GP1

GP1 ( Gazoturbovoz Passenger , tipo 1 ) es una serie de locomotoras diésel de turbina de gas soviéticas experimentales con transmisión eléctrica , producida en 1964 por la planta de locomotoras diésel de Kolomna en la cantidad de 2 unidades. La locomotora de turbina de gas se diseñó sobre la base de la locomotora diésel de pasajeros TEP60 .

Historia

Diseño

En 1959, en la planta de locomotoras de Kolomna que lleva su nombre. V. V. Kuibyshev , se construyó una sección experimental de la locomotora de turbina de gas de carga G1 , y pronto en una reunión del Comité del Consejo Científico y Técnico del Ministerio de Ferrocarriles, se decidió construir dos locomotoras de turbina de gas de pasajeros más para una acumulación más rápida de experiencia en el manejo de tales locomotoras.

Sin embargo, su diseño y fabricación comenzaron recién en 1963. Hubo varias razones para tal pausa: diferentes puntos de vista sobre la eficiencia económica de las locomotoras de turbina de gas en comparación con las locomotoras diésel entre los especialistas, en quienes se tomó la decisión de comenzar a trabajar en nuevas locomotoras de turbina de gas para dependía un grado u otro; experiencia muy limitada en el manejo de la locomotora de turbina de gas G1-01; rescisión de pedidos de locomotoras de turbina de gas por parte de los ferrocarriles estadounidenses; reducción de tramos de la red ferroviaria de la URSS servidos por locomotoras de vapor y más adecuados para la introducción de locomotoras de turbina de gas que tramos con locomotora diésel y especialmente de tracción eléctrica.

Al crear nuevas locomotoras, se decidió utilizar como base la carrocería y el equipo eléctrico de la locomotora diésel TEP60 y, en lugar de un motor diésel, instalar una planta de energía de turbina de gas similar a la de la locomotora de turbina de gas G1. A fines de 1964, la planta completó la producción de dos locomotoras de turbina de gas para pasajeros, denominadas GP1-0001 y GP1-0002.

El trabajo en la creación de locomotoras de turbina de gas comenzó durante el desarrollo de la producción de locomotoras diésel de la serie TEZ, cuando no había locomotoras diésel con motores diésel con una capacidad de 3000 hp. en una sección. En ese momento se supuso que sería posible diseñar y construir locomotoras de turbina de gas con características técnicas que permitieran operarlas con un efecto económico mayor que las locomotoras diesel. Sin embargo, las locomotoras de turbina de gas creadas en 1965 eran inferiores a las locomotoras diésel ya existentes de las series TE10 y TEP60 con motores diésel con una capacidad de 3000 hp.

Explotación

A principios de 1965, la locomotora de turbina de gas GP1-0002 ingresó al anillo experimental VNIIZhT para pruebas . A fines de 1965, ambas locomotoras fueron transferidas para operación de prueba en el depósito de Lgov junto con la locomotora de turbina de gas G1-01. Además, para comparar el desempeño de tres locomotoras de turbina de gas experimentales con el desempeño de locomotoras diésel cuando operan en las mismas condiciones, se enviaron locomotoras diésel de la serie TEP60 al depósito de Lgov.

Las locomotoras de turbina de gas GP1 operaron inicialmente trenes de pasajeros en la sección Lgov-Kyiv (395 km), pero después de que se completó la electrificación en 1967 en la sección Kyiv-Konotop-Khutor Mikhailovsky, comenzaron a operar trenes solo a Konotop (174 km). Las locomotoras de turbina de gas de pasajeros también sirvieron en las secciones Lgov - Bryansk (208 km), Lgov - Gotnya (122 km), Lgov - Kursk (78 km), y también impulsaron trenes de cercanías, en particular, en la sección Lgov - Rylsk (64 km ). Al mismo tiempo, la locomotora de turbina de gas G1-01 trabajó con trenes de carga principalmente en la sección Lgov-Bryansk, así como en Lgov-Gotnya, Lgov-Kursk y Lgov-Vorozhba (99 km). Sin embargo, mientras que la locomotora de turbina de gas de carga condujo trenes muy raramente (3-4 viajes por mes), los de pasajeros se operaron regularmente, al igual que las locomotoras diésel de la serie TEP60 asignadas al depósito. Como resultado, el kilometraje de las locomotoras de turbina de gas GP1 resultó ser 3 o 4 veces mayor que el de la G1-01.

Las desventajas de las locomotoras de turbina de gas en comparación con las locomotoras diésel eran, en primer lugar, un mayor consumo de combustible y un alto nivel de ruido externo (el ruido en las cabinas de los conductores estaba dentro del rango normal debido a la presencia de aislamiento acústico). Además, la potencia de las locomotoras de turbina de gas no se utilizó por completo durante la operación, especialmente cuando se trabajaba con trenes suburbanos. Estas deficiencias, así como la pérdida de interés del fabricante en las locomotoras de turbina de gas y, en consecuencia, el deterioro en el suministro de repuestos al depósito llevaron a que las locomotoras experimentales fueran retiradas de la circulación de trenes a principios de los años 70, y unos años más tarde excluido del inventario.

Simultáneamente a la terminación de la operación de las locomotoras de turbina de gas experimentales asignadas al depósito de Lgov, el Ministerio de Ferrocarriles, siguiendo las instrucciones del Consejo de Ministros, consideró cuestiones relacionadas con el uso de motores de turbina de gas para la tracción de trenes. En un informe al Consejo de Ministros del 22 de abril de 1971, firmado por el Ministro de Ferrocarriles B.P. Beshchev, se dijo que el uso de una turbina de gas como motor primario en una locomotora autónoma es conveniente, siempre que la planta de turbina de gas tiene una eficiencia en modo nominal de alrededor del 32% y un consumo de combustible aceptable en ralentí o cargas parciales. Los motores de turbina de gas producidos en ese momento no cumplían con estos requisitos, por lo que la solución al problema dependía de la creación de una planta de turbina de gas de transporte. Dado que no fue posible encontrar formas de crear una planta de turbinas de gas con los parámetros necesarios para las locomotoras de turbinas de gas, se detuvo el trabajo adicional en este tipo de locomotoras.

Después del desmantelamiento, las locomotoras de turbina de gas se desmantelaron y estuvieron durante mucho tiempo en el depósito de Lgov, y a principios de los años 90 se encontraban en un estado bastante deplorable. Pronto fueron cortados como chatarra y actualmente no se conservan.

Construcción

Las locomotoras de turbina de gas GP1 tenían carrocerías (con cambios menores de diseño), bogies, motores de tracción ED-105A y cajas de cambios para locomotoras de pasajeros de la serie TEP60. Como resultado, alrededor del 43 % de los detalles de estas locomotoras resultaron ser los mismos que los de la TEP60.

Las locomotoras estaban equipadas con unidades de turbina de gas de ciclo abierto de un solo eje GP-3.5 sin regeneración con una potencia nominal de 3500 hp, al igual que las últimas unidades de la locomotora de turbina de gas G1-01, como motor primario. La transmisión de potencia del motor de la turbina de gas a los juegos de ruedas se realizó de forma eléctrica, para lo cual se instalaron en cada turbina de gas tres generadores de tracción de corriente continua MPT-74/23B con excitación y autoventilación independientes con una potencia nominal de 667 kW. locomotora (una frecuencia de rotación del inducido de 1800 rpm, voltaje en modo continuo 470 V, máximo 700 V, corriente 1420 A). Los generadores estaban conectados al eje del motor de turbina de gas a través de cajas de engranajes con una relación de transmisión de 185:39 = 4,74. Dos generadores con un eje común componían una unidad de dos máquinas, el tercer generador era una máquina eléctrica separada. El excitador VT127/120A se accionaba desde su eje, que difería en diseño del excitador VT275/120A de la locomotora de turbina de gas G1-01, pero tenía los mismos parámetros eléctricos. Cada generador de tracción estaba conectado a dos motores de tracción conectados en paralelo. Además de la excitación completa, fue posible obtener dos etapas de debilitamiento: 45-48% y 67-71%.

Para las maniobras sin arranque de la planta de turbinas de gas, las locomotoras disponían de un motor diésel de 12 cilindros en forma de V de cuatro tiempos 1D12 de la planta de Barnaul. El diámetro del cilindro diesel era de 150 mm, la carrera del pistón era de 180 y 186,7 mm. A una velocidad del eje de 1500 rpm, el motor diesel desarrollaba una potencia de 300 hp. Con. Accionaba el inducido del generador de maniobras MPT-49/25-ZK con una potencia de 195 kW (450 V, 434 A) y el generador auxiliar P-82 con una potencia de 24,5 kW (110 V, 222 A). Todas las máquinas eléctricas fueron fabricadas por la planta de Kharkov "Electrotyazhmash".

Las locomotoras de turbina de gas estaban equipadas con una batería de ácido ZST-135 con una capacidad de 270 Ah y un voltaje de 96 V, un refrigerador para enfriar el aceite del motor de la turbina de gas, el agua y el gasóleo, así como el aceite de la caja de cambios auxiliar. El refrigerador fue impulsado por aire impulsado por dos ventiladores accionados mecánicamente. Los ventiladores para enfriar los motores de tracción también tenían un accionamiento mecánico. El compresor PK-35 de la planta de frenos Pervomaisky se instaló en locomotoras de turbina de gas, impulsadas por un motor diesel. Durante la operación de la planta de turbinas de gas, la velocidad de rotación del motor diesel y los ejes del compresor fue de 1100 rpm.

Las locomotoras estaban equipadas con frenos electroneumáticos y neumáticos con prensado de doble cara de las zapatas de freno.

En una modalidad de larga duración, las locomotoras de turbina de gas desarrollaron una fuerza de tracción de 12.500 kgf y una velocidad de 50 km/h. La velocidad de diseño de las locomotoras de turbina de gas era de 160 km/h, y la fuerza de empuje a esta velocidad era de 4000 kgf. El stock de combustible pesado en las locomotoras era igual a 8500 kg, combustible diesel - 850 kg, aceite - 700 kg, agua - 170 kg y arena - 600 kg. La masa de trabajo de las locomotoras de turbina de gas era de 129 toneladas.

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Rakov V. A. Locomotoras de turbina de gas de pasajeros GP1 // Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1956 - 1975. - M . : Transport, 1999. - S. 201-203.