Motor en forma de VR : un esquema de diseño de un motor de combustión interna de pistón , en el que los cilindros del motor están dispuestos en dos filas en un ángulo tan pequeño entre sí que pueden tener una culata común para todo el motor, como en el caso de un motor en línea. No hay espacio entre los cilindros de ambas filas y el límite superior de ambas filas de cilindros se encuentra en el mismo plano común. Puede tener cualquier número de cilindros desde 3 o más, pero prácticamente solo se conocen motores de 4, 5 y 6 cilindros.
El diseño de desplazamiento en línea , que se indica con las letras "VR", se originó en la década de 1920, cuando Lancia lanzó una familia de motores en forma de V con un ángulo de inclinación muy pequeño ( solo 10-20 °). En el Lancia Fulvia V4 se utilizaron motores similares hasta principios de los años setenta. El rechazo de tal disposición se debió principalmente a problemas tecnológicos: la complejidad de la fundición del bloque de cilindros , la alternancia desigual de destellos y el diseño inconveniente del distribuidor de encendido , diferentes tiempos de acumulación para diferentes cilindros. [una]
Solo en 1991, Volkswagen revivió el esquema de desplazamiento en línea, ya que en ese momento la empresa alemana necesitaba un potente motor de seis cilindros para la instalación transversal en los modelos compactos de Audi , Seat y Volkswagen [2] . El V6 tradicional resultó ser demasiado ancho para ellos. Por cierto, los nuevos motores recibieron la designación VR, y desde entonces este nombre se ha vuelto oficial para las unidades de cambio de fila. "VR" es una abreviatura de dos palabras alemanas para V-shaped y R-row , es decir, "v-shaped-row". El motor desarrollado por Volkswagen es una simbiosis de un motor en V con un ángulo de inclinación extremadamente bajo de 15° y un motor en línea. Sus seis cilindros están dispuestos en forma de V de 15°, a diferencia de los motores en V tradicionales de 60° o 90°. En los motores con un volumen de 3,6 litros (tercera generación), el ángulo de inclinación se hizo aún más pequeño y ascendió a 10,5 grados. Los pistones están ubicados en el bloque en un patrón de tablero de ajedrez. La combinación de las ventajas de ambos tipos de motores hizo que el motor VR6 se volviera tan compacto que permitiera cubrir ambas bancadas de cilindros con una culata común, a diferencia de un motor en V convencional. Como resultado, el motor VR6 resultó ser significativamente más corto que el de 6 cilindros en línea y más pequeño en anchura que el de 6 cilindros en forma de V convencional. El motor se ha instalado desde 1991 en automóviles Volkswagen Passat , Corrado , Golf , Vento , Jetta , Sharan , Audi TT I/II , A3 II .
Los primeros motores VR6 de doce válvulas tenían índices de fábrica "AAA" (volumen 2,8 litros, potencia 174 hp) y "ABV" (volumen 2,9 litros, potencia 190 hp). Posteriormente, en la línea de motores Volkswagen aparecieron otras modificaciones derivadas de esta disposición:
Posteriormente, como desarrollo de esta disposición, aparecieron los motores R32 y R36, con un volumen de 3,2 litros y 3,6 litros, respectivamente.
| Motor de combustión interna y configuraciones del motor. | |
|---|---|
| Fila única - L | |
| Opuesto - B | |
| en forma de V | |
| en forma de W | |
| Otra sola fila | |
| Otros tipos | |
| Varias soluciones de diseño. | Motor de cabeza hemisférica |
| Número de ciclos | |