| la carretera | |
| "Reajuste salarial" | |
|---|---|
|
R21 "Murmanka", "Karelka", "Severka", "Leningrado" | |
| R-21 en la red de carreteras federales rusas | |
| información básica | |
| número anterior | M18 |
| País | Rusia |
| Región |
San Petersburgo Región de Leningrado Karelia Región de Murmansk |
| parte del camino | ES 105 |
| Estado | federal |
| Dueño | estado |
| Revisado | Rosavtodor |
| Longitud | 1652.026 |
| comienzo | San Petersburgo |
| Mediante |
Petrozavodsk (426 km) Múrmansk (1382 km) |
| Final | Borisoglebsk (MAPP) |
| superficie de la carretera | asfalto |
| fecha de apertura | 1986 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
R-21 "Kola" (hasta 2018, el número de cuenta anterior M-18 [1] se utilizó al mismo tiempo ) es una vía pública de importancia federal San Petersburgo - Petrozavodsk - Murmansk - Pechenga - Borisoglebsky (frontera con Noruega ) .
La longitud de la vía es de unos 1592 kilómetros (redondeo por obras de enderezado de tramos) [2] . Incluido en la ruta europea E 105 Kirkenes - Yalta . Muelles con E 06 y M10 .
En 1982, la carretera recibió el título de "Autopista Leningrado - Murmansk", ruta M-18, y luego, sobre la base del Decreto del Gobierno de la RSFSR No. 62 del 24 de diciembre de 1991 - "Autopista M-18 " Kola "- desde San Petersburgo a través de Petrozavodsk hasta Murmansk. En 2003, la carretera A138 Murmansk - Pechenga y una sección de la antigua carretera P10 Liinakhamari - la frontera con Finlandia - la histórica carretera finlandesa hacia el Océano Ártico con el puesto de control internacional "Borisoglebsk" se convirtió en parte de la ruta. Con la adopción de la nueva clasificación, la carretera se denominó P-21 "Kola" San Petersburgo - Petrozavodsk - Murmansk - Pechenga - frontera con el Reino de Noruega. En 2012, otra carretera del Ártico se convirtió en parte de la carretera federal de Kola: la entrada al aeropuerto en la ciudad de Murmansk [3] .
Hasta mediados del siglo XX, la comunicación por carretera con Murmansk se organizaba a lo largo de caminos de grava y tierra. La decisión de construir una carretera que uniría las ciudades de Leningrado, Petrozavodsk y Murmansk se tomó solo a fines de los años 50, es decir, en 1958 por Decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS. Paralelamente, se iniciaron los trabajos de diseño y topografía de una carretera de 1.407 kilómetros de longitud.
El diseño de la carretera Leningrado-Murmansk fue iniciado por el instituto de diseño "Lengiprotrans" del Ministerio de Transporte de la URSS. De acuerdo a la intensidad de tráfico de esos días, la vía fue clasificada de categoría técnica III con un ancho de subrasante de 12 metros y calzada de 7 metros. A principios de 1961, los diseñadores comenzaron las encuestas, la primera sección fue desde el río Vite hasta el río Moncha, cerca de la ciudad de Monchegorsk. La documentación para la primera sección se emitió en 1962 (sección Monchegorsk - Río Chuna), y en 1963 estimaciones de diseño para la sección Zasheek - r. Chuna. En ese momento, los constructores de carreteras ya habían tendido los primeros 200 kilómetros desde Leningrado hasta Vytegra en Karelia. Vytegra estaba ubicado lejos de Leningrado, y no fue posible construir una ruta a través de Vytegra a Petrozavodsk debido al lago Onega.
Los constructores de carreteras del Ártico, empleados del Departamento de Construcción de Murmansk No. 12 de Glavdorstroy, comenzaron la construcción en 1962. La construcción se llevó a cabo principalmente en una nueva dirección, sin utilizar la red existente.
El primer tramo de la carretera Leningrado-Murmansk en el tramo Monchegorsk-Zasheyek, de 85,3 km de longitud, se puso en funcionamiento en 1965. Su construcción fue realizada por dos departamentos: SU-857 de Monchegorsk y SU-859 del pueblo de Zasheek. En 1968 se puso en servicio un tramo de la carretera con una longitud de 38,5 km (1113 km - 1151 km), en 1973 - tramo 1151 km - 1161 km, en 1974 - tramo 1162 km - 1179 km, en 1975 - tramo 1179 kilometros - 1189 kilometros. Después de eso, todas las fuerzas se lanzaron a la construcción de una carretera en el tramo Murmansk-Monchegorsk, cuya construcción se completó en 1976 [3] .
En 1980, se construyó la sección Petrozavodsk - Medvezhyegorsk.
En su forma moderna, la carretera San Petersburgo-Murmansk se construyó por completo en 1984 con la apertura del tráfico en el último tramo entre Medvezhyegorsk y Kochkoma.
En octubre de 2016, se completó la reconstrucción de la entrada a la carretera de la ciudad de Murmansk (sección 0 km - 14 km), que forma parte de la carretera federal R-21 "Kola". El proyecto se ha implementado desde julio de 2013 en el marco del Programa Federal Target "Desarrollo del sistema de transporte de Rusia (2010-2020). La nueva ruta se ha convertido en la primera carretera en la región de Murmansk de la más alta categoría técnica. Para garantizar la seguridad del tráfico, los flujos que se aproximaban estaban separados por una cerca especial. La carretera incluye 14 estructuras artificiales: puentes, pasos elevados, un paso de peatones elevado e incluso forfaits especiales, tres intercambios de varios niveles.
El 2 de junio de 2015 se puso en servicio un nuevo puente sobre el río Volkhov (izquierda) en el km 122.085 de la carretera. Se desmanteló el antiguo puente sobre el Volkhov, construido en 1957, y se construyó uno nuevo sobre sus soportes, que se puso en funcionamiento el 26 de octubre de 2018. Una vez completada la reconstrucción, cada uno de los puentes proporciona tráfico en una dirección y se organizan intercambios de tráfico en los accesos al puente en ambas orillas.
En el territorio de la región de Murmansk, está en curso la reconstrucción del tramo de la ruta entre Murmansk y el puesto de control de Borisoglebsk, llevando los parámetros de la carretera a la categoría técnica III.
En la región de Leningrado, se está trabajando para reconstruir la ruta entre Kirovsk y Volkhov, llevando los parámetros a la I categoría técnica.
El clima de la región de Murmansk se caracteriza por fuertes nevadas, ventiscas frecuentes y heladas severas, además, en la mayoría de los tramos de la ruta en esta región, la intensidad del tráfico es baja, por lo que la parte norte de la ruta en invierno se mantiene bajo nieve compactada. cubierta - "enrollar". Este método se usa con éxito en los países escandinavos.
Por primera vez en el período invernal 2013-2014 se realizó un experimento de mantenimiento de la carretera R-21 "Kola" bajo cubierta de nieve en el tramo 1408 km - 1592 km. El experimento tuvo éxito y al año siguiente se amplió el territorio: en la región de Murmansk, las secciones 1067 km - 1151 km (región de Kandalaksha) y 1460 km - 1592 km (parte de la región de Kola y la región de Pechenga) estaban "en el carrete". Esta tecnología de mantenimiento de la vía permite alargar la vida útil del pavimento y del pavimento en general.