| TE50 | |
|---|---|
| Producción | |
| País de construcción | URSS |
| Fábricas | Planta de locomotoras diesel de Kolomna |
| Años de construcción | 1958 |
| Jefe de diseño | Lebedyansky L. S. |
| totales construidos | una |
| Numeración | 0001 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | Carga |
| fórmula axial | 3 0 -3 0 |
| Peso de acoplamiento | 139,2 toneladas |
| Diámetro de la rueda | 1050mm |
| Ancho de vía | 1524mm |
| tipo de motor | diésel , 10D45 |
| Potencia diésel | 2207 kW (3000 caballos de fuerza) |
| Tipo de transmisión | Eléctrico |
| tipo TED | EDT-340 |
| Potencia de salida de TED | 6x340kW |
| Colgante TED | soporte-axial |
| Fuerza de tracción de servicio prolongado | 25 tf |
| Velocidad en modo continuo | 25 km/h |
| Velocidad de diseño | 100 km/h |
| Suministro de combustible | 6800kg |
| reserva de arena | 600 kg |
| Suministro de agua | 1300 kg |
| Reserva de petróleo | 1200 kg |
| Explotación | |
| Países | URSS |
| La carretera | MZD , OZD |
| Período de operación | 1958 - 1970 |
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TE50 es una locomotora diésel de carga de seis ejes de una sola sección fabricada por la planta de locomotoras diésel de Kolomna , producida en una sola copia en 1958. Debido a una serie de fallas de diseño, nunca entró en producción. Sirvió como prototipo para las locomotoras diésel de la serie TEP60 . La única locomotora diésel producida de la serie funcionó durante un corto tiempo en el ferrocarril Oktyabrskaya y luego se cortó, no se conserva hasta el día de hoy.
En 1957 , en la planta de locomotoras de Kolomna que lleva su nombre. V. V. Kuibyshev diseñó una locomotora de mercancías de seis ejes de una sola sección con transmisión eléctrica y motor diésel 10D45 con una potencia nominal de 3.000 litros. Con. De acuerdo con el proyecto, esta locomotora diésel debía tener un peso de trabajo de 134,4 toneladas, es decir, una carga del eje sobre los rieles de 22,4 toneladas, una velocidad de diseño de 100 km/h y desarrollar una fuerza de tracción de 25.000 kg. y una velocidad de 25 km/h (potencia continua en la llanta 2.300 hp). El proyecto de la locomotora diesel se llevó a cabo bajo la dirección del diseñador jefe de la planta de Kolomna L. S. Lebedyansky y su adjunto G. A. Zhilin [1] .
A fines de 1958 , la Planta Kolomna completó la construcción de una nueva locomotora diesel, que recibió la designación de la serie TE50 y el número 0001. Fue la primera locomotora diesel producida por la planta después de la Gran Guerra Patria [1] . La serie número 50 fue elegida primero de la gama 50-99, que fue asignada por el Ministerio de Ferrocarriles para la serie de locomotoras diésel de la Planta de Kolomna.
La locomotora diesel se demostró en la exposición de locomotoras en Moscú, luego, a partir de febrero de 1959, pasó las pruebas de fábrica, en las que su grupo generador diesel trabajó en reóstatos. En noviembre-diciembre del mismo año, estuvo en operación de prueba en el tramo Kochetovka-Rybnoye de la carretera de Moscú. En 1960-1961, la locomotora diésel TE50-0001, junto con la locomotora diésel TE10 y la locomotora eléctrica VL60 , fueron sometidas a pruebas dinámicas y de vía por VNITI [1] . Durante la prueba, la locomotora aceleró a una velocidad de 80 km/h.
Los viajes de la locomotora diésel TE50-0001 mostraron el funcionamiento satisfactorio de todos los equipos principales y al mismo tiempo revelaron algunas deficiencias en su diseño, principalmente relacionadas con la facilidad de acceso a las piezas individuales durante las inspecciones y reparaciones. No hubo ventajas ni desventajas particulares de la locomotora TE50-0001 en comparación con la locomotora TE10 [1] . Sin embargo, los resultados de las pruebas no satisficieron al jefe de diseño L. S. Lebedyansky, quien decidió rediseñar la locomotora. En este sentido, se decidió comenzar la producción de locomotoras diésel TE10 en las plantas de locomotoras diésel de Kharkov y más tarde Voroshilovgrad , y la planta de Kolomna ya no fabricó locomotoras diésel de carga TE50 y dedicó los esfuerzos principales al desarrollo de locomotoras diésel de pasajeros TEP60 , que se crearon sobre la base de TE50 y resultó ser un modelo exitoso producido en serie.
Después de las pruebas, la locomotora diésel TE50 se transfirió al Ferrocarril Oktyabrskaya en el PMS Gatchina [2] , donde estuvo en funcionamiento durante algún tiempo durante la década de 1960. En la década de 1970, se ubicó una locomotora diésel inactiva en el territorio del depósito de Leningrad-Varshavskoye [3] , donde posteriormente se cortó y no ha sobrevivido hasta el día de hoy.
La locomotora tenía una carrocería metálica tipo carro con dos cabinas de mando en los extremos. El cuerpo consta de un marco, paredes laterales, máscaras de extremo y un techo. Un tanque de combustible está suspendido desde la parte inferior hasta el bastidor en el centro de la locomotora entre los bogies [1] .
Las paredes frontales de las cabinas de control tenían una forma semicircular convexa con una ligera pendiente en la parte superior y suaves curvas semicirculares a lo largo de los bordes, que se convertían suavemente en las paredes laterales. La cabina tiene dos parabrisas con un tabique en el centro. Encima de la cabina, un foco está integrado en el techo en el centro, y debajo del vidrio a lo largo de los bordes hay luces de protección que sobresalen hacia adelante, a lo largo de los bordes de los cuales hay placas de matrícula en ángulo, instaladas debajo del vidrio e indicando la serie. y número de locomotora. Debajo de las luces de parachoques hay pequeñas luces traseras redondas. En los extremos del bastidor se instalan enganches automáticos CA-3 para acoplamiento con otro material rodante ferroviario y se suspenden limpiavías [1] .
Las paredes laterales de la locomotora son verticales y están provistas de ondulaciones . En los bordes de las paredes laterales a ambos lados de cada cabina, hay ventanas inclinadas estrechas y puertas batientes de entrada de una sola hoja para la tripulación de la locomotora que conducen directamente a la cabina. Desde el costado de una de las cabinas en las paredes laterales, se cortan rejillas de ventilación del sistema de enfriamiento para la entrada de aire. Hay tres ventanas laterales en el centro de las paredes laterales entre las rejillas de ventilación y las puertas de la cabina opuesta [1] .
El techo de la locomotora es plano y tiene suaves pendientes suaves. En la zona de rejillas de ventilación en el techo, se equipan dos salidas de los ejes del sistema de enfriamiento con rejillas, y se instala un tubo de escape de diesel un poco más cerca del centro del techo [1] .
CarrosLa locomotora disponía de dos bogies de tres ejes con bujes de mordaza . El sistema de suspensión de resortes del bogie es de dos etapas: la primera etapa de caja es de resortes (desviación estática de 38 mm), la segunda etapa del cuerpo es de ballestas elípticas de cunas (desviación estática de 64 mm). Cada par de ruedas tiene un accionamiento individual desde motores de tracción a través de una caja de cambios . La suspensión de los motores de tracción sobre el carro es de apoyo axial. Las cajas de grasa y la caja de cambios del bogie son totalmente intercambiables con las mismas unidades de la locomotora diésel TEZ . El diámetro de la rueda es de 1.050 mm [1] .
Se instaló un motor diésel 10D45 en la locomotora en el centro de la sala de máquinas , diseñado por la planta de Kolomna bajo la dirección de los ingenieros P. M. Merlis, M. G. Shifrin y F. A. Shcheglov. El prototipo de este motor diesel fue el motor diesel 40D, que fue producido en masa. Diésel de dos tiempos , 16 cilindros con una disposición de cilindros en forma de V , válvula de flujo directo de barrido y sobrealimentación de dos etapas de turbina de gas con enfriamiento de aire intermedio. El diámetro del cilindro es de 230 mm, la carrera del pistón de la biela principal es de 300 mm, la biela del remolque es de 304,3 mm, la inclinación es de 45 °. Potencia nominal 3 000 l. Con. el diesel se desarrolla a 750 revoluciones del cigüeñal por minuto; velocidad mínima del eje - 400 rpm; el consumo de combustible a potencia nominal es de 175-180 g/e.l. Con. Un diésel sin bastidor pesa 11.000 kg frente a los 16.000 kg de un diésel 2D100. Para enfriar el gasóleo, se utiliza un intercambiador de calor, donde el calor se transfiere al agua, y esta última, a su vez, al igual que el agua del sistema general de enfriamiento, ingresa al radiador, a través del cual el aire es impulsado por el ventilador [1] .
Generador de tracciónPara convertir la energía mecánica de rotación del eje diesel en energía eléctrica y poner en marcha el motor diesel, se utilizó un generador eléctrico MPT-120/55 DC con ventilación forzada y excitación independiente. En el modo de arranque , el generador funciona como un motor eléctrico excitado en serie alimentado por una batería . La potencia nominal del generador es de 2000 kW, la tensión de salida del generador es de 475 V a una corriente de 4200 A o 700 V a 2780 A, respectivamente. La locomotora está equipada con una unidad de dos máquinas, que consta de un generador auxiliar VGT-275/150 y un excitador VT-275/120 [1] .
Motores de tracciónLos bogies de la locomotora diésel TE50 están equipados con motores de tracción EDT-340 con ventilación forzada fabricados por la Planta de Ingeniería de Transporte de Kharkov, similares a los utilizados en la locomotora diésel TE10 , uno para cada eje. La potencia nominal de cada motor es de 340 kW, la tensión nominal es de 475 V, la corriente es de 705 A. La velocidad máxima de rotación del inducido es de 2230 rpm. Hay dos etapas de debilitamiento de campo: 55 y 35% de excitación [1] .
AccesoriosLas máquinas auxiliares de la locomotora diesel - compresor KT6, ventiladores de los motores de tracción y ventiladores de los refrigeradores - están ubicadas en el área opuesta a las rejillas de ventilación en las paredes laterales del costado de una de las cabinas de la locomotora diesel. Son accionados por motores eléctricos de CC con un voltaje de 220 V. La electricidad para estas máquinas es generada por un generador auxiliar con una potencia de 165 kW (voltaje - 220 V, intensidad de corriente - 750 A, velocidad de rotación 1300 rpm). La locomotora está equipada con distribuidores de aire MTZ-135 con regulador de alta velocidad; los seis juegos de ruedas son frenos de doble efecto [1] .
Para arrancar el motor diesel y alimentar los circuitos eléctricos se utiliza un acumulador de plomo 32TN-450 (32 celdas con una capacidad de 450 A*h a 10 horas de descarga) [1] .
| Material rodante de la planta de Kolomna | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| locomotoras de vapor |
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| Calentar locomotoras de vapor |
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| locomotoras |
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| Locomotoras de turbina de gas |
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| Locomotoras electricas |
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| Tranvías |
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| ↑ + D- junto con la planta Dynamo | |||||||||||