Lebedyansky, Lev Sergeevich

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Lev Sergeevich Lebedyansky
Fecha de nacimiento 24 de octubre de 1898( 1898-10-24 )
Lugar de nacimiento Voronezh ,
Imperio Ruso
Fecha de muerte 30 de enero de 1968( 30/01/1968 ) (69 años)
Un lugar de muerte Kolomna ,
Óblast de Moscú , RSFS de
Rusia , URSS
País
Esfera científica edificio de locomotoras
Lugar de trabajo KPZ lleva el nombre de V. V. Kuibyshev
alma mater Instituto Politécnico de Petrogrado
consejero científico desarrollo de locomotoras de vapor de las series FD e IS
Conocido como diseñador jefe de locomotoras de vapor L y P36 , locomotoras de turbina de gas soviéticas
Premios y premios
La orden de Lenin Orden de la Bandera Roja del Trabajo Orden de la Bandera Roja del Trabajo Medalla SU por trabajo valiente en la Gran Guerra Patria 1941-1945 ribbon.svg
premio stalin Insignia de la URSS "Ferrocarril honorario" Insignia de la URSS "Ferrocarril honorario"

Lev Sergeevich Lebedyansky ( 1898 - 1968 ) , ingeniero de locomotoras soviético . Bajo su liderazgo y con su participación, se crearon varias series de locomotoras de vapor , locomotoras diésel y locomotoras de turbina de gas : Parovoz L , locomotora diésel TEP60 , locomotora de turbina de gas G1 y muchas otras. Todos los diseños de L. S. Lebedyansky tenían un carácter innovador brillante y contenían muchas soluciones no estándar.

Biografía

Nacido el 11 de octubre (24 de octubre ) de 1898 en Voronezh . Se graduó de una escuela real en la ciudad de Velikiye Luki ( provincia de Pskov ) (1908-1912). En 1921 se graduó del Instituto Politécnico de Petrogrado con un título en ingeniería mecánica. En febrero de 1922, entró a trabajar en V. V. Kuibyshev KPZ , donde trabajó hasta su jubilación.

Comenzó su trabajo como ingeniero de diseño para la construcción de locomotoras, participó en el diseño y construcción de la locomotora de vapor SU , la locomotora de vapor de la primera serie soviética. Desde abril de 1927 hasta abril de 1929 trabajó como ayudante del jefe del taller de montaje de locomotoras. En mayo de 1929 fue nombrado subdirector de la oficina de locomotoras.

De 1928 a 1929, paralelamente a su trabajo, enseñó matemáticas superiores y resistencia de materiales en la escuela técnica de trabajo nocturno en Kolomzavod (ahora la Escuela Politécnica de Kolomna). De 1928 a 1930, estuvo a cargo del diseño de graduación en el MIIT. De 1932 a 1936 fue profesor de industria durante la defensa de proyectos de diploma en la Universidad Técnica Estatal N. E. Bauman de Moscú y jefe de diseño de diploma en la planta de Kolomna.

Con la fundación de la Oficina Central de Diseño de Locomotoras (CLPB) en 1930, L. S. Lebedyansky fue nombrado jefe del sector de locomotoras, luego trabajó como ingeniero adjunto y jefe del proyecto Lokomotiv. En 1935, después de la reforma del TsLPB, Lev Sergeevich fue nombrado diseñador jefe adjunto para la construcción de locomotoras. Desde mayo de 1939 hasta noviembre de 1941, fue el diseñador jefe de la construcción de locomotoras en la Planta de Kolomna, y desde noviembre de 1941 hasta febrero de 1942, fue el diseñador jefe de la Planta N 38 del Comisariado del Pueblo de la Industria de Tanques de la URSS (Kolomensky Planta en evacuación en la ciudad de Kirov), desde febrero de 1942 hasta junio de 1963: el diseñador jefe permanente de la planta de Kolomna.

Bajo el liderazgo o con la participación directa de L. S. Lebedyansky, locomotoras de vapor FD (1P, 1931), IS (2P, 1932), 5P (proyecto, 1934), 9P (1935), E R , 2-3-2K (P12) , 1937), L (P32, 1945), OR23 (1949), P34 (1948), P36 (1950), P38 (1954), ténder-condensador P11 para locomotora de vapor serie SO19 (1936), booster , locomotora de vapor térmico TP1 -1 (1939), locomotoras diésel serie TE50 (1958), TEP60 (1960), TGP50 (1962), locomotoras de turbina de gas G1 (1959) y GP1 (1964).

La locomotora de vapor IS , en cuya creación participó, fue galardonada con el Gran Premio en la Exposición Universal de París en 1937.

Durante la Gran Guerra Patria (1941-1945) fue uno de los líderes de los trabajos de restauración de la Planta de Kolomna, la producción de productos de defensa, el desarrollo de equipos para la metalurgia ferrosa, el diseño y construcción de locomotoras de vapor de la serie Er.

En 1944, en KPZ, bajo la dirección de Lebedyansky, comenzó el diseño de una nueva locomotora de carga con una fórmula axial 1-5-0 . Los dos primeros ejemplares de este tipo de locomotoras a vapor se probaron a principios de 1946. En 1947, la locomotora de vapor entró en producción en serie. Inicialmente, a esta serie de locomotoras a vapor se le asignó la serie P (“Victoria”), sin embargo, por decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 14 de enero de 1947, se cambió el nombre de la serie de P a L, en honor de Lebedyansky. El propio Lev Sergeevich consideró que la asignación de la locomotora de vapor de la serie L creada bajo su dirección era su mayor premio. Hubo dos casos similares en la construcción de locomotoras de vapor rusas: pasajero L - en honor a VI Lopushinsky y Shch - en honor a N.L. Shchukin ).

El 27 de diciembre de 1945, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS otorgó a Lebedyansky un alto rango en el transporte ferroviario: el rango de Director General de Tracción II. En junio de 1947, Lebedyansky y un grupo de otros diseñadores recibieron el Premio Estatal de II grado por la creación de la locomotora de vapor de la serie L.

En 1947, un equipo de ingenieros dirigido por Lebedyansky comenzó a crear una nueva locomotora de vapor de pasajeros, que más tarde recibió la designación P36 . Esta locomotora de vapor se convirtió en un final digno de la era de las locomotoras de vapor en la historia de los ferrocarriles de Rusia y la URSS. P36-0251 fue la última locomotora de vapor de pasajeros construida en la URSS.

En 1948, bajo su liderazgo, se diseñó y construyó la locomotora de vapor articulada de carga P34 (1-3-0 + 0-3-1). En 1954, la carga articulada P38 (1-4 + 4-2) más potente del país.

En 1955, Lebedyansky comenzó a trabajar en la creación de locomotoras diésel, que supuestamente reemplazarían a las locomotoras de vapor. El 29 de junio de 1956, Lev Lebedyansky inauguró un mitin solemne dedicado a la producción simultánea de la última locomotora a vapor (P36-0251) y la primera locomotora diésel (TE3-1001) en la planta de Kolomna. Ambas locomotoras fueron creadas bajo la dirección de Lev Sergeevich [1] .

Entre 1950 y 1960, Lebedyansky trabajó activamente en el diseño de locomotoras diésel. Durante este tiempo, diseñó tres locomotoras diesel experimentales, una de ellas entró en serie. Al mismo tiempo, el enfoque principal de las actividades de Lebedyansky después de la Gran Guerra Patria fue la creación de locomotoras de turbina de gas .

La primera locomotora de turbina de gas, denominada G1-01 , se probó el 24 de diciembre de 1959 . Después de largas pruebas que demostraron las buenas cualidades de la nueva locomotora, la G1-01 fue enviada al depósito de locomotoras Kochetovka ( estación Kochetovka ) del Ferrocarril Sudeste para su funcionamiento normal.

En abril de 1963, se llevó a cabo una exposición de las últimas locomotoras de la URSS, en la que también se demostró la locomotora de turbina de gas G1-01. N. S. Khrushchev honró esta exposición con su visita . A Jruschov le gustó la locomotora de turbina de gas, pero Lebedyansky, que estuvo presente en la exposición, tuvo la imprudencia de objetar el comentario sobre la baja eficiencia de la locomotora de turbina de gas. Jruschov no discutió las características técnicas de la locomotora con el diseñador jefe y abandonó la exposición.

En junio del mismo año, Lebedyansky fue convocado a una conversación con el director de la planta de Kolomna, V. M. Pyatov, en la que se le informó sobre la terminación del trabajo con locomotoras de turbina de gas. Es posible que esta decisión estuviera relacionada con una disputa con Jruschov. Durante una disputa con el director de la planta, Lebedyansky sufrió un infarto. Fue llevado en ambulancia al hospital. Debido a las continuas fricciones con el director de la planta, Pyatov, Lebedyansky pronto renunció a la planta de Kolomna. Después de un tiempo, Lebedyansky fue víctima de un derrame cerebral. La mitad derecha del cuerpo estaba paralizada.

El 30 de enero de 1968 murió el exjefe de diseño.

Premios y premios

Memoria

En memoria de Lebedyansky, se erigió una placa conmemorativa en el 330 de la calle Revolución de Octubre, donde vivió durante los últimos veintiocho años de su vida. Un bulevar cercano lleva su nombre. En este bulevar se instaló como monumento una locomotora a vapor L-0012. En 1998, cuando se celebró el centenario del nacimiento de L. S. Lebedyansky, se instaló una placa conmemorativa en el edificio administrativo de la planta de Kolomna.

Notas

  1. ↑ Bogatko S. Nuestras fechas. Hace más de medio siglo se fabricó la última locomotora a vapor en el país // "Gudok" , 30 de mayo de 2011

Enlaces

Literatura