LAN-66

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LAN-66
Fabricante Planta de reparación de automóviles de Leningrado
Unidades construidas cuatro
año del proyecto 1966
Años de lanzamiento 1966 - 1969
Características
máxima velocidad 60 [1] km/h
Peso 24 [1] t
Asientos 41
Capacidad nominal 180 [1] (5 personas/m²)
Capacidad completa 260 [1] (8 personas/m²)
Tensión de red 550 V
Número de puertas 4 [1]
Luz interior luminiscente
Dimensiones
Pista 1524 [1] milímetro
Longitud 22500 [1] milímetro
Ancho 2550 [1] milímetro
Altura 3100 [1] milímetro
Base 7500 + 7500 [1] mm
base del carro 1940 [1] mm
Diámetro de la rueda 700mm
Motores
tipo de motor 4x45
Energía 45 kilovatios

LVS-66  es un tranvía articulado experimental soviético de seis ejes. Se produjeron 4 copias en VARZ en 1966. Los parámetros son similares a los del LM-68 . Operó en Leningrado de 1967 a 1988. Ni un solo vagón ha sobrevivido hasta el día de hoy. Los 4 fueron desechados y cortados. Hasta principios de la década de 2000, PTMZ producía automóviles que representaban una evolución directa del automóvil LVS-66. Fue en él que se probó por primera vez el sistema de control del reóstato-contactor en la planta de Leningrado . LVS-66 es el primer tranvía articulado soviético, el segundo ( LVS-80 ) apareció solo en 1980, pero también se lanzó en solo 4 copias. Y la producción en masa de articulados solo fue posible con la llegada del LVS-86 en 1986 [2] .

Especificaciones

El cuerpo de carga del automóvil soldado completamente de metal consta de dos partes ubicadas simétricamente, conectadas de manera pivotante por medio de una unidad de potencia y una junta flexible. La estructura del cuerpo está hecha de perfiles laminados y estampados, la piel está hecha de chapa . Los elementos de articulación lateral en el interior de la cabina están aislados con pantallas correderas y equipados con pasamanos telescópicos. Todos los elementos del cuerpo desde el interior están cubiertos con imprimación anticorrosión y masilla antirruido. Entre las pieles exterior e interior de las paredes y el techo, se colocan paquetes de mipora; el piso está revestido con madera contrachapada bakelizada , cubierto con linóleo , y en los pasillos con una alfombra de goma. El interior del automóvil está revestido con plástico laminado, las juntas están cubiertas con diseños decorativos. En el compartimiento de pasajeros, hay asientos blandos de disposición transversal (dobles en el lado derecho, simples en el izquierdo), así como taquillas. En la cabina de control, separada del habitáculo por un tabique con puerta corredera, se encuentra un panel de control y equipos relacionados, así como un asiento para el conductor. El coche tiene cuatro puertas de entrada con apertura automática desde la cabina del conductor. Ventanas de salón - con vidrio corredizo. Iluminación interior nocturna: lámparas fluorescentes. Ventilación - forzada con calefacción en invierno (en reóstatos de arranque) y natural. Calefacción - eléctrica. El coche dispone de altavoz, alarma sonora y luminosa [3] .

El automóvil está equipado con cuatro motores de tracción de excitación mixta . Suspensión del motor - bastidor de soporte, caja de cambios - de dos etapas. Los motores eléctricos se alimentan de una red de contacto con una tensión continua nominal de 600 V a través de un colector de corriente tipo pantógrafo instalado en el techo del coche. El sistema de control de la cabina es indirecto, automático con controlador de grupo para 17 posiciones. El circuito eléctrico del automóvil consta de circuitos de potencia, control y auxiliares. La alimentación y parte de los circuitos auxiliares son alimentados por una red de contacto, los circuitos de control - y parte de los circuitos auxiliares - son alimentados por una batería de 24 V. El vagón está frenado por un freno eléctrico reostático con sustitución automática por uno neumático. a bajas velocidades, el frenado de emergencia se realiza mediante frenos eléctricos, neumáticos y de riel. El equipo de potencia y frenos está ubicado debajo del automóvil en el bastidor y los bogies.

La carrocería descansa sobre tres bogies de dos ejes : dos de apoyo extremo - delantero y medio. Los bastidores de los bogies extremos consisten en dos vigas longitudinales, cuyas patas descansan sobre la carcasa de la caja de cambios en las ubicaciones de los cojinetes axiales ( cajas ), una viga de pivote con amortiguadores de goma y vigas para la suspensión del motor. Los frenos de riel están suspendidos de las vigas longitudinales del bogie sobre resortes . El bogie central tiene un bastidor cerrado de sección en caja sobre el que se acopla el central y se suspende un freno de raíl magnético. Las ruedas de todos los carros están recubiertas de goma [4] .

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 folleto, 1968 .
  2. ↑ Yu. I. Zavarukhin, R. S. Zakusov. Economía urbana y construcción de Leningrado durante cincuenta años: una colección . - Lenizdat, 1967. - 310 p. Archivado el 13 de febrero de 2021 en Wayback Machine .
  3. ↑ LVS-66 . transphoto.org . Recuperado: 6 de febrero de 2021.
  4. ↑ MN Velichenko. Tranvía y trolebús de San Petersburgo . - Liki Rossii, 1997. - 248 p. — ISBN 978-5-87417-048-6 .

Literatura