawentregado a Chipre por avión Percival Vega Gullingeniero Jack Cross y el equipo necesario. Después de reparar el avión, Clouston lo envió de regreso a Gravesend, acompañado por Jack Cross [1] [6] [8] .

El 15 de marzo de 1938, Clouston volvió a volar desde Gravesend con Victor Ricketts en el DH.88 G-ACSS . Voló a través de El Cairo , Basora , Allahabad , Penang y Singapur hasta Darwin , pero no logró batir el récord de 1934 establecido por Charles Scott y Tom Campbell .. Voló a Sydney a través de Charleville, sin darse cuenta del récord de vuelo Londres-Sídney que estableció, hasta que vio grandes multitudes vitoreándolo como poseedor del récord. Al día siguiente, 20 de marzo de 1938, voló a través del mar de Tasmania hasta el aeródromo municipal de Blenheim (Omaka) en Nueva Zelanda, estableciendo nuevos récords. Luego voló de regreso a Australia y continuó en su vuelo de regreso a Croydon. Durante el vuelo sobre una distancia de 26 mil millas, estableció once récords [1] [6] .

El 2 de julio de 1938 compitió en la Carrera de la Copa del Rey .en el aeródromo de Hatfield en un avión británico Eagle, pero no llegó a estar entre los tres primeros [6] .

Segunda Guerra Mundial

El 1 de octubre de 1939, Clouston regresó a la RAF y se desempeñó como piloto de pruebas con el rango de teniente de vuelo y líder interino del escuadrón en Farnborough. Sus actividades incluyeron vuelos de prueba de drones objetivo controlados por radio Airspeed Queen Wasp. En junio de 1941 fue ascendido a comandante de escuadrón. Aunque la unidad utilizó varios cazas de alta velocidad, estaba prohibido cargar sus armas, pero Clouston persiguió al avión invasor alemán sin infligir ningún daño.

El aumento de las incursiones dio lugar a órdenes de armar a los combatientes. Clouston luego afirmó que durante uno de sus vuelos en un Supermarine Spitfire derribó un Heinkel He 111 y un Messerschmitt Bf.110 . Ha realizado muchas pruebas de vuelo en experimentos para iluminar aviones objetivo por la noche. En abril de 1941 se adjuntó al 219 Escuadrón de la RAF.donde voló Bristol Beaufighters para practicar tácticas de combate nocturno. Sus informes al Ministerio del Aire condujeron a armas de combate mejoradas y una mejor capacitación para los operadores de radar.

El 12 de mayo de 1941, probó el concepto del reflector aéreo Turbinlite .instalado en el caza nocturno Douglas A-20 Havoc . Los experimentos incluyeron dejar caer bobinas de alambre en paracaídas para interferir con los aviones intrusos. Clouston realizó otra prueba, que incluyó el control por radio de una lancha a motor de tamaño completo desde un avión. También participó en los juicios de Leigh Light . - un reflector aéreo diseñado para iluminar submarinos y barcos de superficie, y lo probó en Vickers Wellington [1] [4] [5] .

En marzo de 1943, Clouston fue nombrado comandante de ala y comandó el Escuadrón No. 224 de la RAF.primero en Bewley AFB, y luego desde abril de 1943 en la base de St. Eval. El escuadrón participó principalmente en operaciones antisubmarinas en el Golfo de Vizcaya , operando un Consolidated B-24 Liberator con radar aerotransportado y cargas de profundidad. El avión fue atacado a menudo por combatientes de la Luftwaffe . En octubre de 1943, Clouston recibió la Cruz de Vuelo Distinguido por sus acciones , y en abril de 1944, la Orden de Servicio Distinguido [1] [4] .

En febrero de 1944, fue ascendido a capitán y se le dio el mando de la Base de la Fuerza Aérea de Langham.que estaba en construcción. El 455 comenzó a desplegarse allí ., y luego 489 Escuadrón RAFque voló cazas Beaufighter y luchó contra barcos enemigos en el Mar del Norte . En octubre de 1944, los escuadrones Beaufighter fueron reemplazados por el Escuadrón 521.con aviones Lockheed Hudson y 524 Squadroncon las Wellington [1] [4] .

Período de posguerra

En mayo de 1945, Clouston fue puesto al mando de la pista de aterrizaje alemana B151, que estaba siendo reconstruida como sede de la BAFO (Fuerza Aérea Británica de Ocupación). Luego se le ofreció el puesto de Director General de Aviación Civil de Nueva Zelanda. En lugar de ser liberado del servicio militar, fue ascendido a capitán de grupo y se le otorgó un puesto de dos años como comandante de la base de la fuerza aérea en Ohaki [1] [2] [4] .

En febrero de 1950, fue nombrado comandante de la base aérea de Leeming., luego en julio de 1953 - comandante de la Escuela Imperial de Pilotos de Pruebaen Farnborough. En octubre de 1953, fue nombrado Oficial Superior del Estado Mayor Aéreo, Comando Costero de la RAF. En julio de 1954, fue ascendido al puesto de Air Commodore y luego se convirtió en Air Commander Singapore . En 1957 fue nombrado Compañero de la Orden del Baño y recibió su último puesto como Comandante del Centro Experimental de Aeronaves y Armas en Boscombe Down [1] [2] [4] .

El 7 de abril de 1960, Arthur Clouston se retiró a Cornualles, donde murió el 1 de enero de 1984 [2] [9] .

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Clouston 1954
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Naranja 2004
  3. ↑ Óliver 1994
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Barrass, M. Air of Authority . Consultado el 26 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 15 de enero de 2020.
  5. ↑ 12 Middleton 1982
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lewis 1970
  7. ↑ De Vries, G. Wingfield. Una historia pictórica 1991 págs. 107-8 con fotos ISBN 0620159391
  8. ↑ Henshaw noviembre de 1984
  9. ↑ Henshaw, febrero de 1984

Literatura

Enlaces

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