LAN-80 | |
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Fabricante | Planta de reparación de transporte eléctrico de la ciudad de Leningrado |
Unidades construidas | cuatro |
año del proyecto | 1980 |
Años de lanzamiento | 1980 - 1984 |
Características | |
Peso | 29,5 toneladas |
Asientos | 42 |
Capacidad nominal | 206 (5 personas/m²) |
Tensión de red | 550 V |
Número de puertas | 4 (4+4+4+4(2)) |
Luz interior | luminiscente |
Dimensiones | |
Pista | 1524mm |
Longitud | 22840mm |
Ancho | 2550mm |
Altura | 3100mm |
Base | 7500mm |
base del carro | 1940mm |
Diámetro de la rueda | 700mm |
Motores | |
tipo de motor | 4 x serie paralelo |
Energía | 4x60kW |
LVS-80 es un automóvil articulado soviético de seis ejes. LVS-80 significa el Coche Articulado Leningradsky del proyecto de 1980 .
A principios de los años ochenta del siglo XX, la necesidad de dominar la producción de tranvías articulados domésticos se hizo cada vez más evidente. Dicho material rodante se requería para dar servicio a líneas con grandes flujos de pasajeros, especialmente donde los automóviles convencionales de cuatro ejes con la máxima frecuencia de movimiento no podían satisfacer las necesidades de transporte. La operación de prueba durante mucho tiempo de los automóviles del tipo LVS-66 permitió identificar las ventajas y desventajas en el diseño del automóvil articulado doméstico.
En marzo de 1980 , el Ayuntamiento de Leningrado emitió una orden para reconstruir tranvías articulados y dominar su producción en serie en ZRGET . Los diseñadores encabezados por B. M. Kulakov desarrollaron un nuevo tipo de tranvía, y la sucursal de Leningrado del Instituto de Estética Técnica preparó el proyecto de diseño de un automóvil prometedor. El proyecto recibió la designación LVS-80 o 71-76. El primer automóvil se produjo en diciembre de 1980 y recibió el número de serie 1005, continuando así con la numeración de LVS-66. El diseño del automóvil difería del proyecto original y se unificó en gran medida con los automóviles de serie LM-68M . La carrocería del automóvil, como la del LVS-66, estaba hecha de dos secciones simétricas. Se mejoró el sistema de control del automóvil, se utilizaron motores de tracción con una potencia de 60 kW. Los circuitos de baja tensión se alimentaban de un convertidor estático del tipo BPN. La iluminación interior se realiza mediante lámparas fluorescentes en lámparas individuales. La primera puerta en la sección delantera constaba de dos alas que se abrían a la cabina. A diferencia de los automóviles de serie LM-68M, en la cabina, el asiento del conductor estaba ubicado en el lado derecho en la dirección del viaje, mientras que el controlador se movía hacia la derecha y la válvula de freno neumático hacia la izquierda. Según los trabajadores médicos, tal disposición de dispositivos debería haber reducido la fatiga del conductor durante el trabajo. Por primera vez en los tranvías de Leningrado, se colocaron asientos dobles para pasajeros en el lado izquierdo y asientos individuales en el derecho. El automóvil prototipo ingresó al depósito de tranvías de Kotlyakov en Leningrado.
En 1982, se produjeron dos automóviles LVS-80 más. Cambiaron los cristales de la cabina del conductor. Del lado derecho se quitaron unos pequeños respiraderos en la parte media de la ventana, y del lado izquierdo, en lugar de una ventana derecha simétrica, se hicieron dos ventanas acorde al tipo de autos LM-68M, angostas y de tamaño estándar. con ventilaciones en la parte media. Además, los vagones recibieron cortes de amurada en la zona del bogie de apoyo para facilitar su inspección. Para la prueba, también fueron enviados al parque. Kotliakov. El último coche se fabricó en 1984. En una orden experimental, se equipó con un pantógrafo de doble palanca de Ust-Katav Carriage Works. En 1985, se probó un tren de vagones LVS-80 utilizando un sistema de unidades múltiples en la ruta 52.
En 1984, para evaluar los resultados de las pruebas de automóviles experimentales, se reunió una comisión interdepartamental, que notó la confiabilidad insuficiente del convertidor estático del BPN y el equipo de tracción de la planta Dynamo. Además, Dynamo no estaba lista para producir en masa equipos eléctricos para automóviles articulados. La disposición de los controles a la derecha en la cabina también se consideró fallida. En octubre de 1986, los dos primeros automóviles LVS-80 se modernizaron en ZRGET. La modernización consistió en reemplazar el equipo eléctrico por el “estándar” de los autos LM-68M, con una serie de mejoras. La alteración de la cabina se consideró muy costosa, por lo que se decidió reemplazarla por una cabina del automóvil LM-68M. Como resultado, los autos recibieron una primera puerta de cuatro hojas, mientras que la entrada a la cabina se realizó a través de una puerta corredera en la cabina. Además, parte del equipo eléctrico se transfirió al compartimiento de pasajeros desde debajo del automóvil, que se colocó en un gabinete separado en el lado izquierdo del automóvil detrás de la cabina del conductor. Se reemplazó el convertidor estático por un motogenerador y la iluminación interior se hizo con lámparas incandescentes. En el techo de ambos tramos se colocaron cajas con enchufes para conectar los circuitos eléctricos de los tramos entre sí. Los cambios realizados resultaron ser significativos, por lo tanto, después de la modernización, dicho automóvil se designó como LVS-86. Otros dos LAN-80 se sometieron a una actualización similar durante 1987. Los coches modernizados estuvieron en funcionamiento hasta 1995.
Un tranvía articulado experimental de seis ejes del tipo LVS-80 está diseñado para transportar pasajeros a lo largo de las líneas de tranvía urbano y suburbano y está diseñado para operar como vagones individuales y como parte de dos vagones controlados por un sistema de muchas unidades.
El cuerpo es una estructura de soporte totalmente metálica soldada y consta de dos secciones conectadas por medio de una unidad de potencia y una junta flexible. La estructura del cuerpo está hecha de perfiles laminados y estampados, la piel está hecha de chapa. La unidad de articulación, ubicada sobre el bogie de soporte central, proporciona la conexión mecánica de las secciones del cuerpo y su desplazamiento mutuo en curvas o cuando cambia el perfil longitudinal de la vía. Se utilizó plástico laminado para el revestimiento interior de paredes y techos; el piso es de tablas de pino y cubierto con una alfombra de caucho corrugado. En el compartimiento de pasajeros, se instalan asientos blandos de disposición transversal (simple en el lado derecho, doble en el izquierdo). En la cabina de control, separada del habitáculo por un tabique con puerta corredera, se encuentra un panel de control y equipos relacionados, así como un asiento para el conductor. El coche tiene 4 puertas de entrada: 2 en cada uno de los tramos. Las puertas se abren y cierran mediante un actuador neumático centralmente desde la cabina del conductor. Ventanas de salón - con ventilaciones corredizas. El habitáculo se calienta con hornos eléctricos, la cabina del conductor, con la ayuda de una unidad calorífica. La ventilación del habitáculo es natural a través de trampillas en el techo y rejillas de ventilación de las ventanillas correderas. Iluminación luminiscente alimentada por un convertidor estático, similar al utilizado en el coche de cuatro ejes 71-267. El coche dispone de emisión de radio, señalización sonora y luminosa.
Los bogies motores están equipados con 2 motores eléctricos de tracción de excitación mixta tipo DK-261B con una potencia de 60 kW cada uno. Suspensión del motor - bastidor de soporte, caja de cambios - de dos etapas. Los motores eléctricos se alimentan de una red de contacto con una tensión continua nominal de 600 V a través de un colector de corriente tipo pantógrafo instalado en el techo del coche. El sistema de control de vagones es semiautomático indirecto con un controlador de grupo. Los circuitos de control de los equipos auxiliares son alimentados por un convertidor estático. El frenado de servicio se lleva a cabo mediante un freno reostático electrodinámico, y el automóvil se frena adicionalmente hasta una parada completa mediante frenos mecánicos con accionamiento de resorte neumático. Para garantizar el frenado de emergencia, cada bogie está equipado con frenos de riel electromagnéticos. El equipo de potencia y frenos está ubicado debajo del automóvil en el bastidor y los bogies.
El coche articulado está equipado con dos bogies motores exteriores y un bogie soporte medio. Los bogies tienen un diseño similar a los bogies de un automóvil de 4 ejes del tipo LM-68M, sin embargo, tienen una serie de unidades mejoradas (freno, suspensión de resorte, etc.). Debido a la ubicación del bogie de soporte debajo de la unidad de articulación, su cabezal está hecho en forma de viga curva con una parte central rebajada. La suspensión por resorte de los bogies consiste en un conjunto de resortes helicoidales de cuatro filas, que funcionan en combinación con amortiguadores de vibraciones hidráulicas. Las ruedas de todos los carros están recubiertas de goma.
El equipo neumático del automóvil se utiliza como accionamiento del sistema de frenos, para abrir y cerrar puertas, bajar la red de seguridad debajo del automóvil, dar señales sonoras, controlar el inversor PR-759V, limpiaparabrisas y areneros. El sistema neumático se divide en líneas de alta y baja presión. El sistema neumático es alimentado por un compresor tipo EK-4.
de tranvía de la planta mecánica de tranvías de San Petersburgo | Vagones|
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