P38

P38 ( locomotora de vapor del proyecto 38 - designación de fábrica) - una serie experimental de 4 locomotoras de carga producidas en la URSS en la planta de Kolomna en 1954-1955. La locomotora de vapor más pesada en la historia de la construcción de locomotoras de vapor soviéticas (y, teniendo en cuenta el peso del ténder, en la historia de todas las locomotoras soviéticas).

"P38": la designación de fábrica de una locomotora de vapor articulada de carga experimental del tipo 1-4 + 4-2, el sistema "simple Malle" con una máquina de acción simple (expansión de vapor simple). Es una versión ligera del mismo tipo de locomotora de vapor americana "Yellowstone" ("Yellowstone") , la más potente del mundo.

Historial de creación

en la década de 1950 la masa de trenes en los ferrocarriles soviéticos aumentó sustancialmente, a menudo requiriendo el uso de doble tracción . Se requerían locomotoras mucho más potentes que las locomotoras de vapor del tipo 1-5-1 de la serie FD que operaban en ese momento . Por lo tanto, en 1951, la planta de Kolomna y VNIIZhT desarrollaron diseños preliminares para locomotoras de carga articuladas de los tipos 1-4-0 + 0-4-1 y 1-4-0 + 0-4-2. La necesidad de construir un tipo articulado se explicó por el hecho de que la potencia y la fuerza de tracción de una locomotora de vapor en un marco rígido están limitadas por la carga de los ejes motrices en los rieles, que está limitada por el diseño de la vía férrea . y el número de estos ejes, cuyo número está limitado por las condiciones de ajuste de la locomotora en las curvas (basta recordar la locomotora de vapor experimental AA con siete ejes móviles en un bastidor, que se creó sobre la base de ideas erróneas sobre las perspectivas para el desarrollo de poderosas locomotoras de vapor soviéticas y, como resultado, fue reconocido como un error técnico). Al mismo tiempo, a mediados de la década de 1930, en América del Norte, gracias al desarrollo del sistema de sobrecalentamiento, se generalizaron las locomotoras articuladas del sistema Malle, con máquinas de vapor de una sola expansión de vapor, lo que aseguró su desarrollo en la dirección de aumentar la velocidad. De la categoría de "empujadores" de baja velocidad, pasaron a la categoría de potentes locomotoras lineales de alta velocidad. A fines de la década de 1930, las locomotoras de vapor Challenger 2-3+3-2 norteamericanas reemplazaron con éxito a las locomotoras de vapor 2-6-1 en los trenes de carga rápidos. En 1930, durante un largo viaje de negocios al extranjero, como parte de la Comisión del Consejo Económico Supremo de la URSS, en ese momento todavía un diseñador común, L. S. Lebedyansky tuvo la oportunidad de familiarizarse con la producción de poderosas locomotoras de vapor articuladas en el planta ALCO. Sin embargo, la oportunidad de comenzar a desarrollar locomotoras articuladas para la red de carreteras de la URSS se le dio al diseñador jefe L. S. Lebedyansky solo en el período de posguerra. Teniendo en cuenta la experiencia acumulada en el diseño de una locomotora de vapor experimental del tipo 1-3 + 3-1, el proyecto P34, el diseñador jefe L. S. Lebedyansky tenía grandes esperanzas en el nuevo proyecto ...
El proyecto P38, sin exagerar, es la "creación original" favorita del diseñador L. S. Lebedyansky, quien hasta la última oportunidad siguió siendo una "Máquina de vapor" convencida.

Se eligió el tipo 1-4-0+0-4-2 para el desarrollo del borrador de trabajo. VNIIZhT recomendó que la carga de los ejes sobre los rieles se tomara igual a 23 toneladas, pero los ingenieros de la planta de Kolomna la llevaron a 20 toneladas ( el peso del acoplamiento era de 160 toneladas), ya que esto aseguraba una distribución más amplia de la locomotora en el red de carreteras. Con una carga axial de 20 toneladas, la locomotora podría operar en todas las carreteras donde operaran las locomotoras a vapor de la serie FD, y con una carga axial de 23 toneladas, solo en tramos con rieles del tipo "I-a" o "P-50". . El proyecto de trabajo fue realizado por la oficina de diseño de la planta de Kolomna bajo la dirección del diseñador jefe Lebedyansky L.S. y el ingeniero Sulimtsev II, y en diciembre de 1954 la planta de Kolomna produjo dos locomotoras de vapor experimentales P38-0001 [1] y P38-0002 [2] . Exteriormente, estas locomotoras de vapor diferían en el diseño de los dispositivos de humo ubicados en la cámara de humo de la caldera.

Construcción

Las locomotoras de vapor P38 son por diseño una locomotora de vapor articulada del sistema Malle . Su bogie de marcha de un solo eje era similar en diseño a los bogies de las locomotoras de vapor FD , SO , L , y la suspensión de resorte era de tres puntos, similar a la suspensión de la locomotora de vapor P34 . La locomotora estaba equipada con cojinetes de eje de rodillos cónicos, aumentadores de peso de acoplamiento , alimentadores mecánicos de carbón y pantallas de humo (evitan que el humo ingrese a la cabina del conductor ). Para reducir las pérdidas de vapor, se eliminaron las rótulas de las líneas de vapor y se flexibilizaron las propias líneas de vapor. La locomotora también estaba equipada con un sobrecalentador L40 .

El destino de las locomotoras

A fines de enero de 1955 , una de las locomotoras fue enviada al Ferrocarril de Krasnoyarsk , para viajes experimentales con trenes en una sección difícil a lo largo del perfil en severas heladas siberianas . En el mismo año, la planta de Kolomna produjo dos locomotoras de vapor más: P38-0003 y P38-0004.

En febrero de 1956 , en el XX Congreso del Partido Comunista de la Unión Soviética , se decidió detener la construcción de locomotoras de vapor y la introducción generalizada de locomotoras diésel y locomotoras eléctricas [1] . En este sentido, se detuvieron todas las pruebas de locomotoras de vapor, y en 1959 las cuatro locomotoras de vapor P38 se transfirieron a las empresas del Consejo Económico de Belgorod , donde se utilizaron como salas de calderas. Hasta la fecha, no ha sobrevivido ni una sola máquina de esta serie.

En el videojuego Metro Exodus, este motor se utilizó como prototipo de una locomotora llamada Aurora.

Véase también

• Locomotora de vapor P34
• Locomotora de vapor Big Boy

Notas

1. ↑ XX Congreso del Partido Comunista de la Unión Soviética. Informe textual. T. 2, M., Editorial estatal de literatura política, 1956. Págs. 465-467.

Literatura

• V. A. Rakov . Locomotoras de vapor articuladas de tipo 1-4-0 + 0-4-2 // Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1845-1955. — 2º, revisado y complementado. - Moscú: "Transporte", 1995. - S. 317-318. — ISBN 5-277-00821-7 .