Lviv-Meno

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Estación
Lviv-Menoucranio Lviv-Golovny
Lviv – Stryi
Lviv – Rojo
Ferrocarril de Lviv
49°50′23″ N sh. 23°59′39″ E Ej.
Departamento de d. Dirección de Lviv
Región d. región de leópolis
Operador Ferrocarriles ucranianos
fecha de apertura 4 de noviembre de 1861
Nombres anteriores Leópolis
Tipo de estación de pasajeros
Número de plataformas 5
Número de caminos ocho
Tipo de plataforma 3 islas, 2 laterales, 3 técnicos
Longitud de la plataforma, m 600 metros
electrificado 1962
Actual variable (Lviv — Rojo), permanente (Lviv — Stry)
Arquitectos Vladislav Sadlovsky
Salir a Calle Chernivtskaya, Plaza del Palacio
Ubicación  Ucrania ,Óblast,Lviv
Traslado en la estación Lviv-Prigorodni
Transferir a Tm : 1 , 6, 9, 10;
R : 1H, 2H, 3H, 4H, 5H, 6H, 7H, 10, 16, 31, 125;
MT : 29, 32
Distancia hasta [Kyiv 620] 615 kilometros 
Distancia hasta [Járkov 1020]
Distancia hasta [Odesa 746]
Código en ASUZhT 370006
Código en " Express 3 " 2218000
Vecino sobre. PAGS. Sknilov , Quinto Parque [d] , Kleparov y 1479 km
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Lviv-Glavny ( en ucraniano: Lviv-Golovniy ) es la principal estación de tren de la ciudad de Lviv y una de las principales estaciones del ferrocarril de Lviv . Se encuentra a 3,2 km del centro de la ciudad hacia el suroeste en la línea de la División Principal Europea a una altitud de 316 metros sobre el nivel del mar.

El edificio de la estación fue erigido en 1904, este es el segundo edificio desde que se inauguró la estación en 1861.

La estación sirve a todos los trenes locales y de larga distancia, así como a los trenes suburbanos de las direcciones Krasnyansky, Rava-Russky, Sokalsky y Lutsk.

Historia

Históricamente, esta es la primera estación en el territorio de la Ucrania moderna. En 1841, el gobierno del Imperio austríaco aprobó el Programa de Asuntos Ferroviarios que, entre otras cosas, preveía la construcción de vías férreas en el Reino de Galicia y Lodomeria . La línea de Viena a Lviv debía construirse antes del 31 de diciembre de 1863, después de lo cual la ciudad debería conectarse con Brody , Chernivtsi y otras ciudades de la tierra de la corona.

En 1858, la Sociedad Privilegiada César-Real de los Ferrocarriles de Galicia, que lleva el nombre de Karl Ludwig , recibió una concesión para construir una estación de tren en Lvov. La construcción se llevó a cabo en una montaña pantanosa en un área de 67 morgues . La inauguración de la estación se produjo simultáneamente con la apertura de la circulación del ferrocarril gallego que lleva el nombre de Karl Ludwig en el tramo Przemysl  (Przemyśl - Przemysl) - Lviv, el 4 de noviembre de 1861. A las 14:30 llegó a Lviv el primer tren, compuesto por la locomotora de vapor "Yaroslav", dos vagones de pasajeros y cuatro andenes. El 24 de noviembre, la dirección del ferrocarril recibió permiso para el movimiento regular de trenes de Lviv a Viena y Cracovia .

En 1866, se abrió el tráfico a Chernivtsi, en 1869, a Brody y la frontera con el Imperio ruso , en 1881, a Ternopil y Pidvolochisk .

El edificio de la estación tenía 70 brazas de largo y 10 brazas de ancho. El local albergaba salas de espera para pasajeros de todas las clases, un restaurante, una cafetería, oficinas de los servicios técnicos y de la policía, una oficina de equipajes, una oficina de correos.

Cerca del edificio de la estación se ubicaron dos pabellones para oficinas y locales de empleados, un depósito de vagones con catorce vagones, cuarteles para guardias y trabajadores ferroviarios, talleres de reparación y almacenes. El personal de la estación estaba formado por 38 personas: el jefe, 26 empleados, 10 guardias y un médico.

Con la construcción de la estación de tren de Chernivtsi, surgió la competencia entre ellos. Posteriormente, sus funciones se dividieron: la estación de Chernivtsi recibió trenes en dirección a Cracovia, la estación principal, en dirección a Chernivtsi.

En 1892, el ferrocarril pasó a ser propiedad estatal. Esto aceleró la entrada de inversiones, respectivamente, y la construcción de nuevas líneas. Esto planteó la cuestión de construir una nueva estación de tren en Lviv, porque la existente no podía hacer frente al creciente tráfico de pasajeros.

En 1899, se consideró y aprobó el proyecto de autoría de Vladislav Sadlovsky , completado en 1898 sobre la base de materiales del director del ferrocarril gallego, Ludwik Verzhbitsky .

La construcción comenzó en 1902 en el sitio de la antigua estación. Los trabajos de construcción fueron realizados por la firma de Ivan Levinsky , Alfred Zakharevich y Józef Sosnowski . La entrada principal y el descansillo fueron diseñados por el ingeniero E. Zelenevsky . Los interiores de las salas de espera de primera y segunda clase fueron diseñados por A. Zakharevich. Los interiores de las salas de espera de 3ra clase, el restaurante y el comedor fueron diseñados por T. Obminsky y A. Lushpinsky . El frontón del edificio estaba decorado con esculturas de A. Popel y P. Voitovich : una mujer simboliza el camino y el comercio, un hombre sobre un león: la industria y la ciudad de Lviv. El principal elemento de diseño del vestíbulo principal fue la vidriera "Arcángel Miguel" con una vista panorámica de Lviv al fondo.

La estación fue inaugurada el 26 de marzo de 1904. Tras la inauguración, fue una de las más modernas de Europa.

20 de junio 1915 la estación fue incendiada por las tropas en retirada del Imperio Ruso. La estructura también resultó significativamente dañada como resultado de la guerra polaco-ucraniana de 1918-1919 . Como resultado, los interiores iniciales y el portal central de la estación quedaron destruidos. Tras el traslado de Lviv a Polonia , se iniciaron los trabajos de restauración de la estación bajo la dirección del arquitecto Henryk Zaremba. En 1923, se instalaron varias composiciones de Pyotr Voitovich en la fachada y en el interior del edificio. La reconstrucción completa de la estación de tren de Lvov se completó solo en 1930.

La estación sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial , a la que ya estuvo sujeta desde el primer día de la guerra, el 1 de septiembre de 1939.

La restauración completa de la posguerra se completó solo en 1957.

En 2003, en el centenario de la construcción, la estación fue restaurada.

Estructura

Hoy en el edificio de la estación hay: 1 taquilla, 6 salas de espera de varias comodidades, sala VIP, sala de delegaciones oficiales, 3 bares, un restaurante, peluquería, quioscos de prensa y farmacia, baños.

La estación tiene 5 plataformas, 8 vías (una vía en la primera y quinta plataforma y dos en la segunda, tercera y cuarta plataforma).

La salida de los andenes la proporcionan tres pasajes subterráneos, y antes del primer andén, además de ellos, hay dos salidas externas más.

Sobre todos los andenes de la estación hay un embarcadero de doble bóveda de metal y vidrio .

Los techos arqueados de la plataforma de aterrizaje forman vigas de acero remachadas de gran radio, que están llenas de vidrio blindado. La longitud total de la estructura es de 159 m, el ancho es de 69 m Los elementos del marco de la tormenta de nieve se fabrican en la planta de Vitkovice en Ostrava (actual República Checa ).

Cerca de la estación, en la Plaza del Palacio, se encuentra la última parada de las líneas de tranvía n° 1 , 6, 9, 10; rutas de autobús n.° 10, 16, 29, 31, 32, 125 y rutas de autobús nocturno n.° 1Н, 2Н, 3Н, 4Н, 5Н, 6Н, 7Н.

  • vista general de la estacion

  • Embarcadero de la estación

  • plataforma HRCS2-004

  • DPKr2 en la estación

Comunicación a larga distancia

A partir de 2015, la estación envía y recibe trenes a los siguientes destinos:

Un asterisco marca los trenes que circulan solo en verano.

Electrificación

Lviv es una estación de acoplamiento .

Las direcciones a Mostiska , Sambir , Stryi y Sykhiv están electrificadas con corriente continua de 3000 V / 300 A, respectivamente.

Las rutas de cercanías son atendidas por trenes eléctricos ER2 , ER2T y EPL2T .

Los trenes de mercancías son remolcados por locomotoras eléctricas VL10 , VL11 , los trenes de pasajeros son remolcados por VL10 , ChS2 , ChS7 .

En la dirección de Krasnoy y otras direcciones del este están electrificadas por corriente alterna con un voltaje nominal de 25kV / 100A.

Las rutas suburbanas son atendidas por trenes eléctricos de la serie ER9 , locomotoras eléctricas de carga VL80 , locomotoras eléctricas de pasajeros VL80 , VL40U , ChS4 , ChS8 , DS3 .

Véase también

Enlaces